Jälgige survet
Rehvirõhk mõjutab sõiduohutust, sõidumugavust, rehvi vastupidavust ja kütusekulu.
Korralikult pumbatud rehv jookseb kõnniteel kogu veerepinna ulatuses. 
selle turvis, mis seetõttu ühtlaselt kulub. Lisaks tagavad õige õhurõhuga rehvid pika läbisõidu, minimaalse pidurdusteekonna, mis vastavad konstruktsiooni eeldustele, ja optimaalse stabiilsuse kurvides.
Soovitatust liiga kõrge rehvirõhk põhjustab turvise väljapoole kumeruse, mis vähendab selle kontaktpinda teega. Selle tulemuseks on turvise ebaühtlane kulumine. Kui rehvirõhk on soovitatust kõrgem, väheneb rehvi läbisõit. Lisaks vähendab ülepumbatud rehvidega sõitmine sõidumugavust.
Kui rõhk langeb alla soovitatud rõhu, deformeerub rehv teepinnaga kokkupuute kohas, nii et ainult turvise välispinnad edastavad optimaalseid jõude. See lühendab pidurdusteekonda ja rehvi eluiga. Kui rehvirõhk on liiga madal, tõuseb rehvi temperatuur selle progresseeruva deformatsiooni tagajärjel. See toob kaasa rehvi struktuuri kahjustamise ja sellest tulenevalt kogu rehvi kahjustamise. Kui rehvi rõhk väheneb, suureneb veeretakistus. Uuringud näitavad, et ühe baari, st ühe atmosfääri rõhu langusega suureneb veeretakistus 30%. Omakorda veeretakistuse kasv 30%. suurendab kütusekulu 3-5%. Tundub, et sellest ei piisa, kuid suure läbisõidu korral on sellel suur tähtsus.
Samuti tasub teada, et rehvirõhu langus, mis põhjustab nn külglibisemisnurkade suurenemist, võib tagarataste puhul muuta auto alajuhitavuse ülejuhitavaks, mis nõuab juhilt oskuslikumaks muutumist. kiiresti kurvides.
