Rollerid muutuvad üha moes
Tõukerataste eeliseid on maailm juba ammu hinnanud. Nüüd on need elegantsed autod Poolas üha moes. Miks? Kas roller on linna jaoks ideaalne sõiduk? See loodi spetsiaalselt sujuvaks liikumiseks linnadžunglis.
Mida tasub teada
Tüüpiline roller on kerge ja väike, nii et seda saab parkida peaaegu kõikjal. Ideaalne tööle või kooli sõitmiseks, aga ka poeskäikudeks. Loomulikult toodetakse nüüd suuri ja luksuslikke tõukerattaid, mida saab kasutada ka pikal reisil. Tema põhiroll on aga ikkagi linnas liikumine, kus ta pikkades ummikutes seisvate autode vahele kergesti pressib. See on selle peamine eelis. Nendes tingimustes on see sama väle nagu jalgratas, ainult et te ei pea pedaalima. See võib vedada ka reisijat või reisijat. Ja veel üks asi? määrused lubavad tõukeratastega sõita juba 14. eluaastast hiljuti kasutusele võetud uue AM-juhilubade kategooriaga.
Aga sellest hetkega lähemalt – vaatame esmalt selle auto disaini, mis muudab selle nii mitmekülgseks. Tavalisel mootorrattal on esihargi ja lenksu taga kütusepaak ja selle all mootor, aga rolleril pole selles kohas midagi? Ja tegelikult on seal tühi koht, nn ekspertide samm. Tänu sellele ei istu juht justkui hobuse (või mootorratta) seljas, vaid toetub jalad põrandale.
See disain leiutati ammu, eriti naiste jaoks, et nad saaksid isegi pikkades kleitides rolleril istuda. Nüüd on see vähem aktuaalne, sest õiglase soo esindajad kannavad enamasti pükse, kuid kas rollerile on ikka lihtsam paigaldada kui mootorrattale? pole vaja jalga üle istme liigutada.
Omakorda mahub isegi suure koti jalge vahele. Selline konstruktsioon on võimalik tänu sellele, et mootor asub sõiduki taga ja küljel või juhi all. Seetõttu on tänapäevase disaini puhul istme all piisavalt ruumi ühe või kahe kiivri jaoks mahukaks lahtriks.
Kui panna tagumisele pakiruumile topcase, st. kinnine plastpagasiruum (paljud firmad pakuvad selliseid komplekte lisavarustusena), siis muutuvad mitmesuguse pagasi transportimise võimalused tõeliselt suureks. Paljudes Euroopa riikides panevad tõukerattaomanikud vihmastel päevadel tavariiete jaoks selga spetsiaalse veekindla riietuse, mille näiteks tööle jõudes peidavad nad kohvri sisse, võttes sealt välja portfelli. Nüüd piisab, kui panna kiiver istme alla ja keegi ei saa teada, et saabusime tööle kaherattalistel sõidukitel.
Isegi jalanõud ei jää märjaks, sest jalgade ees on kate. Tänu kõigile neile eelistele on Euroopa linnade tänavad tõukerattaid täis ning üha suuremate ummikute ajastul on siin ka rollerid hinnatud.
Kuidas see kõik alguse sai?
Tegelikult võib tõukeratta esivanemaks pidada Saksa kaherattalist jalgratast Megola, mis toodeti Münchenis aastatel 1921-1925. Tal oli ebatavaline disainilahendus. Esiratta küljele paigaldati viiesilindriline pöörlev mootor. Selle tulemusena tekkis sõitja ees tühi koht nagu tänasel rolleril. Kuid see sõiduk sündis rohkem kui 20 aastat hiljem.
Kuna II maailmasõda lõppes ja elu normaliseerus, vajasid inimesed Euroopas üha enam lihtsaid ja odavaid isiklikke transpordivahendeid. Autod ja mootorrattad olid kallid ja seetõttu tavainimesel raskesti kättesaadavad. See pidi olema midagi odavat ja masstoodangut. Ja nii astus 1946. aastal Itaalia linnade tänavatele Vespa, mis selle riigi keeles tähendab "herilane". Selle täiesti uuendusliku ühe roomikuga sõiduki leiutas Itaalia ettevõte Piaggio, mis eksisteerib 1884. aastast.
Lennukikonstruktor Corradino De Ascanio (Piaggio oli lihtsalt lennunduskontsern) konstrueeris masina, mida saaks väikese kuluga suures mahus toota. Tüüpilise torukujulise mootorrattaraami asemel konstrueeris ta terasstantsidest isekandva šassii (ja kere samaaegselt). Väikesed ketasrattad (odavam toota kui tavalisi kodararattaid) tulid lennukilt. Tagavedrustusele paigaldatud kahetaktilise mootori töömaht oli 98 cm3.
Prototüübi esitlus Rooma eliitgolfiklubis tekitas vastakaid tundeid, kuid ettevõtte omanik Enrico Piaggio kasutas juhust ja tellis toota 2000 ühikut. Kas see oli härjasilm? kõik läksid nagu soojad saiad. Vespad täitsid peagi Itaalia linnade tänavad. Teine selle riigi murekoht, Innocenti, alustas Lambretta-nimeliste tõukerataste tootmist.
Neid autosid ehitati ka teistes riikides (näiteks prantsuse Peugeot), Poolas tegime ka oma Osa Varssavi mootorrattatehases. Jaapanlased astusid võitlusse 70ndate alguses, järgnesid korealased ja taiwanlased. Mõne aasta jooksul on Hiinas toodetud lugematu arv rollereid. Seega on tõukerataste turg erinevate tüüpide ja mudelite poolest väga rikas. Neid on ka väga erineva kvaliteediga ja erinevate hindadega, aga sellest räägime mõni teine kord.
Mida seadus ütleb
Poola seadused ei tee vahet mootorratastel ja rolleritel, vaid jagavad kaherattalised sõidukid mopeedideks ja mootorratasteks. Mopeed on sõiduk, mille mootori töömaht on kuni 50 cm3 ja mille maksimaalne kiirus on tehases piiratud 45 km/h.
Tegemist on nendele tingimustele vastava tõukerattaga, millega saab sõita alates 14. eluaastast. Teil on vaja ainult kursus läbida ja sooritada AM-sõidueksam. Kõik suurema võimsuse ja jõudlusega motorollerid on mootorrattad ja nendega sõitmiseks peab teil olema A1-, A2- või A-litsents.
Olenevalt teie rahakoti vanusest ja seisukorrast saate valida väga erinevate kujunduste hulgast, lihtsaimad hinnaga 5000 zlotti ja vähem ning luksuslikumad hinnaga 30000 XNUMX ja enam. Igal juhul on tõukerattad väga mitmekülgne sõiduk.
Kui keegi saab teada selle nutika kaherattalise eelistest, ei taha ta sageli enam vaeva näha autos ummikutes või ühistranspordis rahvamassis. Kas soovite teada rolleri mitmekülgsusest? Telli pitsa telefoni teel ja pööra tähelepanu sellele, millise transpordiga tarnija selle Sulle toob.
Võite leida rohkem huvitavaid artikleid ajakirja aprillinumbris
