Võrdluskatse: Fiat Panda, Hyundai i10 ja VW üles

Volkswagen oli esimene, kes otsustas teha väikese, kuid täiskasvanud auto. Sellega peaaegu samaaegselt hoolitses Fiat Panda uue põlvkonna eest. Hyundai tegi eelmisel aastal i10 väljatulekuga tõsise avalduse, et tema panus subkompaktklassi on Upule tõsine konkurent. Kuna sel sügisel on meil selles klassis veel kaks uuendust, millest üks on loomulikult Novo mesto kolmanda põlvkonna Twingo, siis pidasime õigeks vaadata, mida eelseisvad uuendused saavutavad või veel paremad on. V.

Kõik ajakirja Auto kolm lugejat juba teavad. Tõsi on aga see, et me ei leia selle klassi autode seast suurt valikut mootoreid. Ainult meie seekord võrreldud Hyundai mootor oli väiksem kui see, mida me sel talvel katsetasime (test AM 6/2014). Tol ajal oli meil kõige paremini varustatud i10 suure 1,2-liitrise neljasilindrilise ja rikkaliku stiiliga varustusega. Seekord võistles i10 kahe veidi vanema Fiati ja Volkswageni perekonna mudeliga kolmesilindrilise üheliitrise mootoriga ja veidi vähem rikkaliku varustusega.

Kunagi oli Fiat Euroopa automarkide seas suurepärane kaubamärk, mis pakkus väikeautosid. See on ka ainus, mis pakub lisaks Pandale veel kahte võimalust, veel 500. Kuid sellel on ainult kaks ust, nii et see ei läbinud meie testi. Kuigi 500 on juba veidi vanem, võiks see siiski mängus olla. Panda on auto, mis on rohkem keskendunud kasutusmugavusele. Kuid tõsi on ka see, et Fiat ei pannud kolmanda põlvkonna tegemiseks liiga palju vaeva, mistõttu võime järeldada, et praegune Panda on pigem uuendus kui täielikult ümber kujundatud disain. Volkswagen Up on olnud hea reisija sünnist saati – VW sai paljuski inspiratsiooni Fiat 500-st ja lõi palju tõsisema auto, kui me Euroopa suurima margiga harjunud oleme. Kuid Up on ka ainus, kus saate ainult ühe mootori (millega on tühine osa neist, kes valivad vähem võimsa versiooni).

Kolmest testitud on pikim Hyundai, Panda on veidi alla kahe sentimeetri lühem, Up on kõige lühem ja Hyundai VW 12 cm kõrgem. Kuid Upil on pikim teljevahe, nii et rattad on tõesti kere äärmistes otstes. Seega pindalalt alatoitumust Volkswagenis märgata ei ole. Paljuski on tunne, et kui me istume ühes või teises, tõmbab Panda kõige lühema.

Ilmselt seetõttu, et juhi töökoht on kitsas, kuna laiem keskkonsool ja juhi jalaruumini ulatuv jalaruum on jalgadele liiga piiravad. Mulje (muidu piiratud) tagaistme ruumist on kõigis kolmes väga sarnane, istmed erinevad ainult kehaasendi poolest; nii et Pandas istume püsti, Hyundais on nad lamedamad ja maksimaalse avaruse tundega, samas kui Upas on kehaasend ideaalne, kuid mure on selles, et suurematel reisijatel ei ole tipu jaoks piisavalt ruumi.

Sõitjateruumi kasutusmugavust piirab selle suurus, kuid siin on aistingud erinevad, kuigi kajutite suurus on üsna sarnane. Pandal on lihtsalt lõpetamata pink, seega on see muidugi viimasel kohal. I10 ja Up on selles osas sarnased, välja arvatud see, et vahepõrandaga Upil on tagumise istme seljatoe ümberpööramisel täiesti tasase põranda võimalus. Panda on ka ainus, kuhu me Isofix süsteemi abil tagaistmele lasteistmeid ei mahuta.

Mootorite vallas jäi Panda maha peamiselt madalamate hoolduskuludega töötamist võimaldava varustuse tõttu, nagu kahekütuselised, bensiini- või gaasimootorid. Panda mootori võimsuse reiting on päris soliidne, kuid tavasõidul ei saa seda mõlema konkurendi kõrvale võrdselt kõrvale panna. Enamasti üllatavad need suure pöördemomendiga madalatel pööretel, kus Up on parim valik. Seega saame linnas sõites sõita väiksema kiirusega, mis kokkuvõttes on näha ka väiksemas keskmises kulus.

Käitlemine ja sõidumugavus ei ole tavaliselt selliste väikeste autode ostjate prioriteetide nimekirjas. Kuid kõigi kolme testitud auto puhul võime öelda, et need pakuvad üsna rahuldavat mugavust. Üles hakkama saab lühemate konarustega tõhusamalt tänu veidi pikemale teljevahele (nt tunnete ebatasasusi ületades). Kõigi kolme positsioonide erinevus maanteel on väga väike, seega ei saa me siin märgatavatest erinevustest kirjutada.

Mitte nii kaua aega tagasi usuti, et väikeautodest leitud turvaseadmed on tavaliselt üsna haruldased. Kuid isegi selles valdkonnas muutuvad tootjate arusaamad sellest, mida väikeautode standardvarustusena vaja läheb. Sellele on muidugi suuresti kaasa aidanud kriteeriumide tõstmine EuroNCAPis, mis viib läbi katseõnnetusi ja annab erinevaid hinnanguid sõltuvalt sõidukite lisaseadmetest.

