Smart ForTwo (52 кВт) Kirg
Sisu
Eelmisel nädalavahetusel küsis sõber, kes jälgib kõiki autouudiseid ja seega ka kõiki mu liigutusi (loe: mis katseautoga ma parasjagu sõitsin), mis autoga ma täna sõidan? Kuna see käib vahel natuke närvidele, eriti kui mul pole tuju sõbralikuks võitluseks autometalli pärast, viskasin talle luu.
"Kaheistmelisel, mis on tagant laiem kui eest, on väga sirge juhtraud ja jäigemad, peaaegu võidusõidupidurid, rääkimata tagaveolisest," alustasin ma, jälgides, kuidas ta pupillid iga sõna peale laienevad. tõsiasi, mis oli peaaegu kindlasti tingitud naeratusest, millest tal sülg eritama hakkas. Jah, luu on oma eesmärgi saavutanud. Aga et tema fantaasiat eriti erutada, panin lõpuks kõige suurema palgi põlema: “See kestab ikka veel! «Aga siis algasid spekulatsioonid, mis kaotasid reisi suuna täielikult silmist. Ta mainis BMW Z4 Coupe'd, Audi R8, Opel GT-d ja seda, mis Ferrari nende vahel on. Asi pole selles, et ma seda ei teinud, aga pagan, ükski neist polnud. Kui mul sellest kümme minutit hiljem küllalt sai, kui otsisin sportautot, millest saaks sõites mööda sõita ja rääkisin seisvast liiklusest, ütlesin lihtsalt: “Vaatamata sellele, et see on eelkäijast suurem, siis ikkagi saate selle parkida tee vastasküljele. parkimine." Nagu kahurist, kuigi (varem mainitud kõrgetasemeliste nimede tõttu) pisut pettunult, tulistas ta: “See väike Munapea sa lehvitad! "
Smart oli algusest peale eriline. Piisavalt väike, et inimene saaks taskusse pista, kallis eelistada kullaks sulada ja teatud ilmastikutingimustes (eeldatavasti) ebastabiilne, nii et nad arvasid osa õnnetustest pigem tehnikule kui autojuhtidele. Lühidalt, neile, kelle jaoks linnaline liikuvus tähendab enamat kui sõidumugavus või pagasiruumi suurus. Kahjuks soojendas saatus teda pisut: ta oli populaarne ainult suurtes suurlinnapiirkondades ja mõnes kohas linna- või riigitoetuste tõttu, muidu kasutas ta Euroopa teid harva. See kehtib ka tema eelkäija kohta ning eeldatavasti on uus Smart suurem, mugavam, turvalisem, taskukohasem ja mis kõige tähtsam - lõpuks USA vallutamine.
Tere, ütlete, üle tiigi on neil nutiseadme suurused mootorid! Kuid see on asja mõte: mida suurem on erinevus klassikalise lehtmetalli ja nutika vahel, seda atraktiivsem see on. Kutt. Ja seetõttu võib -olla ta isegi tõesti "püüab" läbi lombi!
Smarti pikkus on suurenenud 19 sentimeetri võrra, muutes selle jalakäijatele (EL) ja tagaosale (USA) avarii korral mugavamaks. Pikema teljevahega võidavad enim juht ja navigaator – kui just just Union Olimpija korvpalliklubi eest ei mängi, saad hõlpsalt jalgu sirutada, rooli keerata või lihtsalt moodsa ajastu rütmis pead vehkida. tuc-tuc meloodiad. Pagasiruum on eelkäijaga võrreldes tõeline luksus, see on kasvanud 5 liitrilt 150 liitrini. Seega on see piisavalt suur, et saaksid tüdruku ostlema viia ja et pärast ostlemist ei tekiks enam dilemmat, kas jätta tüdruk või kotid poodi. .
Pagasiruum avaneb kaheks: kõigepealt avate klaasosa (kasutades võtmel olevat nuppu või uksel olevat konksu), seejärel peate tõstma kaks tihvti välisservadesse, et viia uks vertikaalselt küljele. horisontaalne asend. Kotidest rääkides on see natuke tüütu, sest peate need maha panema, kuna nõela tõstmiseks vajate mõlemat kätt. Küll aga on hea, et pagasiruumi kaas peab vastu isegi 100 kilogrammi. Kui vaja, siis ka oma väsinud tüdruksõber. ...
Koduteel olete muidugi linnatänavate kuningas. Smart ForTwo tunneb end rahvarohketel asfaltteedel nagu kodus, piisavalt alandlikult, et parkida parklasse, mida muidu ainult mootorratturid julgeksid, mootor on rohelisem kui tema võimsamatel konkurentidel ja käigukast (kuigi ülekanderežiimis) võimaldab oodata foori ees ilma pidurit vajutamata.
