Järgmine Holden ja Ford: rohkem mänge muutvaid kaubamärke toovad autotootmise Austraaliasse tagasi – ega Commodore'i ega Falconit pole näha.
Autotootmine võib naasta Austraaliasse.
Austraalia tootmine on valmis naasma Austraaliasse koos käputäie julgete kodumaiste kaubamärkidega, kes soovivad meie autokoolituse saanud tööjõu oskusi uute väikesemahuliste elektrisõidukitega hästi kasutada.
see on teema puudutasime hiljuti, ja vastus sellele artiklile ajendas uuesti vaatama, mis Austraalias autotööstuses toimub.
Ja seda tehes on meil veel üks nimekiri ettevõtetest, mis elavdavad Austraalia autotööstust.
Atlis ja AusMV
Queenslandis asuv Australian Manufactured Vehicles (AusMV) püüab kindlalt moderniseerida (sarnaselt Victoria's Walkinshawga) ülisuurt XT 4x4 Down Under pikapi, kusjuures brändi eesmärk on eepilise EV turuletoomise kuupäev 2023. aastal.
Ja me ei räägi ainult suurtest numbritest (nagu 19000 XNUMX ühikut esimese kahe tootmisaasta jooksul), vaid ka – uskumatul kombel – ekspordituru avamisest, kus Austraalia jõul töötavaid autosid eksporditakse Kagu-Aasia turgudele.
"Paljud traditsioonilised autotootjad vaatavad uute elektrisõidukite turule toomisel erinevatel põhjustel Austraaliast mööda, kuid meie näeme asju erinevalt. Meie pikamaa kiirelt laetavad elektrilised tööveokid sobivad sellele turule suurepäraselt,” ütleb Atlise asutaja ja tegevjuht Mark Hunchet.
"Me ei vaja autode Austraaliasse tarnimiseks seadusandlikke kohustusi ja muid stiimuleid ning AusMV teab, kuidas need omanike kätte anda."
Kolme- või kuuekohaline Atlis XT on tõsine komplekt neljamootorilise jõuülekandega, mille võimsus on umbes 450 kW ja mille maksimaalne pöördemoment (ehkki elektrisõidukitele rakendatud võlu abil) on üle 16,000 XNUMX Nm.
Bränd väidab, et saavutate 100 km/h 5.0 sekundiga ja kihutate kiiruseni 193 km/h – seda kõike tänu selle võimsale pukseerimisvõimele ja 250 kWh akule, mis läbib ühe laadimisega umbes 644 km.
Australian Manufactured Vehicles (AusMV) töötab juba Austraalias Rami ja Fordi veoautodega ning Dodge'i muskelautodega ning Atlis XT on selle veebisaidil loetletud kui "varsti tulemas".
Äss EV RÜHM
ACE X1 Transformer on mitu autot ühes
Nagu me oma eelmises artiklis mainisime, on Lõuna-Austraalias asuv ACE EV Group tarbesõidukite turul tähelepanelikult silma peal hoidnud, olles juba alustanud tellimuste vastuvõtmist oma nutika X1 Transformeri jaoks, moodulkaubikule, mis teenindab traditsioonilisi lühikesi autosid. ja pikk teljevahe ja kõrge ja madal katus ja saate isegi kaaviari ute. Põnev osa on see, et tänu kiirvahetatavale modulaarsele platvormile saab sellest kõigest 15 minutiga ükskõik milline ülaltoodud sõidukitest.
Pöördusime ACE EV juhiga, et näha, kuidas tema plaanid edenevad, ja saime teada, et X1 Transformer on juba palju tähelepanu pälvinud.
"Meil on sõidukite varusid XNUMX miljonit dollarit," ütleb Greg McGarvey ACE EV-st.
“X1 jõuab turule kõige kiiremini. Optimistlikult plaanime katseteks ehitada 10 transformerit ja rahastuse olemasolul plaanime esimese aasta jooksul ehitada 300. Seejärel suurendage 24000. või 2025. aastaks 2026 XNUMX ühikuni.
"Me peatume oma tootmisüksuse jaoks endiselt Queenslandis, Lõuna-Austraalias, Victorias või Uus-Lõuna-Walesis ja soovime palgata 500 inimest 24000 XNUMX ühiku jaoks."
Bränd alustab X1-st, enne kui pöördub Yewt ja Cargo mudelite poole. Lisaks toob ettevõte umbes kuu aja pärast turule oma V2G kahesuunalise laadimistehnoloogia ning töötab ka plaani kallal eksportida oma autod lahtivõetud kujul, et anda teistele riikidele "hüpikautotööstus".
Küsimusele, kas Austraalia on sõidukite tootmise alustamiseks liiga kallis, vastas hr McGarvey kiiresti.
"Meie arvates on see jama," ütleb ta. «Vaadake Elon Muski, ta alustas oma äri USA kesklinnas. Arvame, et Austraalia on selliste asjade jaoks ideaalne."
Ettevõtte teatel läheb X1 Transformer eeltootmisse novembris ja täielik testimine 2021. aasta aprillis. Kuigi tõenäoliselt saab see selleks ajaks uue nime ja praegune nimesilt BMW-le tõenäoliselt ei meeldi.
Walkinshaw grupp
Supercar WAG näeb disaini visanditel välja eepiline
Viimati puudutasime Walkinshaw Groupi – nad on viimastel aastatel olnud pöördes, ehitades ümber palju GM-mudeleid Austraalia turu jaoks (mõelge Camarole ja Silveradole), tehes koostööd RAM Trucks Australia-ga oma 1500 jaoks ja enamik moodustades hiljuti meie turul Holdeni ja HSV tuhast uue GMSV.
Kuid seekord mõtlesime, et keskendume millelegi vähem tõenäolisele, kuid siiski uskumatult põnevale.
Meie päris oma Steven Ottley kohtus hiljuti mõne Walkinshawi tipptegijaga, kes ütlesid talle, et unistavad luua uus kodumaine kangelane, mis mitte ainult ei ületaks vanu HSV-sid, vaid juhiks kõike alates Porsche 911-st kuni Porschedeni. Audi R8.
See on Walkinshaw disainerilt Julian Quincylt (kuulsusega GTSR W1 ja Amarok W580), kes rääkis CarsGuide ta usub, et ettevõttel on hea positsioon kohandatud sportauto loomiseks.
"See oleks minu unistus," ütles hr Quincy. “Ilmselt on meil projekteerimisbaas, inseneribaas, meil on inimesed, meil on oskused. Põhimõtteliselt võib see avada uksed töötada kõigiga, kellel on unistus – me saaksime [selle] teoks teha.
Ja nii ütleb peainsener David Kermond, kelle sõnul on Walkinshaw loodud väikesemahulise suure jõudlusega auto projekteerimiseks, inseneriks ja ehitamiseks.
"See on võtmed kätte rajatis," ütleb hr Kermond. "Te ütlete:"Me tahame seda" ja me saame selle sisse lülitada, prototüüpida, arendada ja müüa.
"Meie katsekeskus on üks lõunapoolkera parimaid, kui rääkida katselaboritest ja katsetest. Me saame selles osas kõike teha; turvavööde pingutustestid, kabiini pingutestid, vastupidavustestid. Saame kõnniteed skaneerida ja töökojas autos reprodutseerida ning töökojas käigupealt muudatusi teha, enne kui läheme reaalsesse testimisse.
Ebatõenäoline? Kindlasti. Aga näpud risti.
