Skoda Superb 1.8T Comfort
Sisu
Simone tõmbas auto üleöö värvimise ajaks kõrvalistuja istme täiesti horisontaalsesse asendisse, eemaldas padja ja sättis end mugavalt tagaistmele, istutades oma pikad jalad ettevaatlikult kõrvalistuja istme ette. "See on nagu voodi," lisas ta ning ma lappasin meeletult ja närviliselt raadiot, et meelt maha võtta... Kas te ei arva, et meie töö nõuab palju pingutust? Siis sai ta teada, et sõidab (poolistuv, lamades) mitu korda sellise mugava autoga ja ma mõtlesin endamisi, et selline auto sõidaks, sõidaks ja sõidaks veel sellise seltskonnaga probleemideta... Tere . Havel, kas vajate ametlikel vastuvõttudel perenaiste hooldamiseks autojuhti? Mul on aega...
Kes selle taga on, on oluline
Superb on Škoda hüpe äriklassi, seega on see suunatud eelkõige tagaistmel olijatele. Arvatakse, et oluline on vaadata seda, kes juhile tagant osutab, mitte juhile. Ärimees või tema daam, kes selle auto ostab, hindab selle äratundmatust ja varjatud rahulolu. Võib-olla nad lihtsalt peidavad end Dakaride või kadedate naabrite eest, kui neid vaadata, sest sul ei saa olla palju raha, kui sul on ainult Škoda...
Ajad, mil Škoda oli lihtsalt rahvaauto ning Audi, Mercedes-Benz ja isegi Volkswagen oma mainekate limusiinidega, on lõpuks möödas. Skoda sisenes enesekindlalt äriklassi. Ära ütle seda dakarsile ...
Sissepääs nõuab ka suurt sammu, sest ruumi on selles autos nii palju, et oleks väike liialdus ilma südametunnistuse vihjeta lisada valutavate jalgade jaoks kolmas iste või pink. Juba praegu saavad juht ja kõrvalistuja ruumilisusega ära hellitada, sest istmed on igas suunas reguleeritavad, rääkimata tagumisest pingist, kus 190-sentimeetrine korvpallur võib julgelt ajalehte selle täies hiilguses lugeda. Ainus piirang on pearuumi, sest kaldkatus takistab Superba aasta korvpalliautoks kuulutamist! Äkki korvpallurid kauplevad ja saavad Superbi sponsorautoks? Sagadini võit poleks ilmselt lasknud oma poisse nii ära hellitada, aga meie korvpalli tippstrateegile sobiks tagaiste ideaalselt, eks? Eriti siis, kui ta pärast tihedat võistlust (ah, sain jälle südamerabanduse, ma ilmselt juhile ütleksin) tagaistmele kukub, esiistmete vaheliste lülititega külma õhu hulka reguleerib ja vaikselt mõtiskleb. viimase võistluse vead.
Hirmutage oma rivaale
Iga kord, kui lähenesin rahvarohkes parklas Superbile, märkasin seda oma suuruse tõttu kaugelt. Platvorm, millel Tšehhi disainerid kujundasid konservatiivse kere (mõned leidsid isegi, et need ühendavad väiksema Octavia ja Volkswagen Passati omadused), võeti Passatilt ja seda suurendati kümne sentimeetri võrra. Sellega tegid nad häbematult suure ja kena auto, mis läheb ka Audi A6 ja Passati koju. Nüüd ma küsin teilt: miks peaksite ostma kallima (kui vaatame auto tolli hinda!) Prestiižikama (õde) kaubamärgi auto, kui Superb pakub teile kõike? Sellel on palju ruumi, palju varustust, tipptasemel mugavus ja töö ning sellel on sama šassii ja mootor. Kui Volkswagen ja Audi loodavad ainult oma (heale) nimele, on aeg paanikasse sattuda. Škoda valmistab üha keerukamaid autosid, mis hoiavad ka kasutatud autode turul hinda (Octavia on hea näide) ja nõudlus nende järele on samuti suur.
