Skoda Scala – hoiab taset!
Näib, et nüüd ostavad kõik maastureid ja crossovereid. Näeme neid sageli teedel ja näeme ka müüginumbreid, mis tõestavad nende populaarsust.
Kui aga vaadata kõikide segmentide tulemusi, siis jah, maasturid on metsikult populaarsed, kuid kompaktsed on siiski absoluutsed kuningad. Ja seetõttu on peaaegu igal tootjal – nii "populaarsel" kui ka "premium"-l - selliseid autosid müügil.
Seetõttu on turg väga suur ja ostjad saavad valida vähemalt kümnekonna mudeli vahel. Vahetage Golf, A3, Leon või Megan sama hingetõmbega. SAMA HÄSTI KUI Kahju Kaljust? Mis see on ja kas tasub huvi tunda?
Scala ehk uued Skoda riided
Skoda populaarsus on nii õnnistus kui ka needus. Õnnistus, sest rohkem müüki tähendab rohkem tulu. Kurat küll, sest kui uus mudel turule tuleb, siis hetkega näeme seda nii tihti, et hakkab igav.
Ja ilmselt sellepärast Kahju Kaljust esindab täiesti uut stiili. Võre on sarnane teiste mudelitega, kuid seda tüüpi esituled ilmuvad siin esimest korda. Tundub, et sellel on sarnasusi Karoqi või Superbega, kuid näete, et see on uus "stiilikeel". Nii või teisiti on uuenenud Skoda Superb muutunud natuke selle Scalaga sarnaseks.
Kõige huvitavam on ehk kõrvalliin. Kahju Kaljust. Kapott on suhteliselt lühike, kuid märgime ka, et see läheb auto külgedele – täpselt nagu Superba. Katus tõuseb ja langeb sujuvalt, andes Scalale rohkem dünaamilisust. Ka üsna lühikesed üleulatused näevad head välja, auto kere on kompaktne.
Valida on 12 kerevärvi ja 8 tüüpi velgede vahel, millest suurimaid on 18.
Ja täiesti uus Scala interjöör
Armatuurlaud Kahju Kaljust see erineb teistest Skoda mudelitest. Meil on täiesti uus kliimaseade, armatuurlauale riputatud infotainment-moodul ja lai viimistluspaneel, mis võib lisada interjööri elegantsi või dünaamilisemat iseloomu.
Pikk teljevahe, 2649 mm, lubab, et salongis peaks ruumi olema piisavalt. Sees istudes tunneme end sellega vaid lohutavalt – see on piisavalt lai neljale täiskasvanule ja keegi neist ei kurda jalaruumi üle. Ja samas mahub pagasiruumi 467 liitrit pagasit.
Materjalikvaliteet on armatuurlaua ülaosas hea ja all korralik. Ei midagi, mida me poleks oodanud.
Aktiivne riistvaraversioon 66 500 PLN jaoks on põhiversioon. Kahju Kaljust, kuid selles saame juba peaaegu kõik turvasüsteemid, sealhulgas Front Assist ja Lane Assist. Samuti on meil standardvarustuses LED-tuled, 6,5-tollise ekraaniga hämarussensor ehk Radio Swing ning kaks USB-porti esiküljel. Pange tähele, et need on USB-C pordid, mis võtavad vähem ruumi ja laadivad telefoni kiiremini 5A (tavalise USB 0,5A asemel), kuid nõuavad uute kaablite ostmist. 250 PLN eest lisame tagaküljele veel kaks pistikut.
W Kahju Kaljust Olenevalt mudelist on ka klassikaline jääkaabits gaasikorgi all ja vihmavari ukses või istme all. Istmete all on ka lahtrid ja hulk muid kohti, mis aitavad meil autos ruumi organiseerida.
Ambitioni versioonil on standardvarustuses tagumised parkimisandurid, Style aga ees ja taga. Sellel tippversioonil on meil ka tagurduskaamera, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed ja pesudüüsid, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega elektripeeglid, smartlink süsteem + raadio koos 8-tollise Bolero ekraaniga , ja palju muud.
Paljudele meeldis virtuaalne kokpit ja seda saab ka tellida Kahju Kaljustkuigi see maksab lisaks 2200 zlotti. Huvitavamatest varustusest: 1200 PLN eest saame osta Bluetooth Plus mooduli, tänu millele saame riiuli telefoni juhtmevabaks laadimiseks ning telefon saab kasutada auto välist antenni, seega leviulatus saab parem.
sõidab hästi
Testisime 1.0 hj 115 TSI baasmootoriga versiooni. ja maksimaalne pöördemoment 200 Nm. See mootor on saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja võimaldab kiirendada Peatub 100 sekundit kuni 9,8 km/h.
See pole kiirusdeemon. See ei ole põnev sõitmine, aga ilmselt polnud see nii mõeldud. Kas see on sõidurõõm? Tõepoolest, jah, sest pea igal manöövril tunnen end kurvides ja suurematel kiirustel sõites enesekindlalt ja stabiilselt. Autojuhid, kes tunnevad end selle Scala tegelasega turvalisemalt, on kindlasti rahul.
1.0 TSI mootor on töökultuuri osas juba tunda andnud. See on loomulikult 3-silindriline, kuid suurepärase heliisolatsiooniga. Isegi kui kiirendame 4000 pöördeni, on see salongis peaaegu kuuldamatu. Üks Kahju Kaljust see on ka üsna summutatud, nii et liikumine toimub siin ilma soovimatu mürata.
Ripats ise Kahju Kaljust see oli kindlasti kavandatud suuremat mugavust silmas pidades, kuid me ei saanud sellega midagi teha. Olemas on ka 15 mm võrra langetatud Sport Chassis Control vedrustus, mis kindlasti parandab sõiduomadusi – ehk proovime seda mõnel teisel eksemplaril.
1.0 TSI võib olla ökonoomne, kuid see on väga tundlik sõidustiili muutuste suhtes, nagu turbomootorid. Seega saame deklareeritud 5,7 l / 100 km liigutada isegi segarežiimis - ainult maanteel -, kuid kui hakkame gaasipedaali karmimalt hoidma ja käiguvahetust viivitama, näeme varsti 8 või isegi 10 l / / 100 per arvuti km.
Nagu Skoda Scala
Kahju Kaljust Funktsionaalne ja tehnoloogiliselt arenenud, see on üks uusimaid kompakte, seega on sellel palju standardvarustuses.
Aga kas ta võidab südamed esmapilgul? Ma kahtlen selles. Kahju Kaljust sellel autol pole praktiliselt mingeid vigu, välja arvatud üks asi - see ei tekita suuri emotsioone.
Kindlasti meeldite teile - ta on alati valmis sõitma, muudab reisi alati meeldivamaks ja lubab juhil lõõgastuda, kuid see pole armastus. See on see, millele autod on rohkem suunatud - kaal ta saab kõigega korraga hakkama.
