Smart City Coupe CDI Pure
Sisu
See on oma juhitavuse poolest ohtlikult atraktiivne (jah, tõsi, sellega pole parkimiskohta vaja, aga küll leiad!) ja samal ajal kadestamisväärselt nutikas. Smart ei ole “poolauto”, nagu mõned seda nimetavad – koosveedetud aja jooksul osutus selleks poolteist autot!
Näiteks kui ma (jumal andke mulle andeks!) olen kunagi oodanud, et naine läheb roheliseks (loe: olete parandanud huulepulka või lakkinud küüne) või kasutanud sellist hetke ära, et kellegi telefoni midagi meeldivat hingata, ja muidugi unustasin segadusse esimese juurde minna, hüsteerilist trompetite sümfooniat ma selja taga ei kuulnud! ? Autol on automaatkast ja tehnik hoolitses minu eest - sõitsin sujuvalt.
Aga kuigi Smart on kahe peale habras, on see talle sünnist saati pähe löödud – et see on lihtsalt veidi suurem mootoriga ostukäru, lõbustuspargi auto või nii tilluke taskuauto, et pigem kannan seda kellasseppa. kui autoremondi mehaanik...
Kuid nad ütlevad, et mürk on väikestes pudelites. Võib-olla on tõsi, et Smart sobib isegi rohkem kahele inimesele - või isegi ühele -, eriti kui tal on nagu minul mõni kummaline ja ravimatu (?) deformatsioon, mis igaks kodust reisiks on "igaks juhuks" võtta 7 kohvrid). Ühesõnaga, mitte liiga pingul! Mina näiteks pressisin oma kahemeetriste jalgade ja kogu sellega kaasneva prügiga väga mõnusalt sinna sisse... Ja siis sai sellest naljakast autost minu väike suur "Billy's Sport" kott.
Smart on peaaegu poole väiksem kui tavaline auto – linnud (mõnede meessoost lohutajate jaoks) juba siristavad, et naised "kukkuvad" mitte suuruses, vaid heas tehnikas... Ja Smartil on see – peen tehnika naiste vallutamiseks – koos habras välimus, kuid mille taga peidab end sihikindel olemus (nalja pärast 100 peatamist, et sa tead!) ja see mehe terasest võlu, kes mõistab, et naine tahab tema üle uhke olla.
Ja, daamid, kui te pole veel jõudnud end ravida, on nutikas see, mida te elus alati vajate. Kuna armastav (ja armastatud) inimene saab aidata meil saada selleks, kelleks me olla tahame, õpid tema kestas ka seda, et lisaks turvatundele saad kinnitust, et sa pole mitte ainult naisena ilus ja imetlusväärne, vaid ka kohutavalt tark.ja kogenud juht, kellel pole kunagi probleeme tagurpidi parkimisega.
Oh jah, mu Brihtko… Meie, hästi koordineeritud amatöörid, nautisime kiire ja väga töökindla sõidu põnevust. Ja samal ajal ah ja ah! , kogesid meeletutel kiirendustel asfaldi tippe, millega kaotasime linnadžungli ... Kui keegi väidab, et tänapäeval on auto staatusesümbol, siis Smart on ja palju muud – see on seksuaalsümbol.
Kui aga võtsin seda peaaegu oma fetišiobjektina, tundus mulle järsku, et mu erotiseerimine ilusast läbimõeldud ja esteetiliselt paigutatud metallilehtedest oli juba kergelt perversne. Tol ajal mõtlesin, et... noh... ma võiksin oma libiido nihutada mõnele, ehkki pisut pehmemale (aga mitte alati ainult kõvaduse poolest (), vaid seetõttu ka elavamale olevusele. Natuke akrobaatilisi oskusi, natuke taiplikkust ja väledust ja... hmm.. Ma lihtsalt ütlen teile – Smartil on suurepärane vedrustus. Sellest mõni teine kord.
Nina Oryol
Foto: Aleš Pavletič.
