Kui palju kütust maksab meile päeva jooksul süütamine?

See dekreet on juba üle aasta näidanud, et võime särada terve päeva, aastaringselt. Seepärast puutun ma väga sageli kokku küsimusega, kui palju see suurendab kütusekulu, arvestamata muidugi hõõglampide (tühjenemislampide) sagedasemat vahetamist, mida see pidev valguse sisse- ja väljalülitamine kaasa toob. Nii et proovime lihtsalt välja arvutada, kui palju see turvalisuse parandamine meie rahakotile maksab.

Arvutus põhineb asjaolul, et energiat ei teki mitte millestki. Liikluspolitseinike rõõmuks esitulede pirnide sisselülitamiseks peame tootma vajalikku energiat. Kuna auto ainus energiaallikas on sisepõlemismootor ise, siis loogiliselt tuleb energia sealt. Kasutades mRootor pöörleb generaatori rootorit (vanemate autode puhul, näiteks Škoda 1000 dünamo), mis tavaliselt annab sõiduki elektrisüsteemile energiat ja laeb ka akut, mis toimib mitte ainult elektri, vaid ka stabilisaatorina. Kui lülitame autosse sisse mõne seadme, suureneb generaatori mähise takistus. Seda asjaolu võime jälgida vanemal autol, millel pole veel tühikäigul kiiruse reguleerimist. Kui lülitame samal ajal sisse soojendusega tagaklaasi ja raadio, samuti ventilaatori, langeb tahhomeetri nõel veidi, sest mootor peab ületama suure koormuse. See juhtub ka kohe, kui tuled sisse lülitame.

Aga tagasi päevavalguse juurde. Seega, kui me ei taha trahviga riskida, keerake vastav lüliti ja lülitage sisse järgmised lambid (võtan Škoda Fabia 1,2 HTP punasega P seega võimsusega (47 kW):

2 lampi (tavaliselt H4 halogeen) ees (2 x 60 W)

2 lampi tagumistes tuledes (2 x 10 W)

2 eesmist ääretulelaternat (2 x 5 W)

2 tagumist numbrimärgi laternat (2 x 5 W)

mitmed armatuurlaua tuled ja mitmesugused juhtnupud (nimivõimsus kuni 40 W)

Kõik, mida vajate, on kuskil 200 vatti energiat hankida.

Eelnimetatud Fabia mootor arendab võimsust 47 kW kiirusel 5.400 46,8 p / min. Seega, kui auto põleb, on selle maksimaalne võimsus 15 kW. Reaalsus on aga see, et me sõidame autoga harva maksimaalse võimsusega, kuid autokoolis õpetati meid sõitma maksimaalse pöördemomendiga, kui meil on kõige vähem nõu ja meil on madalaim kütusekulu. Kiiruse ja pöördemomendi karakteristikud ei ole lineaarsed ja kummalgi on erinevates punktides maksimum. Näiteks madalatel pööretel on mootori võimsus vaid 0,2 kW ja määratud koormus 1,3 kW on 5.400% selle võimsusest maksimaalse võimsusega 0,42 XNUMX p / min. see on vaid XNUMX%. Sellest järeldub, et põlevad esituled kujutavad erinevatel töörežiimidel autole erinevat koormust.

Kokkuvõtteks eeldame esmakordselt, et Fabia töötab kiirusel 3000 p / min 34 kW ilma valguseta. Muidugi ei ole see väga raske, peame arvestama autotootja pakutava võimsuse ja kiiruse dünaamikaga aja jooksul, julgen väita, et seda on peaaegu lugematu arv ja seega aitame lihtsustada mootori tootja antud tavalised võimsusomadused ... 1,2 HTP... Samuti jätame tähelepanuta generaatorikaod, selle efektiivsus on max. 90%. Niisiis, oletame, et kui lülitame valguse sisse, langeb saadaolev võimsus 33,8 kW -ni, s.t. kiirus ja kiirus vähenevad umbes 0,6%. See tähendab, et kui reisite viie lennukiga, mainitud 3000 pööret minutis, umbes 90, väheneb teie kiirus mainitud 0,6%. Kui soovite säilitada näidatud kiirust, peate näidatud kiiruse säilitamiseks lisama piisavalt gaasi. Viiekümnendatel aastatel sõites kulutab Fabia umbes 4,8 liitrit kütust 100 km kohta, kuid peate saama 0,6% rohkem võimsust, seega peate süsteemi täitma 0,6% rohkem kütust (on ka mõningaid lihtsustusi, sest sõltuvus kütusekulu pole samuti täiesti lineaarne). Sõiduki tarbimine suureneb 0,03 l / 100 km.

Muidugi näeb see teisiti välja, kui lülitate masinal sõites sisse tule ja näiteks 1500 p / min, kui sõidate kolonnis. Selles sõidurežiimis kulutab Fabia juba 14 liitrit 100 km kohta, mootori võimsus antud kiirusel on u. 14 kW. Tarbimine suureneb umbes 0,2 liitrit 100 km kohta.

Niisiis, teeme kokkuvõtte. Ühel päeval säästab Fabia meil 0,2 liitrit kütust rohkem, ühel päeval - 0,03 liitrit 100 km kohta. Keskmiselt eeldame, et tarbimise kasv on umbes 0,1 l / 100 km. Kui sõidame aastas umbes 10 000 km, tarbime 10 liitrit rohkem bensiini, seega läheb see meile maksma umbes 12,5 eurot rohkem. Seega pole millegi pärast muretseda ja kui seda tehakse liiklusohutuse parandamiseks, siis miks mitte annetada need paar eurot. Aga. Slovakkias on töös umbes 600 10 autot ja kui igaüks säästab täiendavalt 6 liitrit kütust, saame märkimisväärsed XNUMX miljonit liitrit kütust. Ja see on päris korralik aktsiis, rääkimata heitgaaside põhjustatud keskkonna halvenemisest. Seetõttu ei kahjusta see õnnetuste arengu otsest võrdlust ilma valguseta ja põleva valgusega. Kes veel keelduks sellest kohustusest Austria omandi säilimise nimel?