Kuid autot ei saa vaadata kui midagi rangelt ratsionaalset ja valikul on emotsioonid. Ja – ausalt öeldes – kas su süda on Škodaga kunagi kiiremini põksuma hakanud? Aga poleeritud BMW, Mercedes-Benz, Volvo või Audi? Siin on ikka vahe.
Suurepärane asendab Laguna
Suurim üllatus, mida olen Superbis kogenud, on "pehme" vedrustus. Lappasin peas pikendatud Passati platvormi andmeid, kogusin muljeid Octaviast ja juba mainitud Passatist ning sõitsin esimesed meetrid “déjà vu” mõttega (seda juba nägin). Kuid mitte; kui ootasin saksa "kõva" šassii, siis üllatas "prantsuse" pehmus. Seega lähevad nad täpselt vastupidises suunas, nagu näiteks Renault Lagunaga: prantslased panustasid algul pehmele vedrustusele ja uues Lagunas jätsid sõidu ajal pigem "saksapärasema" mulje. Tšehhid on teinud auto, mis näeb välja nagu Saksa toode ja tunneb selles rohkem "prantsuse".
Minu kuuekümneaastane halva seljaga isa avaldas muljet, aga mulle oli see veidi väiksem, sest ma oleksin eelistanud Prantsuse vormiriietust ja Saksa tehnikat. Aga ma ei ole tüüpiline selle auto ostja ja mu isa ka mitte! Seetõttu kuulutan ilma kahetsustundeta, et pikemate vedrude ja pehmemate amortisaatoritega Superb on õige palsam seljavalu vastu, olenemata sellest, kas sõidate mööda Ljubljana nõo, Steiermarki Pohorjet või asfalteeritud Praha maanteed.
Pehmema šassii puhul ei mõjuta juhitavus sugugi, millest annab tunnistust ka hinnang rubriigis "Sõiduomadused", kus enamik meie testisõitjaid andis rubriigis "Šassii sobivus sõidukitüübile" hindeks üheksa kümnest. . Küll aga sai see külgtuule tundlikkuse, liiga kaudse juhtimise ja kehvema sõidu tõttu tagasihoidlikuma sooritusvõime skoori. juhi sõbralikkus. Škoda Octavia RS pakub seda kõike suurel määral, kuid Superbi potentsiaalsed ostjad pole ju tehase Škoda rallisõitjad Gardemeister või Eriksson?
Škoda Superbi mootor on Volkswageni kontserni hea sõber. Turboülelaaduriga 1-liitrine neljasilindriline mootor tagab väleduse ja seetõttu enesekindluse nii kiirteel kui ka peateel. Käigukast on viiekäiguline ja on sellele mootorile nagu casting, kuna ülekandearvud arvutatakse piisavalt kiiresti, et kiirendused ületavad ootusi (pange tähele, et auto tühimass on peaaegu poolteist tonni) ning lõppkiirus on kõvasti üle. kiirusepiirang. Kui oleksin valiv, siis ütleks, et sellele autole oleks paremini sobinud arenenum 8-liitrine V2 mootor (madalamatel pööretel suurem pöördemoment, kuuesilindrilise mootori prestiižsem hääl, V8 mootori tagasihoidlikumad vibratsioonid... ) ja peale selle ma ei teeks. Kaitsen end kas kuuendal, säästlikul käigul. Kulu testil oli 6 liitrit sajale kilomeetrile, mille saab väga rahuliku parema jala ja turbolaaduri kõige tagasihoidlikuma tööga (ja ikka tavasõidul!) tubli kaheksa liitrini. Vähem illusiooni.
Head ööd
Kuid hoolimata mootori juhitavusest ja usaldusväärsest positsioonist maanteel (jah, ka selles autos aitab kõikvõimas ESP, mis lülitub ka armatuurlaual oleva nupuga), armastab Superb pehmeid ja rahulikke juhte. Seega olin õnnelik, kui üsna paljud reisijad jäid kõrvalistmel magama (jah, jah, tunnistan, ka naised). Seega kinnitasid nad vaid, et selle auto ohutus ja mugavus hilistel õhtutundidel uinutab ka kõige lihavamad inimesed meeldiva une. Vaatamata presidendivalgusele! Seetõttu peate enne õhtust reisi reisijale sosistama: "Head ööd."
