Rehvivahetus. Millal muutub suverehvidega sõitmine ohtlikuks?
Kuigi lund veel pole ja november on kohe-kohe käes. Kas see on piisav, et suverehvidega riskida? Kui sulle meeldib enda lollitamine, siis jah. Pidage aga meeles, et suverehvide temperatuuripiirang on 7ºC. Põhjas muutub nende turvis jäigemaks ega taga korralikku haarduvust ning pidurdusteekond pikeneb oluliselt.
Sellise ilmaga - kui hommikud on juba külmad ja sageli sajab vihma - on turvalise sõidu aluseks korralikud talve- või talvekinnitusega lamellrehvid.
Seega, kui 10. C kuival teel pidurdamisel annavad suverehvid 20-30 cm eelise talverehvide ees - kui see tee on õhtul koju tulles märg! Ja siis muutuvad suverehvid ohtlikuks. Pidurdamise erinevus on suurem kui teie auto pikkus… Uuringud ja testid12 ei jäta kahtlust, et talverehvidega varustatud auto peatub varem kui talverehvidega varustatud auto, kui temperatuur on vastavalt suverehvidega üle 2ºC ja 6ºC. Kui pikad teie autod on? Ja kuhu jääb kabiin pikema pidurdusteekonnaga?
Pidurdamise lõppfaasis, viimastel meetritel, kaotab auto suurima kiiruse - paraku sõidab suverehvidega auto otsa takistusele, mille ees talverehvidega auto suure turvavaruga peatub. selleks takistuseks võib olla jalakäija, kelle ellujäämisvõimalused on antud juhul väga väikesed. Või veoauto. Ja siis on teie tervis ja elu ainult statistiliselt tõenäoline. Füüsikaseadused on absoluutsed – mida madalam on temperatuur, seda halvem on suverehvide haardumine ja pikem pidurdusteekond.
— Igal aastal ootavad paljud autojuhid, kuni esimene lumi maha tuleb – see on täiesti ebaloogiline otsus, sest siis jäime juba hiljaks. Me ei saa loota, et jõuame kõvade suverehvidega kuidagi õigel ajal ja tervelt teenindusse. Kinnitan teile, et isegi kui temperatuur tõuseb hetkeks 10-15ºC-ni, on korralikud rehvid lumehelbe sümboliga mägede taustal siiski turvalisem valik. Kaasaegsed talverehvid ei taga turvalisust mitte ainult pakase ja lumega. See on suur muutus võrreldes mõne aasta taguse nätsuga. Isegi sellistel temperatuuridel nagu praegu - isegi kuivadel teedel - ei aeglustu need halvemini kui suvised. Kui ilm halveneb – ja seda juhtub nii sageli, sest see on sügise ja talve omapära –, on talverehvidel meie ohutuse tagamiseks suverehvide ees suur eelis,” rõhutab Poola rehvitööstuse liidu (PZPO) tegevjuht Piotr Sarniecki. ).
Miks on talverehvidel parem haardumine külma ilmaga?
Talverehvide tootmisel kasutatavad ränidioksiidi, vaiku ja polümeere sisaldavad spetsiaalsed kummisegud ning agressiivsem turvisemuster annavad neile sügis-talvisel perioodil eelise suverehvide ees. Selline kumm ei kõvene külma käes. See tähendab, et talverehvid ei kaota oma painduvust ja on parema haardumisega madalatel temperatuuridel – ka kuival teel, vihma ja eriti lumega. Suverehvi turvis peab olema kõva, et taluda kõrgeid suvetemperatuure. Kui aga temperatuur langeb alla 7-10ºC, muutuvad need ohutuks sõiduks liiga jäigaks. Kui meil pole praegu aega talve- või iga ilmaga rehve paigaldada, siis külmaga on suverehvidel peaaegu plastiku kõvadus. Ja see suurendab oluliselt pidurdusteekonda. Lisaks on talverehvide turvises arvukalt väljalõikeid ja sooni, mis on mõeldud raskemate teeolude jaoks, lume närimiseks ning tõhusaks vee ja lörtsi eemaldamiseks rataste alt.
Mida uute talverehvide ostmisel meeles pidada?
Kui olete oma praeguste talve- või lamellrehvidega sõitnud juba mitu aastat, kontrollige korralikust teeninduskeskusest, kas need on ikka teie liiklusohutuse tagamiseks sobivad. Kui ootate ostmist, pidage meeles, et heakskiidetud talve- ja lamellrehvid on rehvid, millel on nn Alpi sümbol – see tähendab lumehelves vastu kolme mäetippu. Ainult need töötavad talvetingimustes ja on selles osas põhjalikult testitud. Isetehtud M+S märgistus ilma Alpi sümbolita tähendab, et selline rehv ei ole talvine ega lamellrehv – kuna see pole saanud talvist heakskiitu.
Samuti ei katseta me suurustega. Kõige parem on, et talverehvid oleksid suverehvidega samas mõõdus. Tänu sellele on talvel sõitmine sama mõnus kui suverehvidega. Lõppude lõpuks on autotootja kulutanud palju aega ja raha, et valida õige rehvimõõt, mis sobib vedrustuse ja kaalu jaoks kõige paremini.
- Kui otsustate osta lamellrehve – pidage meeles, et ühtki seda tüüpi rehvikomplekti ei saa oma jõudluse poolest võrrelda talverehvidega talvel ja suverehvidega, see on kompromissomadustega toode. Sobib autojuhile, kes sõidab peamiselt linnas, väiksema autoga, sõidab vaikselt ja on alla 10K miili. kilomeetrit aastas. Samuti tasub seda tüüpi uued kummid olla vähemalt keskmises hinnasegmendis - hind peegeldab rehvide tootmisel kasutatavate tehnoloogiate arengut ja materjalide kvaliteeti ning mitte iga tootja ei suuda luua segusid kõik – hooajaline kumm, lisab Sarnecki.
Mul on 4x4 sõit – kas mul on vaja talverehve?
4x4 ja maasturid on raskemad ja kõrgema raskuskesega kui tavalistel sõiduautodel. Seda olulisem on kasutada kvaliteetseid hooajarehve. 4 × 4 ajam annab teile eelise ainult startimisel, kuid pidurdamine või kurvides – suurema kaaluga – on vaja rohkem veojõudu kui tavalisel sõiduautol. Isegi kõigi võimalike turvasüsteemidega varustatud autod vajavad rehve, mis tagavad hea haarduvuse. Lõppude lõpuks saavad andurid suurema osa teabest ratastelt ...
1 Belgia Pneubandi organisatsioon 2009. aastal
2 Auto Express RAC jaoks https://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI
