ABS-anduri takistus Lexuse px 300

ABS-anduri kontrollimise viisid

ABS-anduritel on oluline roll sõiduki pidurisüsteemi töös – neist sõltub pidurdustõhusus ja seadme kui terviku sujuv töö. Andurielemendid edastavad andmed rataste pöörlemisastme kohta juhtplokile ja juhtseade analüüsib sissetulevat teavet, koostades soovitud toimingute algoritmi. Mida aga teha, kui tekib kahtlus seadmete tervise suhtes?

Seadme rikke märgid

Asjaolu, et ABS-andur on vigane, annab märku näidikupaneelil olev indikaator: see süttib, kui süsteem on välja lülitatud, kustub isegi väikseima rikke korral.

Tõendid selle kohta, et ABS on lõpetanud pidurite "segamise":

• Tugeva pidurdamise korral lukustuvad rattad pidevalt.
• Piduripedaali vajutamisel puudub iseloomulik koputus koos samaaegse vibratsiooniga.
• Spidomeetri nõel jääb kiirendusest maha või ei liigu üldse algsest asendist.
• Kui armatuurlaual kaks (või enam) andurit ebaõnnestuvad, süttib seisupiduri märgutuli ja see ei kustu.

ABS-indikaator armatuurlaual näitab süsteemi tõrget

Mida teha, kui auto armatuurlaual olev ABS-indikaator ei tööta päris õigesti? Te ei tohiks kohe andurit vahetada, kõigepealt peate seadmeid kontrollima; seda protseduuri saab teha iseseisvalt, ilma kõrgelt tasustatud meistrite teenuseid kasutamata.

Tervisekontrolli meetodid

Osa oleku määramiseks teostame selle diagnoosimiseks mitmeid toiminguid, alates lihtsast kuni keerukani:

1. Kontrollime kaitsmeid avades ploki (sõitjateruumi sees või mootoriruumis) ja kontrollime vastavaid elemente (näidatud remondi-/kasutusjuhendis). Põlenud komponendi leidmisel asendame selle uuega.
2. Vaatame ja kontrollime:
   • pistiku terviklikkus;
   • juhtmestik hõõrdumiste jaoks, mis suurendavad lühise ohtu;
   • osade saastumine, võimalikud välised mehaanilised kahjustused;
   • anduri enda kinnitamine ja maandusega ühendamine.

Kui ülaltoodud meetmed ei aita tuvastada seadme talitlushäireid, tuleb seda kontrollida seadmetega - tester (multimeeter) või ostsilloskoop.

Tester (multimeeter)

Selle anduri diagnoosimise meetodi jaoks vajate testerit (multimeetrit), auto kasutamise ja parandamise juhiseid, samuti PIN-koodi - spetsiaalsete pistikutega juhtmeid.

Seade ühendab endas oommeetri, ampermeetri ja voltmeetri funktsioone

Tester (multimeeter) - seade elektrivoolu parameetrite mõõtmiseks, ühendades voltmeetri, ampermeetri ja oommeetri funktsioonid. Seal on seadmete analoog- ja digitaalmudelid.

Täieliku teabe saamiseks ABS-anduri jõudluse kohta on vaja mõõta takistust seadme vooluringis:

1. Tõstke auto tungrauaga üles või riputage tõstukile.
2. Eemaldage ratas, kui see takistab juurdepääsu seadmele.
3. Eemaldage süsteemi juhtkarbi kate ja ühendage konnektorid kontrolleri küljest lahti.
4. Ühendame PIN-koodi multimeetri ja anduri kontaktiga (tagaratta anduri pistikud asuvad sõitjateruumi sees, istmete all).

Ühendame PIN-koodi testeri ja anduri kontaktiga

Seadme näidud peavad vastama konkreetse sõiduki remondi- ja tööjuhendis toodud andmetele. Kui seadme takistus:

• alla minimaalse läve - andur on vigane;
• läheneb nullile - lühis;
• ebastabiilne (hüppamine) juhtmete pingutamise hetkel - juhtmestiku sees oleva kontakti rikkumine;
• lõputu või puudub näit - kaabel katkeb.

Tähelepanu! Esi- ja tagasilla ABS-andurite takistus on erinev. Seadmete tööparameetrid on esimesel juhul 1–1,3 kOhm ja teisel juhul 1,8–2,3 kOhm.

Video "ABS-anduri diagnostika"

Kuidas kontrollida ostsilloskoobiga (koos ühendusskeemiga)

Lisaks anduri enesediagnostikale testeriga (multimeeter) saab seda kontrollida ka keerulisema seadmega - ostsilloskoobiga.

Seade uurib anduri signaali amplituudi ja aja parameetreid

Ostsilloskoop on signaali amplituudi ja ajaparameetreid uuriv seade, mis on ette nähtud elektroonikaahelate impulssprotsesside täpseks diagnoosimiseks. See seade tuvastab halvad pistikud, maandusrikked ja juhtmete katkestused. Kontrollimine toimub vibratsiooni visuaalse jälgimise teel seadme ekraanil.

ABS-anduri diagnoosimiseks ostsilloskoobiga peate:

1. Laadige aku täielikult, et jälgida mõõtmise ajal pistikute või juhtmete pingelangust (naelu).
2. Leidke puuteandur ja ühendage ülemine pistik osa küljest lahti.
3. Ühendage ostsilloskoop vooluvõrku.

Seadme ühendamine ABS-anduri pistikuga (1 - hammastega ketas-rootor; 2 - andur)

ABS-anduri olekut näitavad:

• sama signaali kõikumise amplituud ühe telje rataste pöörlemisel;
• amplituudilöökide puudumine madalama sagedusega sinusoidse signaali diagnoosimisel;
• signaali võnkumiste stabiilse ja ühtlase amplituudi säilitamine, mis ei ületa 0,5 V, kui ratas pöörleb sagedusega 2 pööret minutis.

Pange tähele, et ostsilloskoop on üsna keeruline ja kallis seade. Kaasaegne arvutitehnoloogia võimaldab selle seadme asendada Internetist alla laaditud ja tavalisse sülearvutisse installitud spetsiaalse programmiga.

Osa kontrollimine ilma instrumentideta

Lihtsaim viis riistvaravaba seadme diagnoosimiseks on kontrollida induktsioonianduri solenoidklappi. Mis tahes metalltoode (kruvikeeraja, mutrivõti) kantakse sellele osale, kuhu magnet on paigaldatud. Kui andur seda ei tõmba, on see defektne.

Enamikul kaasaegsetest autode mitteblokeeruvatest pidurisüsteemidest on pardaarvuti ekraanil veaväljundiga (tähtnumbrilises kodeeringus) enesediagnostika funktsioon. Saate neid sümboleid dešifreerida Interneti või masina kasutusjuhendi abil.

Mida teha, kui tuvastatakse rike

Mida teha ABS-anduriga, kui leitakse rike? Kui probleem on seadmes endas, tuleb see välja vahetada, kuid elektrijuhtmestiku puhul saate probleemi ise lahendada. Selle terviklikkuse taastamiseks kasutame keevitusmeetodit, mähkides vuugid hoolikalt elektrilindiga.

Kui armatuurlaual süttib ABS tuli, on see selge märk anduri probleemist. Kirjeldatud toimingud aitavad välja selgitada rikke põhjuse; kui aga teadmistest ja kogemustest ei piisa, on parem pöörduda autoteeninduse meistrite poole. Vastasel juhul vähendab seisukorra kirjaoskamatu diagnostika koos seadme ebaõige remondiga mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõhusust ja võib põhjustada õnnetuse.