Skoda Roomster - linnadevaheline. Suvila
Teine katsepäev. Läbisõit meie testis: 350 km. Mul on lähipäevadel plaanis kaks reisi, seega jään esialgu oma esimeste muljete juurde. Ja tänaseks: uudishimu Roomsteri konveierilt.
Kas teate, mis on Roomsteril ühist mõne BMW, Mercedese või isegi Spykeriga? Van Scodi jätab ka 4 jalajälge. Ja see ei tulene disainerite möödalaskmisest ega tõsiasjast, et meie proovisõiduk on pärast tõsist õnnetust lihtsalt esitellast 64 millimeetrit suurem tagumine roomik.
Ja mille poolest need autod erinevad? Asjaolu, et teistel markidel oli algselt ette nähtud radade erinevus, aga Roomsteris ... noh ... lihtsalt juhtus. Ja nii oligi.
Julge projekt
Roomster ilmus esmakordselt paberile üsna veidral kujul. Lihtne, peaaegu lapselik sketš näitas maja, mille küljes oli lennuki kokpit. Idee oli ühtaegu futuristlik ja loogiline: reisija peaks end Roomsteris koduselt tundma, juht aga piloodina. Futurism jättis oma jälje välisukse ja kokpiti kohal oleva katuse kujule, veel aastaid hiljem meenutavad need esimest kokpiti visandit.
Eskiis realiseerus 2003. aastal ideeautona. Liuguvad tagauksed, tohutu telgede vahe, julge kujuga katus, pilkupüüdev katuseluuk ja uhke klaasist tagaluuk. Julged otsused ei peatanud aga avalikkust, kellele see Skoda esimene samm mahtuniversaalide segmendis väga meeldis. Tšehhid hakkasid Roomsterit tootmiseks ette valmistama.
Kontseptsiooni viilutamine, modelleerimise seeria
Igas ideeautos on omajagu ekstravagantsust, kuid masstootmises saavad seda endale lubada vaid vähesed autod. Tšehhid võtsid siiski riski, jättes lennukisalongi iseloomulikud jooned, kuid ülejäänud auto tuli siluda laiemale avalikkusele vastuvõetava ilmeni. Kui lai? Turu-uuring andis vastuse: Roomster võiks aastas müüa umbes 30-40 autot.
Seda on palju, kuid mitte piisavalt, et selle mudeli jaoks uut põrandaplatvormi tasuks kujundada. Nii et kui VW peakorter lõpuks Roomsteri tootmisversiooni kallal heaks kiitis, algasid otsingud tõsiselt. Fabia platvorm? Liiga väike. Octavia platvorm? Liiga suur! Ja siis sündis lihtne ja originaalne otsus: nende kahe mudeli põhjal ehitatakse kokpitiga maja.
Ja sellest ajast alates on Tšehhis Kvasiny Skoda tehases ja sellest aastast väiksemas Vrchlabi tehases Fabia põrandaplatvormi "nina" ühendatud spetsiaalse pistiku kaudu esimese põlvkonna Octavia "sabaga". . Tagajärjed? Kahetoaline suvila, mis koosneb esivedrustusest, roolist ja Fabia mootoritest ning Octavia väändetalaga tagavedrustusest. Ja seetõttu "osutus" nii, et tagateljel on rööbastee suurem kui esitel.
Lubasin, et kutsun Roomsterit igas episoodis uue nimega. Arvan, et seekord vääris ta mängulist hüüdnime ... Suvila. Järgmises numbris tutvustan meie testmasinat lähemalt ja räägin selle lisavarustuse detailidest.
