Dubai pildid
Calidus B-350 on 9-tonnine luure- ja lahingulennuk optoelektroonilise lõhkepea ja radariga, mis on relvastatud Paveway II ja Al-Tariq juhitavate pommidega, samuti Desert Sting 16 ja pp Sidewinder "pz" rakettidega.
Dubai Airshow 2021 on ainus ülemaailmne lennundusnäitus, mis on toimunud viimase kahe aasta jooksul. Kasvõi seepärast, olid kõik innukad osalema ja kohtuma. Lisaks on see näitus, mida kõik saavad külastada. Sõjalennukeid on USAst ja Euroopast, Brasiiliast, Indiast ja Jaapanist, aga ka Venemaalt ja Hiinast. Viimane poliitiline takistus kadus 2020. aasta septembris, kui sõlmiti Abraham Acccords, leping normaliseerida suhteid AÜE ja Iisraeli vahel. 2021. aastal osalesid Israel Aerospace Industries ja Elbit Systems esimest korda ajaloos Dubais toimunud näitusel.
Dubai näitusel on külastajatele mitmeid eeliseid. Laiemale avalikkusele mõeldud päevi pole ja inimesi on näitusel vähem kui mujal. Enamik staatilisel ekraanil olevatest lennukitest ei ole aiaga piiratud ning neile on lihtne ligi pääseda ja neid saab puudutada. Kahjuks pole lennushowd kuigi atraktiivsed: lennurada pole näha ning lennukid lendavad ja teevad trikke kaugel taevas ja kuumas õhus. Tänavustel lennushowdel osales neli vigurlennumeeskonda: kohalik Al-Fursani meeskond Araabia Ühendemiraatidest lennukitel Aermacchi MB-339 NAT, Venemaa Russian Knights hävitajatel Su-30SM ja kaks India - Suryakiran koolilennukitel Hawk Mk 132. ja Sarang Dhruvi helikopteritel.
Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, mis on spetsiaalselt AÜE jaoks valmistatud versioon, demonstreerib Dubais toimuva näituse avamise ajaks kuumalõksude tulistamist.
Paraad alguses
Kogu näituse kõige suurejoonelisem osa oli esimesel päeval toimunud avaparaad, kus osalesid Araabia Ühendemiraatide õhujõudude (AÜE) ja kohalike lennufirmade lennukid. Esimesena möödus üheksast sõjaväehelikopterist koosnev kolonn, sealhulgas AH-64D Apache, CH-47F Chinook ja UH-60 Black Hawk.
Neile järgnesid kohalike liinide reisilennukid; Selle rühma avas Abu Dhabist pärit Etihad Boeing 787, mida saatis seitse Al Fursani grupi MB-339. Edasi lendasid reisilennukite kolonnis Emirates A380-800 lennukid erksates värvides - rohelises, roosas, oranžis ja punases. See joonistati sel viisil Dubai Expo reklaamimiseks, sündmuse üle, mille üle Araabia Ühendemiraadid on väga uhked ja mis kestab 2021. aasta oktoobrist 2022. aasta märtsini. Dubai Expo ja Be Part of the Magic toimusid mõlemal pool A380 kere.
Kolonni sulgesid sõjaväelennukid, millest huvitavamad olid radar-seiresõiduk GlobalEye ja mitmeotstarbeline transporditanker (MRTT) Airbus A330 ning kõige suurejoonelisem oli päris lõpus lennanud raskeveolennuk Boeing C-17A Globemaster III. , mis tulistas padruneid segava termovaniku.
Kokku saabus Dubaisse üle 160 lennuki ja helikopteri; Näitust külastasid delegatsioonid enam kui 140 maailma riigist. Huvitavamad uudised on Venemaa ühemootoriline hävitaja uue põlvkonna Sukhoi Checkmate, Emirati turbopropellerluure- ja lahingulennuk Calidus B-350 ning esmakordselt välismaal Hiina L-15A. Palju huvitavaid uusi lennukirelvi ja mehitamata õhusõidukeid näitas 25. aastal 2019 ettevõtte ühinemise tulemusena tekkinud kohalik holding EDGE. Boeing 777X sai tsiviillennukite seas tähtsaimaks esmaesitluseks.
