Skoda Karoq 2020 ülevaade: 110TSI

Skoda Karoq, millest ma rääkima pidin, on varastatud. Politsei ütleb, et kõige sagedamini paneb need juhtumid toime keegi teie tuttav. Ja neil on õigus, ma tean, kes selle võttis – tema nimi on Tom White. Ta on minu kolleeg CarsGuide'is.

Vaata, uus Karoq on just saabunud ja nüüd on rivistuses kaks klassi. Minu algne kavatsus oli vaadata üle 140 TSI Sportline, trendikas ja tippklassi luksusmudel, millel on nelikvedu, võimsaim mootor ja 8 dollari väärtuses valikud, mis sisaldavad tõenäoliselt ka sisseehitatud espressomasinat. Kuid viimasel minutil toimunud plaanimuutus viis Tom White’i esile minu auto ja mind oma Karoqis – algtaseme 110 TSI-s, millel puuduvad valikud ja tõenäoliselt istmete asemel piimakastid.

Igatahes, ma lähen teekatsele.

Olgu, ma olen nüüd tagasi. Veetsin päev otsa Karoqiga sõites nagu sina: sõitsin kooli, tipptunnil liiklus vihmas, püüdsin tabada tugevamaid noote Bruce Springsteeni filmis Dancing in the Dark, siis mõned tagateed ja kiirteed... ja ma tunnen end palju paremini. . Samuti arvan, et 110TSI on parem. Parem kui ma arvasin ja parem kui Tomi 140TSI.

Noh, võib-olla mitte sõidu mõttes, aga hinna-kvaliteedi suhte ja praktilisuse osas kindlasti… ja muide, sellel 110TSI-l on veel üks asi, mida varem ei saanud – uus mootor ja käigukast. Olen hakanud arvama, et Tom võib olla see, kes rööviti...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.4 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$22,700

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Siin on üks peamisi põhjusi, miks ma arvan, et 110TSI on parim klass – 32,990 7 dollari suurune hinnakiri. See on 140 XNUMX dollarit vähem kui XNUMX XNUMX Sportline Tomil ja selles on peaaegu kõik, mida vajate.

110TSI nimekirjahind on 32,990 XNUMX dollarit.

Lähedusklahvistamine on muutumas standardseks, mis tähendab, et selle lukustamiseks ja avamiseks puudutate lihtsalt ukselinki; kaheksatolline ekraan Apple CarPlay ja Android autoga, täielikult digitaalne instrumentide ekraan, mida saab ümber konfigureerida, ja kaheksa kõlariga stereosüsteem, kahetsooniline kliimaseade, Bluetooth-ühenduvus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatsed esituled ja vihm. anduri klaasipuhastid.

Olgu, on mõned asjad, mida ma võiksin sellesse nimekirja lisada – LED-esituled oleksid kenad, nagu ka soojendusega nahkistmed, juhtmeta telefonilaadija oleks ka hea. Kuid saate need valida. Tegelikult on 110TSI-l rohkem võimalusi kui 140TSI-l, näiteks katuseluuk ja nahkistmed. Tom, sa ei saa neid 140TSI-l kanda, ükskõik kui palju sa ka ei tahaks.

Ka Karoq 110TSI hind on konkurentidega võrreldes päris hea. Võrreldes sarnase suurusega linnamaasturitega, nagu Kia Seltos, on see kallim, kuid siiski soodsam kui kõige kallim Seltos. Võrreldes suurema Mazda CX-5-ga on see selle hinnakirja odavamas otsas. Nii et hea kesktee nende vahel.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Karoq näeb välja täpselt nagu tema vanem vend Kodiaq, ainult väiksem. See on karm välimusega väike linnamaastur, mis on täis metallis teravaid kortse ja väikseid detaile, nagu kristalse välimusega tagatuled. Ma arvan, et Karoq oleks võinud olla oma stiililt veidi seikluslikum – või võib-olla tundub see mulle lihtsalt nii, sest valge värv, mida mu 110TSI kandis, nägi välja nagu seade.

See on vastupidava välimusega väike linnamaastur, mis on täis metallis teravaid kortse ja väikseid detaile kõikjal.

Kolleegi Tomi hinnatud 140TSI Sportline näeb palju parem välja – olen temaga nõus. Sportline'il on poleeritud mustad valuveljed, agressiivsem esikaitseraud, toonitud aknad, minu kroomi asemel pimendatud iluvõre, tagumine hajuti... Oota, mida ma teen? Kirjutan tema arvustust talle, võite minna ja ise lugeda.

Niisiis, kas Karoq on väike maastur või keskmine? Oma 4382 mm pikkuse, 1841 mm laiuse ja 1603 mm kõrgusega on Karoq väiksem kui keskmise suurusega linnamaasturid, nagu Mazda CX-5 (168 mm pikem), Hyundai Tucson (98 mm pikem) ja Kia Sportage (103 mm pikem). ). Ja Karoq tundub väljastpoolt väike. Karoq näeb tegelikult rohkem välja nagu Mazda CX-30, mille pikkus on 4395 mm.