Lisaks paljudele headele omadustele (karmus startimisel, käigukasti väledus ...) on sellel ka palju puudusi. Mootor on vali (aga helitugevus on ka maanteekiirusel siiski talutav!), piduripedaal on veoauto tunne (ma ei saa kunagi aru, miks sa pead tundma, et Smarti pidurisüsteem on sama, mis 20-l aastat vana veok - tuleb lihtsalt kogu talla peale astuda, pluss annab tunde, et roolivõimendit pole üldse) ja Getrag robotkäigukast (mis võimaldab nii automaatset kui ka järjestikust käiku vahetada) annab vaatamata täiustatud elektroonikale siiski. harjutus mõlemale reisijale. Algul oli lõbus, siis iga kilomeetriga läks aina tüütumaks.
Kutt ei lõpe välimusega; Nagu mina, kolleeg, saate ka teie oma sõpradele oma silmailu pakkuva interjööriga muljet avaldada. Armatuurlaud on USA eeskirjade kohaselt tasane, instrumendid on läbipaistvad, vaatamata digitaalsele analoogkuvarile, sportistmed on üheosalised (eraldi polster puudub), maksate lisatasu väljaulatuva mootori pöörlemissageduse, analoogkella ja katuseluugi eest, nagu leiate need tarvikute loendist. Kuigi Smart on kasvanud, on teil endiselt tunne, et teie varbad on esikaitserauaga vaid tolli kaugusel ja et saate parkida tagurpidi, lihtsalt sirutades käe välja ja määrates, kuhu minna. Lühidalt: lõbus isegi neile, kes ei saa endale parkida!
"Selle väikese" Smarti insenerid olid suure tõenäosusega hämmingus, kuidas seda tagasihoidlike välismõõtmete tõttu teel hoida. Seega on šassii jäik (ja seetõttu kehvemal teekattel ebamugav), ESP-süsteem on kõikidel versioonidel standardvarustuses ja käiku ei käi (liigutades ei juhtu midagi) ning põdrakatse on õudusunenägu. Mercedes-Benzil on selles valdkonnas palju kogemusi. . Tüüp on suureks kasvanud ja ei pruugi linnasõidul enam nii kasulik olla (kuhu ta tegelikult kuulub), aga seetõttu on ta palju sobivam kui tavaline auto. Kuid suurema kasutusmugavuse ja mugavuse huvides on see sama huvitav, mees, kas see on pargitud pikuti või risti kvartali alla või teie lemmikkohviku ette!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 кВт) Kirg
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.640 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.844 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 52 kW (71 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 145 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - tagumine põik - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 52 kW (71 hj) 5.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 92 Nm 4.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad - 5-käiguline robotkäigukast - esirehvid 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), tagarehvid 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 145 km/h - kiirendus 0-100 km/h 13,3,1 s - kütusekulu (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | kombi - 3 ust, 2 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - DeDion tagasild, põiksiinid, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagurpidi 8,75 ,33 m - kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 750 kg - lubatud täismass 1.020 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 kohver (68,5 L), 1 lennukikohv (36 L) |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline Omanik: 45% / Rehvid: esirehvid 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), tagumised rehvid 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Arvesti näit: 4.981 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,2 aastat ( 114 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,1 aastat ( 140 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 27,0 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 145 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabel: | 45m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 72dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 70dB |
| Tühikäigu müra: | 30dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (253/420)
Lõpuks võime taas avastada, et kutt nõuab ka tagasilükkamist. Kuid seni, kuni paljud inimesed on valmis pildi nimel palju taluma (mõelge vaid plaadil olevatele päikeseprillidele ja teate, millest ma räägin), on Smart ForTwo jaoks veel ruumi.
Välimine (14/15)
Kutt, äratuntav, naljakas ja armas. Lühidalt: ainulaadne.
Interjöör (75/140)
Kahe sobiva suure läbipaistva meetri jaoks mõned silmapaistmatud materjalid ning nõrgem küte ja ventilatsioon.
Mootor, käigukast (26
/ 40)Käigukastiga ei tööta mitte parem käsi, vaid kael!
Sõiduomadused (61
/ 95)Veidi ebamugav šassii, kuid ennekõike tüütu piduripedaal.
Performance (21/35)
Sa võidad veoautod ja tühjad kaubabussid on kõva pähkel.
Turvalisus (31/45)
Piisavalt ohutu, kuid keskmise peatumisteega.
Majandus
"Selle väikese" Smarti hind ei ole väga madal ja tarbimine pole tagasihoidlik, kuid need annavad hea garantii.
Kiidame ja heidame ette
mängulisus
läbipaistvus
osavus
väikesed välismõõdud (linn)
avarad esiistmed
pidurid
Edasikandumine
jäik šassii
pagasiruumi avamine
tal pole suletud kasti
Sisemine tahavaatepeegel piirab läbipaistvust
maksimaalne kiirus (145 km / h)