Enim tellimusi võtab vastu Airbus, Boeing toob turule 777X
Dubais toimuv näitus on peamiselt äriettevõte; sõjalennukeid on kena vaadata, aga need teenivad tsiviilturul raha. Enim teenis Airbus, kes sai tellimusi 408 autole, millest 269 olid “kõvad” lepingud, ülejäänud olid eellepingud. Suurima üksiku tellimuse esitas näituse esimesel päeval Ameerika Ühendriikide Indigo Partners, kes tellis 255 A321neo perekonna lennukit, sealhulgas 29 XLR-versiooni. Indigo Partners on fond, mis omab nelja odavlennufirmat: Ungari Wizz Air, American Frontier Airlines, Mexican Volaris ja Chilean JetSmart. Air Lease Corporation (ALC) on sõlminud Airbusiga kavatsuste protokolli 111 lennuki kohta, sealhulgas 25 A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, nelja A330neo ja seitsme A350 Freighter.
Boeingu tulemused olid tagasihoidlikumad. India Akasa Air esitas suurima tellimuse 72 737 MAX reisilennuki jaoks. Lisaks tellis DHL Express üheksa 767-300 BCF (Boeing konverteeritud kaubalennukit), Air Tanzania kaks 737 MAX-i ja ühe 787-8 Dreamlineri ning ühe 767-300 Freighteri, Sky One kolm 777-300 ja Emirates kaks 777-t. Kaubavedu. Venelased ja hiinlased ei sõlminud ühtegi lepingut suurte tsiviillennukite jaoks.
Näituse suurim esmaesitlus kuulus aga Boeingule - 777X, mis debüteeris rahvusvahelisel messil 777-9 algversioonis. Lennuk sooritas 15-tunnise lennu Seattle'ist Dubaisse, mis on selle pikim lend alates testimise algusest 2020. aasta jaanuaris. Pärast näitust lendas lennuk naaberriiki Katari, kus esitleti Qatar Airwaysi. Boeing 777-9 veab 426 reisijat (kaheklassilises konfiguratsioonis) 13 500 km kaugusele; lennuki hinnakirja hind on 442 miljonit USA dollarit.
Boeing 777X programm käivitati siin Dubais 2013. aastal Qatar Airwaysi, Etihadi ja Lufthansa lennukite esimeste tellimustega. Seni on lennukitele kogutud 351 tellimust koos tahtelepingutega - mida pole ootustega võrreldes nii palju. Klientide rahulolematus põhjustab programmi ebaõnnestumise; esimeste masinate tarnimine oli algselt planeeritud 2020. aastasse, nüüd on see lükkunud 2023. aasta lõppu. Ettevõtte müügi- ja turunduse asepresident Ihsan Munir ütles näituse eel toimunud pressibriifingul, et neli eksperimentaalset 777X-i on praeguseks sooritanud 600 lendu 1700 lennutunniga ja toimivad hästi. Boeing vajab edu, sest viimastel aastatel on ettevõte kokku puutunud kvaliteediprobleemidega, mis mõjutavad 737MAXi, 787 Dreamlinerit ja KC-46A Pegasust.
Nõudlus kaubalennukite järele
Kuni viimase ajani pidi Boeing 777X seeria teine mudel olema väiksem, 384-kohaline 777-8. Pandeemia on aga muutnud prioriteete, peatanud pikad rahvusvahelised reisid peaaegu täielikult ja seega ka nõudluse suurte reisilennukite järele; 2019. aastal pani Boeing 777-8 projekti ootele. Ühes tsiviillennunduse sektoris on pandeemia aga suurendanud nõudlust – kaubavedu, mida on tõuganud e-kaubanduse broneeringute hüppeline kasv. Seetõttu võiks 777-9 järel pere järgmine mudel olla 777XF (Freighter). Ihsan Munir ütles Dubais, et Boeing peab mitme kliendiga varakult läbirääkimisi 777X kaubaversiooni üle.
Vahepeal on Airbus juba saanud Dubais asuvalt ALC-lt ettetellimuse seitsmele A350 Freighterile, mis on esimene tellimus selle lennuki versiooni jaoks. Eeldatakse, et A350F kere on veidi lühem kui A350-1000 (kuid siiski pikem kui A350-900) ja suudab vedada 109 tonni kaupa üle 8700 km või 95 tonni üle 11 km.
Venemaa firma Irkut, selle müügi- ja turundusdirektor Kirill Budaev ütles Dubais, et kiiresti kasvavat nõudlust nähes kavatseb kiirendada oma MS-21 kommertsversiooni projekti. Brasiilia Embraer teatas ka, et otsustab programmi üle, mille eesmärk on muuta E190/195 piirkondlikud lennukid kaubaversiooniks, mis suudab vedada 14 tonni lasti ja mille maksimaalne lennuulatus on üle 3700 km järgmise kuue kuu jooksul. Embraeri hinnangul on järgmise 700 aasta jooksul turu suurus 20 sellise suurusega kaubalennukit.