Aljoša Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.644,72 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.202,93 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 216 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,3l / 100km |
| Garantii: | 1 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, 10 -aastane roostega, 3 -aastane lakigarantii |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 81,0 × 86,4 mm - töömaht 1781 cm3 - surve 9,3:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 5700 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 16,4 m / s - erivõimsus 61,8 kW / l (84,0 l silinder - kergmetallist pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - heitgaaside turbolaadur - Järeljahuti - Vedeljahutus 210 l - Mootoriõli 1750 l - Aku 5 V, 2 Ah - Generaator 5 A - Muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,780 2,180; II. 1,430 tundi; III. 1,030 tundi; IV. 0,840 tundi; v. 3,440; tagurpidi 3,700 – diferentsiaal 7 – rattad 16J × 205 – rehvid 55/16 R 1,91 W, veereulatus 1000 m – kiirus 36,8 käiguga kiirusel XNUMX p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 216 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,5 s - kütusekulu (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,29 - esi ühekordne vedrustus, lehtvedrud, topelt kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagasilla võll, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelaline pidurid, eesmised kettad (sundjahutus), tagumised kettad, roolivõimendi, ABS, EBD, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1438 kg - lubatud täismass 2015 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 650 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4803 mm - laius 1765 mm - kõrgus 1469 mm - teljevahe 2803 mm - esirööp 1515 mm - taga 1515 mm - minimaalne kliirens 148 mm - sõiduraadius 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1700 mm - laius (põlved) ees 1480 mm, taga 1440 mm - kõrgus istme kohal ees 960-1020 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 920-1150 mm, tagapink 990-750 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 462 l |
| Kast: | Tavaliselt 62 |
Meie mõõdud
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Arvesti näit: 280 km - Rehvid: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,4 aastat ( 175 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,1 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 208 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 15,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,1m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (314/420)
Superbile tekitatud kahju saab süüdistada vaid selles, et sellel pole suurt nime. Aga kui Škoda jätkab selles suunas liikumist, saab ka see takistus ajalooks. Ja siis võime vaid meenutada, et Škoda olid meie riigis varem odavad autod.
Välimine (12/15)
Superbi välimus on liiga sarnane Passatile ja Octaviale, et seda kõrgemalt hinnata.
Interjöör (118/140)
Suurepärased mähkmed ruumi ja varustusega võrreldavad konkurentidega. Materjalid on kõrge kvaliteediga, töö täpsus on suurepärane.
Mootor, käigukast (32
/ 40)Süüdistada saab ainult mootorit selle ahnuses (150 hj peab lihtsalt kuskilt energiat hankima, et vähemalt poolteist tonni kiiresti liigutada), käigukastiga täiuslikult sünkroniseeritud.
Sõiduomadused (66
/ 95)Keegi autojuhtidest ei pannud pahaks pehmemat šassii ja külgtuule ülitundlikkusega olime pisut vähem rahul.
Performance (20/35)
Suurepärane kiirendus ja tippkiirus, halvima mulje jätab ainult vähene pöörlemissagedus (turbolaaduri kõrvalmõju).
Turvalisus (29/45)
Peaaegu täiuslik, rohkem soovib ainult soengu omanik.
Majandus
Kütusekulu pole just kõige tagasihoidlikum, mida võib samuti seostada auto massiga.
Kiidame ja heidame ette
mugav šassii
avarust, eriti tagaistmetel
suur pagasiruum
mootori jõudlus
ruumi vihmavarju jaoks vasakus tagaukses
tuli tahavaatepeeglitesse ja uste käepidemete taha
keskmine ja maksimaalne kütusekulu
tundmatu kehakuju
pagasiruumis liiga väike ava
lihtsalt rada tagumises pingis