Smart City Coupe CDI Pure
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.373,66 € |
| Testimudeli maksumus: | 2.749.575 € |
| Võimsus: | 30 kW (41 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 19,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 135 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,4l / 100km |
| Garantii: | 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta; 6-aastane roostevastane garantii, 1-aastane piiramatu läbisõit Mobile smartmove Assistance |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - põiki taha paigaldatud - ava ja käik 65,5 x 79,0 mm - töömaht 799 cm3 - kompressioon 18,5:1 - maksimaalne võimsus 30 kW (41 hj) kiirusel 4200 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,1 m / s - erivõimsus 37,5 kW / l (51,1 hj) s. / l) - maksimaalne pöördemoment 100 Nm 1800- 2800 / min - väntvõll 4 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 2 klappi silindri kohta - plokk ja pea on valmistatud kergmetallist - kütuse sissepritse läbi Common System Rail - Väljalaske turboülelaadur, täiteõhu ülerõhk 0,8 baari - Järeljahuti - Vedelikjahutusega 4,5 l - Mootoriõli 3,2 l - Aku 12 V, 61 Ah - Generaator 50 A - Oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - üksik kuivsidur - 6-käiguline robotkäigukast järjestikuse käiguvahetuse režiimiga, käigukangi asendid NR - (+/-) - ülekandearvud I. ja VI. 3,380 tundi; II. t-s 2,450; III. ja sina. 1,760 tundi; tagurpidikäik 3,155 - käik diferentsiaalis I., II. aastal III. hammasratas 3,667, diferentsiaal VI., V. ja VI jaoks. käik 1,353 - esirattad 3,5J × 15 - esirehvid 135/70 R 15 T, tagarattad 5,5J × 15 - tagarehvid 175/55 R 15 T, veereulatus 1,73 m - kiirus VI-s. käigud 1000 p/min juures 43,6 km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 135 km/h - kiirendus 0-100 km/h 19,8 s - kütusekulu (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | kombineeritud kupeed - 3 ust, 2 istet - isekandev kere - Cx = 0,37 - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - DeDion tagasild, põiksiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaks rattapidurit , eesmine ketas, tagumine trummel, roolivõimendi, ABS, EBV, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 4,0 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | Tühi sõiduk 805 kg - Sõiduki lubatud täismass 990 kg - Haagise pukseerimine puudub - Katus puudub |
| Välised mõõtmed: | pikkus 2500 mm - laius 1515 mm - kõrgus 1549 mm - teljevahe 1812 mm - roomik esiosa 1285 mm - taga 1354 mm - sõiduraadius 8,7 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud seljatoe/pagasiruumi kaaneni) 940/1400 mm - eesmise laius (põlved) 1250 mm - esiistme kõrgus 990 mm - pikisuunaline esiiste 900-1130 mm - esiistme pikkus 500 mm - rõnga läbimõõt rool 370 mm - kütusepaak 22l |
| Kast: | (tavaline) 150-260 l |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C, p = 1020 mbar, suhteline vl. = 83%, läbisõit: 455 km, rehvid: Continental ContiEcoContact EP | |
| Kiirendus 0-100 km: | 24,0s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 42,8 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,8 (IV.) / 15,5 (V.) lk |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 24,1 (V.) / 26,0 (VI.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 135 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 84,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 73dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 72dB |
| Testi vead: | kütuse lekked (rike kõrvaldatakse ühe päeva jooksul) |
Üldine hinnang (253/420)
Rikkamates riikides, kus Smart on pere kolmas auto, on tal kergem elu, sest see on mõeldud eranditult linnale ja suurepärane: tänu oma paindlikkusele ja tagasihoidlikkusele parkimise osas. Kuid juba teise masinana see ei õnnestu, kuna selle kasutatavus (ruumiliselt ja jõudluse osas) on liiga piiratud. Pettumust valmistav materjalivalik ja interjööri kasutusmugavus!
Välimine (14/15)
Kere on Šveitsi stiilis täpne ja välisilme on ainulaadne, atraktiivne ja enamiku jaoks populaarne.
Interjöör (79/140)
Väikelapsel on piisavalt ruumi kahele ja ta on ka hoolikalt sisemiselt koostatud, materjalid, kasutusmugavus ja seadmed on alla keskmise.
Mootor, käigukast (30
/ 40)Mootor on väga hea, elav ja sujuv, käigukasti ülekandearvude kohta pole kommentaare, ainult kasutegur jääb alla keskmise: aeglustub ja krigiseb.
Sõiduomadused (51
/ 95)See on juhisõbralik, eriti suurepärase liikumisega käigukang. Asukoht teel, stabiilsus ja juhitavus on keskmisest väga madalad. Muidu kõigub see keskmise ümber.
Performance (16/35)
Isegi linna sihtkohta arvesse võttes on kiirendus märgatavalt nõrk, isegi lubatust palju hullem.
Turvalisus (33/45)
Sellel on ainult kaks turvapatja ning see on väga halva pidurdusega ja väga rahutu pidurdamisega. Aktiivne turvalisus on väga hea.
Majandus
See võib kasutada väga vähe kütust, sellel on korralik garantii ja see hoiab kasutatud hinna hästi, kuid on üldiselt väga kallis.
Kiidame ja heidame ette
välimus, pilt
väiksus, osavus
nähtavus
originaalne sisekujundus
salongi ruum
istekoht
käigukangi liikumine
kütusekulu
hind
odav interjööri välimus
sisematerjalid, lülitid
napp põhivarustus
väikeste esemete jaoks liiga vähe ruumi
surnud nurgad
aeglane käigukast, aeglane algus, käiguvahetus
ebamugav vedrustus
alla keskmise võimsuse