Valge värv, millega minu 110TSI värviti, nägi pisut kodune välja.

Kuid ja see suur, kuid hea pakend sees tähendab, et Karoqi interjöör on ruumikam kui need kolm suurt maasturit. See on ideaalne, kui elate nagu mina tänaval, kus elanikud võitlevad igal õhtul viimaste allesjäänud pisikeste parkimiskohtade pärast, kuid teil on ikkagi pere kasvamas ja vajate seetõttu midagi enamat kui üherattaline.  

Sees tundub 110TTSI äriklassina, kuid siseliinil. Mitte, et ma niimoodi sõidaksin, aga ma näen turistiklassi minnes istmeid, kuhu nad istuvad. See on tõsine, stiilne ja eelkõige funktsionaalne koht kvaliteetse viimistlusega uste ja keskkonsooli jaoks. Siis on multimeediaekraan ja pean tunnistama, et olen suur täielikult digitaalse näidikuploki fänn. Ainult istmed võiksid olla veidi keerukamad. Kui see oleksin mina, valiksin naha; seda on lihtsam puhtana hoida ja see näeb parem välja. Kas ma mainisin ka seda, et te ei saa 140TSI Sportline tippklassi nahkistmeid valida?

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Kas tead veel üht asja, mida Tom oma uhkes Karoq 140TSI Sportline'is teha ei saa? Eemaldage tagumised istmed, see on mis. Ma räägin tõsiselt – vaadake minu tehtud fotot. Jah, see on tagumine vasak iste keskmisel istmel ja neid saab kõiki väga lihtsalt eemaldada, et vabastada 1810 liitrit pakiruumi. Kui istmed paigale jätta ja alla klappida, saab 1605 liitrit ning ainuüksi pagasiruumi mahutavus koos kõigi istmetega tuleb 588 liitrit. See on rohkem kui CX-5, Tucsoni või Sportage'i kandevõime; pole paha, arvestades, et Karoq on nendest linnamaasturitest pisut väiksem (vt mõõtmeid ülaltoodud disainiosast).

Kabiin on inimeste jaoks muljetavaldavalt ruumikas. Esiosa lame armatuurlaud ja madal keskkonsool loovad avara tunde, isegi minu kahemeetrise tiibade siruulatuse juures on piisavalt ruumi õlgadele ja küünarnukkidele. 191 cm pikkusega saan istuda oma juhiistmel ilma, et põlved istme seljatuge puudutaksid. See on silmapaistev.

Ülaosa tagumine on ka suurepärane. Abraham Lincoln ei peaks tänu nii kõrgele lamekatusele isegi mütsi maha võtma. 

Lame armatuurlaud ja madal keskkonsool loovad avara tunde.

Suured kõrged uksed tähendasid, et viieaastasel oli lihtne turvatooli kinnitada ja auto ei olnud maast liiga kaugel, et ta saaks sinna sisse ronida.

Panipaigad on suurepärased, suured uksetaskud, kuus topsihoidjat (kolm ees ja kolm taga), kaetud keskkonsool, millel on rohkem hoiuruumi kui bentokastis, tohutu katuseluugiga armatuurlaud, telefoni- ja tahvelarvutihoidikud. eesmistel peatugedel on prügikastid, lastivõrgud, konksud, otstes Velcroga elastsed nöörid asjade kinnitamiseks. Siis on pagasiruumis taskulamp ja juhiistme all vihmavari, mis ootab, et sa need esimest korda kätte saades kaotaksid.

Esiküljel on USB-port seadmete ja meedia laadimiseks. Samuti on kaks 12V pistikupesa (ees ja taga).

Tagumiste küljeakende jaoks pole luugid ega tagaküljel olevad USB-pordid.

Tagaistmel sõitjatel on ka suunaga õhutusavad.

Ainus, mis sellel autol 10 ei lase saada, on see, et sellel pole tagumiste küljeakende jaoks ruloode ega taga USB-porte.  

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Karoq 110TSI-l oli varem 1.5-liitrine mootor ja topeltsiduriga automaatkäigukast, kuid nüüd on see selles uuenduses asendatud 1.4-liitrise neljasilindrilise turbo-bensiinimootoriga, millel on sama 110 kW ja 250 Nm võimsus ning kaheksa- kiirus käigukast. automaatkäigukast (ka traditsiooniline pöördemomendi muundur) annab veo edasi esiratastele.

Muidugi, see pole nelikvedu nagu Tomi 140TSI ja sellel pole seitsmekäigulist topeltsidurit nagu sellel autol, kuid 250 Nm pöördemoment pole sugugi halb.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 8/10

Hüppasin just Karoq 110TSI-st välja pärast hullumeelset päeva linna- ja äärelinnatänavatel. Mul õnnestus seda kõike isegi vältida ja leida paar maa- ja kiirteed.

