Vähendamine ja tegelikkus
Mure keskkonna pärast on palju seotud autotööstusega. Vähendatud CO2 emissioon ja mootorite häälestamine järjest karmistuvatele Euroopa standarditele on pannud paljud autotootjad juukseid peast välja tõmbama. Üks mootoritootja tegi isegi pettuse, laadides alla mootoritarkvara, mis töötas diagnostikajaamades testimisel ja ülevaatusel erinevalt ning tavasõidul erinevalt, mis tõi ettevõttele tohutuid kahjusid.
Paljude kaubamärkide tootjad, sealhulgas Fiat, Skoda, Renault, Ford, liiguvad heitgaaside vähendamise eesmärgil kärpimise suunas. Töömahu vähendamine on seotud mootori võimsuse vähenemisega ning võimsuse ühtlustamine (et ühtlustada suuremate sõidukite võimsusega) saavutatakse turboülelaadurite, kütuse otsesissepritse ja muudetava klapiajastuse lisamisega.
Mõelgem, kas selline muutus on meile tõesti hea? Tootjad uhkeldavad madala kütusekulu ja suure pöördemomendiga tänu turboülelaaduri kasutamisele. Kas saate neid usaldada?
Varem teadsid diiselmootoriga inimesed väga hästi, mida turbolaadur tähendab. Esiteks, turboülelaaduri käivitamisel suureneb kohe kütusekulu. Teiseks on see veel üks element, mis võib ebaõige kasutamise korral kaasa tuua märkimisväärseid kulusid.
Ameeriklased on juba oma katsetega tõestanud, et väikesed turbomootoriga autod ei ole tavatöös ökonoomsemad ja kiirendavad halvemini kui suuremate vabalthingavate agregaatidega autod.
Autot ostes, kataloogi ja kütusekulu rubriiki sirvides, tegelikult petetakse. Põlemiskataloogi andmeid mõõdetakse laboris, mitte teel.
Kuidas mõjutab mootori võimsuse suurendamine selle kulumist?
Etteruttavalt võib öelda, et ilma kapitaalremondita sadu tuhandeid kilomeetreid läbinud autosid kahjuks enam ei toodeta. Iga auto peab rikki minema, et tootja saaks osade ja hooldusega raha teenida. Kardan siiski, et mootorite toiteks ja 110 hj välja tõmbamiseks. mootoritest 1.2 kindlasti mootori eluiga ei pikenda. Garantiiga autot kasutades me selle pärast muretsema ei pea, aga mis siis, kui see saab otsa?
Lihtne näide on mootorrataste mootorid. Seal, isegi ilma turboülelaadurita, ulatudes 180 hj. 1 liitri võimsusega - see on midagi normaalset. Kuid pange tähele, et mootorrataste läbisõit ei ole suur. Nendesse paigaldatud uued mootorid ei jõua tõenäoliselt 100 XNUMX km-ni. Kui nad poole peale saavad, on seda ikka palju.
Teisest küljest võime vaadata Ameerika autosid. Neil on suure töömahu ja suhteliselt väikese võimsusega vabalthingavad mootorid. Võib küsida, kas see pole juhus, et nad läbivad pikki vahemaid, arvestades vahemaid, mida ameeriklased oma teel tööle läbivad.
Kui oleme otsustanud osta turboülelaaduriga auto, kuidas peaksime turboülelaadurit kasutama?
Turbolaadur on väga täpne seade. Selle rootor pöörleb kuni 250 pööret minutis.
Selleks, et turbolaadur saaks meid pikka aega ja tõrgeteta teenindada, peaksite meeles pidama mõnda reeglit.
- Peame hoolitsema õige õlikoguse eest.
- Õli ei tohi sisaldada lisandeid, mistõttu on oluline see õigeaegselt välja vahetada vastavalt autotootja soovitustele.
- Jälgi õhuvõtusüsteemi seisukorda, et sinna ei satuks võõrkeha.
- Vältige sõiduki järsku väljalülitamist ja laske turbiinil jahtuda. Näiteks laske mootoril mõni minut pausi ajal töötada rajal, kus turbiin kogu aeg töötas.
Mida teha, kui turbolaadur on kahjustatud?
Turboülelaaduri rike on enamikul juhtudel tingitud mootori või mõne selle komponendi ebaõigest tööst. Harva juhtub, et see ebaõnnestub ebaõige kasutamise või kulumise tõttu.
Kui see pärast tootjapoolset garantiid ebaõnnestub, seisame valiku ees: osta uus või uuendada. Viimane lahendus on kindlasti odavam, kuid kas see on tõhus?
Turboülelaaduri regenereerimine seisneb selle osadeks lahtivõtmises, põhjalikus puhastamises spetsiaalsetes seadmetes, seejärel laagrite, rõngaste ja o-rõngaste vahetamises. Samuti tuleb välja vahetada kahjustatud võll või surveratas. Väga oluline etapp on rootori tasakaalustamine ja seejärel turbolaaduri kvaliteedi kontrollimine.
Selgub, et turboülelaaduri regenereerimine võrdub uue ostmisega, sest kõik selle elemendid kontrollitakse ja vahetatakse. Samas on väga oluline, et turboülelaaduri taastootjal oleks vastav varustus ja töötaks originaalosadega. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, kas nad annavad oma teenustele garantii.
Me ei muuda aegu. See sõltub meist endist, millise auto me valime, kas see on väikese mahutavusega ja suhteliselt suure võimsusega? Või äkki võtta selline, millel pole turbolaadurit? Tõenäoliselt hakkavad tulevikus domineerima elektrisõidukid 😉
Teksti koostas www.all4u.pl
