Mootorrataste spetsiaalsed rehvid: juhend, määratlus, põhjused ja abinõud
Meie mootorrattarehvide ja šassiide maailmale pühendatud raporti jätk. Pärast shimmyt ja nooleviskamist vaatame täna kuulsaid mootorratta juhtrauda. Vägivallanähtus, mis võib viia kukkumiseni, on roolimine kinnisidee igale jalgratturile või piloodile, kes on sellega kunagi kokku puutunud... Siin on mõned selgitused ja lahendused selle ärahoidmiseks või – vähemalt – vähendamiseks.
Mõistet "mootorratta lenks" kasutatakse sageli valesti või valesti. Rooli ajatakse väga sageli segaseks või tormakas samas kui need on kolm väga erinevat nähtust, mille juhtimine on vaieldamatult kõige jõhkram. Proovides anda mootorratta roolile lihtsat määratlust, võime öelda, et see on ühekordne reaktsioon, mis viib mootorratta rooli terav liikumine ümber pöörlemistelje. Roolimine toimub tavaliselt kiirenduse ajal, kui esiratta rõhku veidi vähendatakse. Väga sageli tekib see rehvi pinna ja maapinna vahelise löögi tagajärjel või isegi tagarehvi tasemel kokkupõrke tagajärjel, mis peegeldub mootorratta suunas. Pange tähele, et väga "kinnine" geomeetria – lühike teljevahe ja suletud roolinurk – suurendab sportautode ja muude musklitega rodsterite roolimise ohtu.
Rool ei ole progresseeruv, nagu õõtsumine, vaid vastupidi, rooli liikumine peatust peatuseni on väga raske, võtab mõne sekundikümnendiku ja võib tõesti piloodi pikali lükata ja kukkumise põhjustada. Ehkki põlvetõmblusreaktsioon on "okstest haaramine", ei soovita enamik lennukoolide instruktoreid roolist kinni haarata. Idee on lasta rattal oma rada sõita, selle loomulik jäikus (eriti sportautodel) võimaldab ratastel isereguleeruda. Julgemad soovitavad isegi roolimise alguses kerget kiirendust säilitada, et vältida uusi kokkupõrkeid maapinna ja rehvi vahel ning seeläbi tagasipõrkeid peatada. Alati on lihtne öelda...
Mootorratta rool: põhjused ja abinõud
Juhtimise põhjused on sageli välised, tavaliselt mootorratta kiirendus maanteel halvas seisukorraskuid võib pärineda ka suuresti mootorrattalt. Eriti sportautol võib selle nähtuse varem põhjustada halvasti reguleeritud kahvel (tõsine erinevus kokkusurumise ja tagasilöögi vahel) või halvasti hooldatud (õlipuudus, kulunud vedrud). Samuti võib rooli põhjustada sama halvasti reguleeritud või ebatäiuslik tagavedrustus. Seetõttu on see esmajärjekorras asjakohane kontrollige ripatseid, veendumaks, et need on fikseeritud vajadusel (õli, tihendite või vedrude vahetamine või isegi lihtsalt väsinud tagumise amortisaatori (te) asendamine) ja vaadake seadeid. Tavaliselt hakkab maanteel mootorratta roolisüsteem tööle, kui hüdraulilise vedrustuse seadistused on liiga pingul, takistades rataste liikumist ebatasasel pinnasel. Näiteks arvavad paljud jalgratturid, et vedrustuse pingutamine on teel hoidmise võti... See on vale, sest see on ennekõike vedrustus, mis töötab kogu reisi vältel ja on stabiilne mis tagab parima tulemuse. Näiteks pidage meeles, et vabastate kahvli päästiku pärast treeningut rajal, naasete maanteele vähem äärmuslike seadete juurde ja alustate üldiselt uuesti sõitu mootorratta vedrustuse seaded, mida tootja soovitab.
Roolisummuti ei asenda mootorratta õiget häälestamist
Mõtte rahustamiseks pangem tähele, et enamik sportlikke ja väga võimsaid mootorrattaid – eriti viimased – on tavaliselt standardvarustuses roolilamp... Selle ülesanne on täpselt kustutada või aeglustada rooli liikumist algusest peale. Rooli juhtimise põhjuseks võib olla aga halvasti reguleeritud või kahjustatud roolisummuti. Lisaks ei tee roolisamm teie jalgrattaga imesid, kui see on halvas seisukorras, halvasti reguleeritud vedrustus või kulunud või valesti pumbatud rehvid.
Teine põhjus, mootorratta koormus valesti jaotatud – näiteks halvasti paigutatud, halvasti istuvad ja ülekoormatud sadulakotid – võivad samuti kaasa tuua juhitavuse, mis aitab kiirendamisel esikoormust kergendada. Seega ärge unustage oma pagasit tasakaalustada, kui peate koormaga sõitma, ja reguleerige oma vedrustust vastavalt (vaadake oma mootorratta kasutusjuhendit). Samad ettevaatusabinõud duo puhulEriti oluline on suure jõudlusega mootorratta puhul muuta tagumise amordi eelkoormust, et taastada tavaasend. Rehvide kulumine või isegi ebasobiv rõhk võib olla raskendav tegur. Lõpuks tuleb korduva roolimise korral arvestada rataste ebaühtlase asetusega.