Sõitmine on kerge tänu kergele roolile ning vaiksele ja mugavale sõidule.

Esimene asi, mida pead teadma, on piloteerimise lihtsus. Nähtavus läbi selle laieneva tuuleklaasi on suurepärane ja veelgi parem tänu juhi kõrgele istmeasendile – kapott langeb alla, et jätta mulje, nagu seda polegi, ja kohati tekitas tunde, nagu sõidaks bussiga. See on natuke nagu buss, millel on püstine esiistme ja nende grafitit pärssiv džässikanga muster, aga need on mugavad, toetavad ja suured, mis mulle sobib, sest ma olen ka selline.

 Kerge rool ning vaikne ja mugav sõit muudavad ka juhtimise lihtsaks. See muutis selle ideaalseks koht, kus ma elan linna keskosas, kus tipptunni liiklus näib olevat 24/XNUMX ja löökauke on igal pool risustatud.

See uus mootor on vaikne ja tavaline automaatkäigukast tagab palju sujuvama jõudluse kui selle asendanud topeltsidur.

Tavaline automaatkäigukast tagab palju sujuvama töö kui selle asendanud topeltsidur.

Suurtel käänulistel teedel läbi põõsaste plahvatamine jättis mulle soovi kahe asja järele – parem roolitunnetus ja rohkem nurinat. Veojõud, isegi märjal teel, oli muljetavaldav, kuid oli aegu, mil soovisin rohkem dünaamilisust ja paremat ühendust teega läbi juhtraua. Oh, ja käiguvahetajad – mu sõrmed ulatusid alati nende poole, kuid 110TSI-l neid pole. Oma ülevaates rõõmustab Tom ilmselt oma 140TSI, nelikveo ja rohkete käiguvahetajate nurina üle.

Kiirteel on Karoq vaikne kabiin ja käigukast, mis vahetab käigukasti kiiresti kaheksandaks, et tagada mugav pikamaasõit, rahulik. Maht on enam kui piisav, et vajadusel kiiresti mööda sõita ja sulanduda.  

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Kütusetestis täitsin paagi täielikult ja sõitsin linnatänavatel, maateedel ja maanteedel 140.7 km, seejärel tankisin uuesti - selleks vajasin 10.11 liitrit, mis on 7.2 l / 100 km. Reisiarvuti näitas sama läbisõitu. Skoda ütleb, et ideaalis peaks 110TSI mootor tarbima 6.6 l/100 km. Mõlemal juhul on 110TSI keskmise suurusega linnamaasturi jaoks üsna ökonoomne.

Lisaks vajate esmaklassilist pliivaba bensiini oktaanarvuga vähemalt 95 RON.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Karoq sai 2017. aastal testimisel kõrgeima viietärnise ANCAP-hinnangu.

Karoq sai 2017. aastal testimisel kõrgeima viietärnise ANCAP-hinnangu.

Standardvarustusse kuuluvad seitse turvapatja, AEB (linnapidurdus), tagumised parkimisandurid koos automaatse peatumisega, tahavaatekaamera, mitme kokkupõrke pidurisüsteem ja juhi väsimuse tuvastaja. Ma andsin sellele siin madalama hinde, kuna tänapäeval on konkurentidel standardvarustuses olemas turvakomplekt.

Lasteistmete jaoks leiate kolm ülemist kaabli kinnituspunkti ja kaks ISOFIX kinnituspunkti teisest reast.

Pakiruumi põranda all on kompaktne varuratas.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Karoqi taga on viieaastane Skoda läbisõidupiiranguta garantii. Teenindus on soovitatav iga 12 kuu või 15,000 900 km järel ning kui soovite ette maksta, on olemas 1700-dollarine kolmeaastane pakett ja XNUMX-dollarine viieaastane plaan, mis sisaldab maanteeabi ja kaardivärskendusi ning on täielikult ülekantav.

Karoqi taga on viieaastane Skoda läbisõidupiiranguta garantii.

Kohtuotsus

Olgu, mõtlesin ümber – Tom varastati minu arvates parimalt Karokilt. Muidugi pole ma veel tema Sportline 140TSI-ga sõitnud, kuid 110TSI on odavam ja parem, rohkemate valikuvõimalustega, lisaks on see eemaldatava tagareaga praktilisem ja mitmekülgsem. Muidugi, 110 TSI-l pole uhkeid rattaid ja käiguvahetajaid ega võimsamat mootorit, aga kui kavatsete seda kasutada igapäevaste ülesannete jaoks nagu mina liikluses, siis 110TSI on parem.

Võrreldes konkurentidega on Karoq 110 TSI ka parem - parem siseruumi ja praktilisuse poolest, parem salongitehnoloogia poolest, täisdigitaalne ekraan armatuurlaual ning nüüd uue mootori ja käigukastiga parem sõita, kui paljud neist. liiga palju.