Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Smart ForTwo on oma uuendatud välimusega märkimisväärselt kasvanud ja muutunud igapäevaseks kasutamiseks mugavamaks. Selle pikkus oli 19 sentimeetrit, laius 5 millimeetrit ja teljevahe 43 millimeetrit.

Seega on sees rohkem ruumi jalgadele ja õlgadele (kõrvalistme juhi juurest nihutatakse 15 sentimeetrit tagasi, nii et reisijate õlad poleks joondatud), armatuurlaud on nüüd täiesti tasane (Ameerika reeglid), ruumi on rohkem pagas 50 protsenti. 220 liitriga ei sõida sa sõbrale otsa, küll aga saad poest kogu perele toidukaupa osta. Kontrollitud!

Harva on autosid, mis võimaldavad jää esiklaasilt otse eest ära pühkida ja tagurdada, lihtsalt sirutudes üle seina ja tõmmates selle välja või tõmmates soovi korral keskkonsooli välja. Smart ForTwo jääb eriliseks isegi uues versioonis. Ehkki see on kasvanud ja saanud seega mõningase kasutatavuse (rohkem ruumi sees, rohkem pagasiruumi, rohkem mugavust), tekib küsimus, kas see on õige suund, kuna selle väiksus on selle suurim eelis. Teate, millal saate parkida otse vastassuunas asuvasse pikiparklasse ja mõnitada teisi, kes on hädas kõrvalparkimisega.

Noh, meie kogemustest rahvarohkes Ljubljanas ei kaotanud ForTwo seda eelist, kuna meil oli alati tõukeratta suurune nurk, kus me seda lükkasime. See on saanud uusi eeliseid, eriti peateel ja maanteel. Kuigi selle eelkäija ei ole peaaegu jälginud maanteel kiirusepiiranguid, on uudsus palju suveräänsem ja seda pole vaja äärmusesse suruda. Kolme liitrine kolmesilindriline bensiinimootor, mis teeb umbes 52 kilovatti (on ka 45- ja 62-kilovatised mootorid), on valjuhäälne, kuid samas tagasihoidlik.

Testi keskmine oli 6 liitrit, kuid rahulikuma sõidu korral võis kergelt alla võtta veidi alla kuue liitri, mis on tänapäeval peadpööritavate gaasihindade juures enam kui rahuldav tulemus. Noh, mitte ainult positiivsete omaduste esiletõstmiseks, vaid ka nende närvidele käimist. Oletame, et viiekäiguline robotkäigukast, mida võib kergesti ekslikult pidada heaks automaatõeks.

Smart kiitleb, et on möödasõidul 50 protsenti kiirem kui tema eelkäija, kuid sellest eraldumine võtab siiski kaua aega, pakkudes samal ajal reisijatele iga kord pikali. Toimetuses nimetasime seda noogutuseks, nagu sageli nimetatakse robotülekandeid.

Saate seda võnkumist piirata, vabastades gaasipedaali enne käiguvahetust (järjestikku käigukangi kasutades või täielikult automaatselt), kuid see on juba juhi harjumus tehnikat vähem meeldivalt kasutada, eks? Noh, piduripedaaliga pidurdamine on ka tüütu, sest sellele tuleb vajutada terve jalaga, nagu sõidaksite suurima veoautoga, ja esiteks ajasime meid segamini Micro Hybrid Drive pealdisest. Hübriid? Ah, milline hübriid, Smart ForTwol on ainult süsteem, mis lülitab mootori punase tule korral välja, et säästa kütust ja eelkõige vähendada saastet.

Süsteem töötab põhimõtteliselt suurepäraselt: juht peatub ja väike Smartek lülitub automaatselt välja, kui juht vajutab piduripedaali. Piduri vabastamisel ärkab mootor kohe üles ja lubab juba järgmisel ristmikul esimene olla. Tänu sellele süsteemile, mida saab välja lülitada käigukangi kõrval oleva nupuga (siis ei sütti näidikupaneelil ECO indikaator), on häiriv, kui mootor lülitatakse liiga vara välja, näiteks kui auto ikka "hiilib". Siis pole teil raskusi peatumisega, kuna pidurid ei ole servopidurid, kuid see ajab teid segadusse, kui hiilite aeglaselt üle märgi "sul pole eelist" ja kui teil on vaba tee, soovite vajutada gaas .

See on siis, kui mootor seiskub, käivitub see äkki uuesti, kuid see võtab ikkagi nii kaua aega, et tegi meile muret. BMW puhul lülitatakse sarnase süsteemiga mootor hiljem välja ja pole vaja piduripedaali vajutada. Me ei tea, miks Smartk seda vajab, mis ei sobi käigukasti tõttu ristmikule isegi siis, kui käik on sisse lülitatud (gaasi pole).

Ärge isegi vaadake Smart ForTwo kui hübriidautot ega tõsist autot. Vaatamata muudatustele on see täiskasvanutele endiselt väga huvitav mänguasi ja linnad on endiselt tema lemmik treeningväljak. MHD -kiri on aga nimele sobivam kui mõnele tõsisele hübriidtehnoloogiale. Kuid meil pole kahtlust, et see tuleb õigel ajal!

Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš

Smart ForTwo Coupe 52 kW MHD

Põhiandmed

Müük:	AC Interchange doo
Baasmudeli hind:	13.150 €
Testimudeli maksumus:	14.060 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	52 kW (71 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,3 s
Maksimaalne kiirus:	145 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 999 cm? – maksimaalne võimsus 52 kW (71 hj) kiirusel 5.800 p/min – maksimaalne pöördemoment 92 Nm kiirusel 4.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootor, mida veavad tagarattad - 5-käiguline robotkäigukast - esirehvid 155/60/R15 T, taga 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
Mahutavus:	tippkiirus 145 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,3 s - kütusekulu (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 750 kg - lubatud täismass 1.020 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 2.695 mm - laius 1.559 mm - kõrgus 1.542 mm - kütusepaak 33 l.
Kast:	220-340 L

Meie mõõdud

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline vl. = 47% / Läbisõit: 1.890 km
Kiirendus 0-100 km:	15,1s
402 m kaugusel linnast:	19,9 aastat ( 115 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	36,6 aastat ( 141 km / h)
Maksimaalne kiirus:	146 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,8m
AM tabel:	44m

оценка

• Hoolimata asjaolust, et see on uuendatud kujul kasvanud, pole Smartil endiselt konkurente. Mitte välimuselt, mitte linna kasutatavuselt, rääkimata sõidunaudingust. Kuid sellel on rohkem vigu, kui sellise raha eest saaksite endale lubada.

Kiidame ja heidame ette

välimus

mänguline juhtimine

kasutusmugavus linnakeskkonnas

tarbimine

läbipaistvus

hind

robotkäigukasti töö

piduripedaali klamber

MHD süsteemi töö

külgtuule tundlikkus

süütevõtme saab sõidu ajal välja lülitada