Spark EV – austusavaldus modernsusele
Нужны ли нам электродвигатели для чего-либо? Конечно, некоторые люди не представляют жизни без электрической зубной щетки. Но это еще ничего. Как еще можно постирать футболку после двухчасовой пробежки? Да, это можно сделать своими руками, но давайте держать форму – ведь век продолжается. Автомобили тоже тяжело обходятся без этого неприметного изобретения?
Autod ei vaja elektrimootoreid. Kes aga tahab nüüd morni näoga kodust külma käest lahkuda, mingu oma auto juurde, pista raudkäepide pistikupessa ja vääna seda enda käes nii palju kui võimalik, hüüdes: "Ma vihkan autosid!" Ja lõpuks tulista see? Täpselt nii. Ja nii me lihtsalt keerame võtit süütelukku ja auto läheb peaaegu iseenesest käima. Pealegi on paljudel mudelitel süütelüliti asemel silmapaistmatu nupp. See on aga alles jäämäe algus. Avada aknad käepidemega? Ta hakkab aeglaselt mootorit käivitava käepidemega sarnaseid emotsioone esile kutsuma - tüütu. Elektrilised aknad on praegu moes. Väikesi elektrimootoreid leiab aga veel paljudest kohtadest – poritiivad, istmed, esituled, lukk... Kuid Chevy otsustas ikkagi kaugemale minna.
Mida saab öelda Spark mudeli kohta? Et see on oma klassi üks läbimõeldumaid mudeleid. Näib, et Chevrolet on vallandanud kõik oma alla kuuekümneaastased disainerid ja palkanud nende asemele vaid noored visionäärid. Mõju? Säde ei ole masin. See on keerukas skulptuur. Kuid siiski mitte ilma praktilisuseta. Esmapilgul on autol 3 ust – kuid see on vaid välimus. Lisapaari käepidemed on peidetud nagidesse, nii et reisijad ei pea tagaistmel istudes alla vanduma. Ja see on koguni kolm reisijat, sest neid mahub sinna nii palju. Välimus ja praktilisus pole aga kõik. Sellel väikesel autol on koguni kuus turvapatja ja ISOFIX-kinnitused on standardvarustuses. See teeb Sparkist oma klassis ühe ohutuma sõiduki ja saavutas 3-aastase lapse kaitsmise eest kõrgeima punktisumma. Chevrolet otsis rohkem.
Sparki jõuallikaks on tavaliselt väike 1.0- või 1.2-liitrine bensiinimootor. Aga mitte Spark EV. GM keskendus püsimagnetmootorite ja asünkroonmootorite arendamisele, mis lõpuks viis 114 hj elektrimootorini. See on see, mis paigaldatakse Spark EV-le 2013. aastal. Huvitav on see, et see subkompaktne auto ei ole hübriid, kuna pardale ei paigaldata sisepõlemismootorit ja selle jõuallikaks on A123 Systemsi toodetud nanofosfaat-liitium-ioonakud. Kuidas sa tead, et selline masin üldse olemas on? Ja siin on GM-il äss varrukas.
Kontsern GM käivitas mõni aeg tagasi näidiskatsesõitude programmi. Idee ise on pusle, sarnane USA baasi 51-ga ja tuleb tunnistada, et praktikas on see sarnane. Osalejad valiti üle maailma, et testida Chevrolet elektrisõidukeid Shanghais, Koreas ja Indias. Keegi ei tea neid, keegi pole neid näinud, aga nad on kuskil väljas. Tänu neile kogus Chevrolet palju väärtuslikke arvamusi, mida nad muuhulgas kasutasid Spark EV tootmiseks. Kellele see auto mõeldud on? Vaieldamatult saab sellest oma suuruse tõttu linna parim koht ja pikas perspektiivis nii ka jääb. See peaks inimesi aitama näiteks igapäevastel reisidel lühikestel vahemaadel. See on täielikult elektriline, nii et selle töökulud on tühised. Muide – kuidas sai GM elektrimootorite suuremahulise valmistamise kogemuse?
Vastupidiselt näilisele on see väga lihtne – tänu Detroidi äärelinnas Wixomis asuvale pilootharule. Siin toimub kogu selle toiteallikaga seotud salapärane töö, kuigi tootmine kolib lõpuks GM-i Ameerika tehasesse White Marshis. Viimastel aastatel on valgetes kitlites teadlased töötanud selle nimel, et parandada akude jõudlust, mis mängib ettevõtte uutes arengutes olulist rolli. Olgu, aga kuna Sparkil on elektriversioon, siis võib-olla juhtub sama ka suurema praktilisema Aveoga?
See on võimalik, aga kui seda mudelit tähelepanelikult vaadata, siis pole see veel vajalik. Elektrisõidukid on tavaliselt loodud ökonoomselt sõitma ja nii on juhtunud, et Aveo sai hiljuti uue mootori, tillukese 1.3-liitrise diisli. See on esimene diiselmootor Chevrolet linnamudelis. Lisaks on see saadaval kahes versioonis – 95- ja 75-hobujõuline. Kuid see pole veel lõpp. Tänu temale saab sedaanist meie kontinendi kõige ökonoomsem seda tüüpi auto, kuna see kulutab iga 3.8 km kohta keskmiselt umbes 100 liitrit kütust. Huvitav, kas selline tulemus on ka tavakasutaja käes saavutatav, aga igal juhul on tootjal millegi üle uhkust tunda. Ja ka rahulolevad keskkonnakaitsjad – mootor eraldab vaid 99 grammi süsihappegaasi kilomeetri kohta.
Sarnaselt Sparkile teeb Aveo sh. luukpära versioonil, millel on 5 ust, kuigi see pole esmapilgul näha, on tagumiste uste käepidemed peidetud nagidesse. Lisaks kujundati see ka pärast alla kuuekümneaastaste disainerite vabastamist ja näeb välja nagu keerukas skulptuur. Aga see on natuke rohkem. Interjöör? Aveo ei pruugi olla tehnoloogiliselt nii arenenud kui elektriline Spark EV, kuid selle kabiin ei vihja sellele sugugi. See sarnaneb Boeing Dreamlineri omaga ja harmoneerub hästi kehaga. Ka ohutuse pärast ei tasu muretseda, sest tootja lisab juba standardina 6 turvapatja, ABS-i ja ESC stabiliseerimissüsteemi. Koos keskkonnakaitsjate poolt kummardatud diisliga on pakkumine tõeliselt ahvatlev.
Praegu müüb GM koguni 9 mudelit, milles elektrimootor on käigukasti oluline element. Chevrolet pakub neist kolme autot, ülejäänud müüvad Buick, GMC ja Cadillac. Peagi liitub selle suure seltskonnaga ka täiselektriline Spark EV, kuid paraku on see arvuliselt piiratud. Hind pole samuti veel teada. Seni on hea pakkumine tavapärane Spark ja Aveo – need on ju ikkagi ühed huvitavamad pakkumised turul. Seal on palju erinevaid elektrimootoreid jne.
