Liigeste probleemid

Metallilised kolksatused startimisel ja keerdunud ratastega sõitmisel annavad märku universaalliigendi vahetamise vajadusest.

Kahjuks on tegemist üsna kalli remondiga, peamiselt hinge kõrge hinna tõttu.

Valdav enamus autodest ja ka kaubikud on esiveolised, seega valmistavad liigeseprobleemid enamikule autojuhtidele muret. Liigendite vastupidavus on väga erinev ja sõltub peamiselt juhi sõidustiilist ja kummipinna seisukorrast.

kui kattekiht saab kahjustada, liiv ja vesi satuvad sisse, liitekoht läheb väga kiiresti üles, kuna metallist lööb. Hinge vahetamine ei ole keeruline ega kallis toiming (50 kuni 90 PLN), kuid elemendi enda ostmine võib maksta palju.

Kallis ASO

Kõige tõenäolisemalt saavad vigastada rataste juures olevad välimised liigendid, kuna nende töötingimused on palju raskemad kui sisemised liigendid, mis asuvad käigukasti lähedal.

Ühiste hinnad on väga erinevad. Asendust populaarsetele mitte väga võimsa mootoriga autodele saab osta umbes 150-200 PLN eest. Küll aga võib ASO-s vuugi hind uimaseks ajada, sest vahel tuleb välja käia üle 1500 zlotti. Nii kõrge hind on tingitud vajadusest osta kardaanvõlliga liigend, kuna see on täielik komplekt. Seda ei tingi tehnoloogilised kaalutlused, sest asendusi saab osta ainult liitekaupa ja neid saab probleemideta vahetada igas töökojas või teatud kogemuste omamisel isegi iseseisvalt.

Vahetus pole keeruline. Enamikul autodel on McPhersoni vedrustus, nii et peate lihtsalt lahti keerama hinge mutter, tihvti polt ja pärast kaane kallutades ja sisemist liigendit karbist välja tõmmates tõmmatakse nüüd veovõll välja.

Vaja läheb vaid haamrit

Teooria on väga lihtne, kuid praktikas võib probleeme tekkida. Hing väga sageli "kleepub" rummu sisse. Siis saate end haamriga aidata, kuid te ei saa liiga tugevalt lüüa, kuna see võib laagrit kahjustada.

Teine probleem, millega võime kokku puutuda, on tihvti kooniline ühendus. Tihvti eemaldamiseks on vaja tõmmitsat. Mõni kasutab selleks haamrit ja kui meil pole ligipääsu seadmele, võime ka proovida. Siiski peate olema ettevaatlik ja püüdma hästi, et mitte kahjustada. Tuleb meeles pidada, et me ei löö mitte sõrme telge, vaid roolinuki keha, mis on risti sõrme teljega. Vibratsiooni mõjul, isegi pärast ühte lööki, peab tihvt olema eemaldatav.

Kui teil õnnestub veovõlli eemaldada, võib järgmiseks probleemiks olla vana liigendi eemaldamine. Mõne auto puhul (nagu Daewoo Tico) on see väga lihtne ja liigendi vahetamiseks ei pea te isegi veovõlli eemaldama.

Piisab, kui avada spetsiaalne rõngas ja liigend kukub telje võllilt maha. Teiste autode puhul tuleb paraku kõvasti pingutada. Selleks on olemas spetsiaalsed tööriistad, kuid enamikul töökodadel neid pole ja ühenduse koputamiseks kasutatakse suuremat haamrit. Tavaliselt piisab ühest tugevast löögist.

Uut ühendust on palju lihtsam sisestada. Enne uue hinge paigaldamist paigaldage kindlasti kummisaabas. Komplektid sisaldavad spetsiaalset määrdeainet, mis tuleb täielikult ära kasutada. Kokkupanek on palju lihtsam. Ärge unustage lihtsalt ühendusele panna uut mutrit, pingutage seda sobiva jõuga ja seejärel kinnitage see kerimise eest.

Väliste ajamliigendite ligikaudsed hinnad

Tee ja modelleeri	Ühine hind (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (MAX 4) 364 (kiirus)
Audi 80 2.0E	196 (MAX 4) 246 (kiirus)
Fiat Uno 1.0 st	134 (MAX 4) 167 (kiirus)
Honda Civic 1.4 i	216 (MAX 4) 230 (kiirus)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (MAX 4) 180 (kiirus)
Peugeot 605 2.0	173 (MAX 4) 260 (kiirus)
Volvo C40 2.0T	416 (kiirus)