Kiilrihma kriuksub - põhjused, remont, kulud. Giid

Tõenäoliselt oli igal autojuhil selline probleem. See on kriuksuv mootori lisaseadmete rihm, mida sageli nimetatakse kiilrihmaks või generaatoririhmaks. Kuidas seda parandada?

Väga olulist rolli mängib silmapaistmatu mootori lisarihm, mis juhib jõuallika tööks vajalikke seadmeid nagu veepump ja generaator. Kui seda kasutatakse valesti, põhjustab see autos tõrkeid (näiteks aku halb laadimine) ja selle rike takistab peaaegu kohe sõitmist.

Autodes kasutatakse kahte tüüpi rihmasid: kiilrihmad (vanematel autodel) ja multikiilrihmad (kaasaegsed lahendused). Igaüks neist kulub erinevalt. Kiilrihm töötab ainult selle külgmistel servadel. Kui need on kulunud, tuleb need välja vahetada.

Multikiilrihm on omakorda kogu pinnaga rihmarataste kõrval. See on tõhusam ja vaiksem.

Et aga mõlemat tüüpi rihmad korralikult töötaksid, peavad need olema korralikult pingutatud. – Pinget mõõdetakse poolel teel rihmarataste vahel. Õigesti pingutatud rihm peaks 5–15 mm vahele vajuma, ütleb Słupski mehaanik Adam Kowalski.

Niiskus suurendab kriuksumist

Lahtine või kulunud rihm võib mootori töötades kriuksuma hakata. See nähtus esineb kõige sagedamini külmal aastaajal ja suvel vihmase ilmaga. Miks see juhtub? Niiskus halvendab rihma ja rihmaratta vahel tekkivaid hõõrdeomadusi. Muidugi kehtib see eelkõige kulunud või rikkis mehhanismide kohta, kuid seda võib aeg-ajalt juhtuda igal autol, ka uuel, selgitab mehaanik.

Vaata ka: Mootori ülekuumenemine autos - põhjused ja remondi maksumus 

Kiilrihma vingumine suureneb, mida rohkem suureneb koormus ajamiseadmetele, näiteks generaatorile. Nii et kui juht kasutab korraga palju praeguseid tarbijaid (valgusti, raadio, klaasipuhastid jne). Äärmuslikel juhtudel on kriuks peaaegu pidev ega sõltu ilmast.

Muud probleemid

Kapoti all krigistamist ei põhjusta alati lõtv või sõlmes rihm. Mõnikord on süüdi rihmarattad, kui need on juba tugevalt libisenud.

Näiteks: roolivõimendi pumba rihmaratta iseloomulik kulumismärk on kriuks, mis tekib siis, kui auto rattad lõpuni keerata.

Mõnel õnnestub rihmarattad peene liivapaberiga kergelt lihvida. Teised pihustavad neid ja riba ennast spetsiaalse preparaadiga, mis on ette nähtud krigisemise kõrvaldamiseks. "Need ravimeetodid on pooled meetmed. Aja jooksul probleem taastub. Mõnikord mitte ainult kriuksumisena, vaid rihm läheb lihtsalt katki, ütleb Adam Kowalski.

Vaata ka: Väljalaskesüsteem, katalüsaator – maksumus ja veaotsing 

Ta usub, et kui pärast pinge reguleerimist krigisemine jätkub, tuleks rihm välja vahetada ja rihmarattad üle vaadata. Kui need on libedad, tuleb need uute vastu välja vahetada.

“See ei ole suhteliselt suur väljaminek ning krigisemist kaotades vabaneme mitte ainult mürast, vaid eelkõige tagame erinevate seadmete korrektse töö,” rõhutab mehaanik.

Kiilrihma krigistamine võib tuleneda ka lindi teradest või isegi väikestest kividest, mis on soontesse kinni jäänud. Siis on parem kogu rihm välja vahetada, sest tõenäoliselt on kahjustuse põhjuseks saastumine.

Elada

Nagu mainitud, on korralikult pingutatud mootori lisaseadmete rihm kriitilise tähtsusega sõiduki korralikuks tööks ja loomulikult ka kriuksumise vältimiseks. Enamik mitmekiilrihmasid on varustatud automaatsete pingutitega, et säilitada õiget pinget. Kuid pingutid ei kesta igavesti ja mõnikord tuleb need välja vahetada.

Kiilrihma puhul tuleb õige pinge seada käsitsi. See pole keeruline ülesanne ja kogenud juhid saavad sellega ise hakkama. Mõnel sõidukil on aga rihmale ligipääs raskendatud ning mõnikord on vaja sõita kanalisse või autot tõsta.

Vaata ka: Autovedelikud ja -õlid – kuidas kontrollida ja millal vahetada 

Pange tähele, et liigne pinge on samuti ebasoovitav. Sel juhul kulub see enneaegselt, nagu rihmarattad.