Pidev "pettus": miks auto õhkvedrustus enne tähtaega üles ütleb
Õhkvedrustust võib harvade eranditega leida kallites premium-autodes. Kuid sellise vedrustuse täiustatud disaini eristab mitte ainult kasutusmugavus, kõrge hind, vaid ka asjaolu, et see võib enne tähtaega ebaõnnestuda. Portaal AvtoVzglyad on välja selgitanud enneaegsete kopsupõletike rikete peamised põhjused.
Ei saa salata, et õhkvedrustus on ülimugav asi, mis võimaldab kliirensit vastavalt teepinnale reguleerida. Veelgi enam, mõnes täiustatud autos saab süsteem seda teha nii automaatselt kui ka manuaalrežiimis. Tõsi, pneumaatika remont maksab päris kopika ja see läheb rikki kindlasti sagedamini kui vedrud.
Õhkvedrustussüsteemil on neli peamist nõrkust. Tõsi, siinkohal tasub mainida, et korraliku töö ja korraliku hoolduse korral elab "pneuma" piisavalt kaua. Kuigi on aegu, kui uhke vedrustus läheb rikki omanikust mitteolenevatel põhjustel – lihtsalt auto disainiomaduste tõttu.
Õhkvedru rike
Pneumosilindritesse satub mustus pärast "sõitmist" päris maastikul, vaatamata tolmukatele. Selle tulemusena kuluvad silindri seinad enne tähtaega ja võivad välja lekkida. Jää võib kergesti läbi murda kulunud silindritest. Kuidas ta sinna jõuab?
Lihtsam kui kunagi varem: talvel pesemise ajal süsteemi imbunud või üleminekutemperatuuridel lompidest siia sattunud vesi jäätub.
Selliste kahjustuste vältimiseks või vähemalt nende tekkimise võimaluse vähendamiseks tuleks pärast vee- ja mudapudrust läbisõitu siseneda kiirteele või kõndida ise survepesurist vedrustuselementidel. Kui autot on pestud talvel, siis on parem paluda silindrid rõhu all oleva õhuga puhuda. Ja nullis proovige mitte jätta vedrustust äärmuslikesse asenditesse.
Kompressorite jaotus
Kompressori rikke peamiseks põhjuseks on selle filtri enneaegne asendamine, mis ei kattu tootja soovitustega. Filter ummistub ja lõpetab süsteemi siseneva õhu täieliku puhastamise. Seetõttu satub mustus ja liiv kompressorisse endasse, toimides abrasiivina. See kulutab kolvirühma. See omakorda toob kaasa seadme koormuse suurenemise, mis lõpuks ebaõnnestub. Siin on lahendus lihtne: vahetage filter õigel ajal.
Probleem kiirteedega
Pneumaatilise seadme torud on agressiivse väliskeskkonna tõttu aktiivselt kulunud. Lihtsamalt öeldes – kilotonnides Venemaa lumistele tänavatele valatud ja valatud reaktiivide tõttu. Just autojuhtide jääoludest vabastamiseks mõeldud keemilised lahendused vähendavad mõne autokomponendi kasutusiga – sealhulgas kiirendavad "pneuma" lagunemist.
Eelnimetatud probleemide vältimiseks tasuks asfaldil jäävastases võitluses söövitav reaktiiv millegi inimlikuma vastu välja vahetada. Aga siin ei otsusta autojuhid midagi. Seetõttu on parem autot sagedamini pesta. Ja loomulikult silindreid puhuma.
"Tõrked" elektroonikas
Kõige sagedamini esinevad õhkvedrustuse tööd mõjutavad elektroonikaprobleemid ühe tuntud Briti kaubamärgi vanematel maasturitel. Näiteks kui üks väike juhe mädaneb, andes toite piduripedaali asendiandurile.
Selle defekti tõttu läheb vedrustussüsteem avariirežiimi ja auto "kukub kõhuli". Probleemi ei saa kuidagi ära hoida. See seisneb eranditult auto disainifunktsioonides.
