Smart fortwo - kuni kolm korda tükk
Avaram interjöör, rikkalikum varustus, vedrustus, mis filtreerib märksa paremini konarusi, ja manuaalkäigukasti valik on äsja Poola autokauplustesse jõudnud kolmanda põlvkonna smart fortwo peamised eelised.
Nutikas – õigemini nutikas, sest nii ütleb tootja – ilmus teedele 1998. aastal. Mikroskoopiline auto avaldas muljet oma manööverdusvõime ja võimega mahtuda peaaegu igasse parklasse. Vaatamata oma väiksusele pakkus smart reisijatele piisavat kaitset. Saladus peitub ülijäigas tridioni veerepuurris, mis kokkupõrke ajal ei deformeeru, võimaldades löögienergial hajuda teise sõiduki krutsutustsoonis. Kerepaneelid valmistati kergest ja odavast plastikust. Uuenduslik nutikas polnud aga kaugeltki täiuslik. Väga jäik vedrustus ja aeglane automaatkäigukast ajasid asja ära. Mudeli teises versioonis - smart fortwo C 451 - puudusi ei kõrvaldatud.
Kolmas kord vedas! Kolmanda põlvkonna nutika (C 453) disainerid nuputasid välja vanemate mudelite probleemid. Pikema käigu ja pehmema reguleerimisega vedrustus hakkas konarusi tõhusalt välja filtreerima ning uued puksid vähendasid veermiku komponentide tööga kaasnevat müra. Mugavuse poolest on see võrreldav segmendi A või B autodega. Kõige märgatavamad on lühikesed põikvead teekattes. Kahjustatud või roobastel lõikudel sunnib mõistus rööbastee reguleerimist – nähtus, mis on vaid 1873-millimeetrise teljevahe puhul paratamatu.
Esi- ja tagarataste sümboolne kaugus väljendub spontaansetes reaktsioonides roolilt antud käsklustele. Auto on ka fantastiliselt väle. Salongis istudes jääb mulje, et lähed sõna otseses mõttes kohapeal ümber. Äärekivide vahelt mõõdetud pöördering on 6,95 m (!), tulemuseks aga põrkeraudade tähistatud läbimõõtu arvesse võttes 7,30 m. Ületamatule jõudlusele aitas kaasa tagasilla veojõud. Hingedest ja veovõllist vabastatud esirattaid saab pöörata kuni 45 kraadi. Elektrilise roolivõimendi juhtimiseks pole vaja rohkem pingutada. Pluss paigutuse täpsuse, miinus piiratud suhtlemisoskuse eest.
Dünaamiline kurvide läbimine pole probleem. Igaüks, kes eeldab, et tagavedu annab ekstreemse sõidu, peab pettuma. Šassii seaded ja erinevad rehvilaiused (165/65 R15 ja 185/60 R15 või 185/50 R16 ja 205/45 R16) toovad kaasa kerge alajuhitavuse. Kui juht kiirust ületab, tuleb mängu mittelülitatav ESP, mis tõmbab nutika sujuvalt kurvi. Elektroonika sekkumine on sujuv ja mootori võimsus pole oluliselt piiratud.
Jõuallikate valik koosneb „bensiinidest“ – kolmesilindrilistest agregaatidest, mida tunneme ka nutika tehnilise kaksiku Renault Twingo järgi. Hingav liitrine mootor toodab 71 hj. 6000 p/min juures ja 91 Nm 2850 p/min juures, mis on enam kui piisav 808-kilose autoga sõitmiseks. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 14,4 sekundit ja maksimaalseks kiiruseks on elektrooniliselt seatud umbes 151 km/h. 0,9-liitrine turbomootor kiirendab nutikat 155 km/h-ni. Paberil 90 hj 5500 p/min juures, 135 Nm pööretel 2500 p/min, 10,4 sekundit kuni “saduni” näevad palju paremad välja.
Valiku ees oleksime kulutanud 3700 Poola zlotti 1.0 ja 0.9 Turbo vahest nõrgema versiooni ja lisavarustuse peale. Baasmootor on häälestatud umbes 1200 p/min peale, linnas käitub see päris hästi ning turboagregaat reageerib gaasile lineaarsemalt. Smart 1.0 sobib sõitmiseks väljaspool asulaid, kuigi nõuab sagedast allakäiguvahetust. Kiirteedel ja kiirteedel tuleb leppida töötava mootori selge heliga või ümber keha voolava õhu müraga. Tuleb rõhutada, et salongi tungivate helide intensiivsus ja värvus on meeldivamad kui varem pakutud nutil.
Nutikate kahes esimeses põlvkonnas oli automatiseeritud käigukast kohustuslik, milles käiguvaliku ja ühe siduriga töötamise eest vastutasid elektrooniliselt juhitavad ajamid. Kõlab hästi teoorias. Praktika osutus palju vähem meeldivaks. Käiguvahetuste vahelised intervallid olid tüütult pikad ning katsed autot dünaamiliselt kiirendada lõppesid sellega, et pead rebisid peatugedelt maha ja lõid need iga käiguvahetusega oma kohale tagasi. Õnneks on see minevik. Uus nutikas on saadaval 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Varsti lisatakse valikute nimekirja ka 6-käiguline topeltsiduriga käigukast.
Kolmanda põlvkonna nutika auto kere säilitab eelkäijatele iseloomulikud proportsioonid. Säilitati ka kahetooniline värviskeem - tridioni puur on kehanahast erinevat värvi. Autot kohandades saate valida kolme kerevärvi ja kaheksa kerevärvi valiku vahel, sealhulgas mattvalge ja hall. Ilus ja moodne.
Jämedam välimus oli tänu suuremale rööpmelaiusele ja 104 mm kerepikendusele. Painduvast materjalist valmistatud põrkerauad ja esitiivad, mis on tekkinud parkimisõnnetuste eest, peaksid toimima kaitsekäena. Võimalus vältida kokkupuudet teiste sõidukite või keskkonnaelementidega on märkimisväärne – kere ja selle kuju lühikesed üleulatused muudavad olukorra hindamise lihtsamaks. Seevastu nurkades paiknevad rattad võimaldasid kujundada ruumika interjööri.
2,7-meetrisel kerel on ruumi kahele reisijale, mis on võrreldav segmendi A või B autode esiridadest teadaoleva ruumiga. Salongi laius, esiklaasi asend või kaldenurk ei tähenda, et me sõidavad palju väiksema autoga. Need, kes kannatavad klaustrofoobia all, ei tohiks tagasi vaadata. Peatugede taga on mõnikümmend sentimeetrit ... tagaaken. Pagasiruum mahutab 190 liitrit. Väikesed esemed saab paigutada istmete seljatugede taha või sõitjate- ja pagasiruumi eraldavatesse võrkudesse. Praktiline lahendus on jaotusventiil. Hingedega aken tagab kitsastes parkimiskohtades hea juurdepääsu pakiruumile. Alla lastud laud hõlbustab omakorda raskema pagasi laadimist ning võib toimida ka pingina. Pikemate esemete transportimine on võimalik tänu parempoolse istme kokkuklapitavale seljatoele. See on kõigi versioonide standardne. Samuti ei nõua lisatasu LED-päevatulesid, kiiruspiirikuga püsikiirusehoidjat ega külgtuule mõjul teekonna muutusi kompenseerivat süsteemi.
Interjööri värvilahendus sõltub varustuse tasemest. Kõige atraktiivsemad on oranži sisekujundusega Passion ja siniste aktsentidega Proxy armatuurlaual, ustel ja istmetel. Aksessuaarid on valmistatud võrkkangast – tuntud seljakottidest või spordijalatsidest. Originaalne, tõhus ja meeldiv puudutada.
Daimleri portfelli väikseim auto pole oma madala hinnaga kunagi ostjaid köitnud. Vastupidi, see oli miniformaadis Premium toode. Asjade seis pole muutunud. Nutikas hinnakiri avaneb summaga 47 500 PLN. Lisage 4396 PLN paketi Cool & Audio (automaatne kliimaseade ja helisüsteem Bluetoothi vabakäekomplektiga), 1079 PLN Comfort paketi (reguleeritava kõrgusega rool ja iste, elektrilised peeglid) või 599 PLN sisseehitatud seadme eest. tahhomeeter. kellaga ületame 50 zloti läve. Lai valik valikute kataloog võimaldab teil oma autot isikupärastada. Lisaks põhiversioonile on saadaval varustustasemed Passion (glamuurne), Prime (elegantne) ja Proxy (täisvarustuses).
Smart jäi pakkumiseks jõukatele inimestele, kes ei karda originaalseid lahendusi. Igaüks, kes külmavereliselt arvutab, kulutab 50-60 tuhat zlotti hästivarustatud B-segmendi esindajale või subkompakti põhiversioonile. Igapäevases linnakasutuses – eeldades, et reisime maksimaalselt ühe reisijaga ega vea regulaarselt isetegemispoest pakke – on nutitelefon sama hea. Sellel on avar ja hästi varustatud interjöör. Uus vedrustus hakkas lõpuks konarusi üles korjama. Parkimine on nutikate autode põhidistsipliin – isegi parimate parkimisabidega autod ei saa selles kategoorias vastu võtta.