Nendest kolmest on Pandal kõige vähem turvavarustust, kuna sellel on ainult kaks esiturvapatja ja kaks akende turvapatja ning põhiline elektrooniline tugi (ABS ja ESP/ESC), mis on mõnel Euroopa turul kohustuslikul kõikidel sõidukitel. aega. Hyundai pakub ka veidi kohandatud ESC-süsteemi, samuti kahte seljatoest avanevat külgmist turvakardinat ja kahte akende turvapatja. Volkswagenil on veidi rohkem kui neli turvapatja, kaks esi- ja kaks kombineeritud külgturvapatja, samuti City Brake, täiustatud madalal kiirusel kokkupõrke vältimise süsteem.

Järeldus: tegelikult võinuks meie testi järjekorra kolm korda vahetada vähemalt kahes esimeses kohas, kui me poleks andnud Volkswagenile olulist eelist – turvasüsteemi, mis väldib madalal kiirusel kokkupõrkeid eessõitva autoga või – veidi kõrgemal - vähendab tõhusalt sellise kokkupõrke tagajärgi. Hyundai on kasutatavuse poolest Volkswagenist edestanud, kuna sellel on rohkem varustust. Valitud varustustaseme juures on Up (Move) kummalisel kombel varustatud raadioga, mida nii kaasaegne auto ei vääri (ja me oleme selles juba paremini õppinud), ning välispeeglite ja tagakülje seadete käsitsi reguleerimisega. uks, mida saab avada ainult pilu kaudu või nihutada klaasi tagumist osa välja.

Isiklik valik juhtpaarist sobivaimat otsides peaks lähtuma sellest, mida me ise eelistame – rohkem turvalisust või rohkem kasutusmugavust ja mugavust. Kahjuks olime konkurentidega võrreldes Pandas pisut pettunud. Juba mõne vähem õnnestunud otsuse või tüüpilise itaalia ebatäpsuse tõttu. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, hinna tõttu. Panda võib olla õige valik neile, kes otsivad ökonoomset väikeautot ja sõidavad aastas kümneid tuhandeid kilomeetreid, kui põhjendavad kõrgemat hinda madalama gaasikütusega.

Igal juhul ei ole tegelikku põhjust, miks sellised autod pole Sloveenia ostjate seas populaarsed. Peaaegu kõigis võrdluskategooriates on nad juba täielikult lähenenud või isegi ületanud kõrgema klassi esindajaid.

3. koht

Fiat Panda 1.2 8v LPG salong

2. koht

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

1. koht

Volkswagen Liikuge üles! 1.0 (55 kW)

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Liikuge üles! 1.0 (55 kW)

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	8.725 €
Testimudeli maksumus:	10.860 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	16,2 s
Maksimaalne kiirus:	171 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 6.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 95 Nm pööretel 3.000–4.300 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Mahutavus:	tippkiirus 171 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,2 s - kütusekulu (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 929 kg - lubatud täismass 1.290 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.540 mm – laius 1.641 mm – kõrgus 1.489 mm – teljevahe 2.420 mm – pakiruum 251–951 35 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku olek: 1.730 km
Kiirendus 0-100 km:	16,2s
402 m kaugusel linnast:	20,4 aastat ( 112 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	18,1s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	36,0s (V.)
Maksimaalne kiirus:	171 km / h (V.)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	4,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,0m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	63dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	66dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Baasmudeli hind:	8.990 €
Testimudeli maksumus:	10.410 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	16,3 s
Maksimaalne kiirus:	155 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 998 cm3 - maksimaalne võimsus 48 kW (66 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 95 Nm 3.500 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Mahutavus:	tippkiirus 155 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,9 s - kütusekulu (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.008 kg - lubatud täismass 1.420 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.665 mm – laius 1.660 mm – kõrgus 1.500 mm – teljevahe 2.385 mm – pakiruum 252–1.046 40 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 60% / läbisõidumõõdiku olek: 5.906 km
Kiirendus 0-100 km:	16,3s
402 m kaugusel linnast:	20,0 aastat ( 110 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	18,9s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	22,2s (V.)
Maksimaalne kiirus:	155 km / h (V.)
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	45,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	62dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	65dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG salong

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	8.150 €
Testimudeli maksumus:	13.460 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	16,9 s
Maksimaalne kiirus:	164 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.242 cm3 - maksimaalne võimsus 51 kW (69 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 102 Nm 3.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Mahutavus:	tippkiirus 164 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,2 s - kütusekulu (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.015 kg - lubatud täismass 1.420 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.653 mm – laius 1.643 mm – kõrgus 1.551 mm – teljevahe 2.300 mm – pakiruum 225–870 37 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / suhteline vl. = 57% / läbisõidumõõdiku olek: 29.303 km
Kiirendus 0-100 km:	16,9s
402 m kaugusel linnast:	20,5 aastat ( 110 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	19,3s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	29,3s (V.)
Maksimaalne kiirus:	164 km / h (V.)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,9m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	60dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	63dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	68dB

Üldine hinnang (281/420)

• Välimine (12/15)

• Interjöör (81/140)

• Mootor, käigukast (46
  
  
  / 40)

• Sõiduomadused (49
  
  
  / 95)

• Performance (20/35)

• Turvalisus (32/45)

• Ökonoomne (41/50)

Kiidame ja heidame ette

kõige veenvam mootor

positsioon maanteel

suurepärane müraisolatsioon ja sõiduomadused tasasel teel

sõiduasend

kütusekulu

eelnevalt üle ujutatud raadio

väliste tahavaatepeeglite käsitsi reguleerimine juhile kättesaamatus kohas

tagaakende avamine ukses ainult nihestuste korral

tagaukses pole prügilaid

Üldine hinnang (280/420)

• Välimine (12/15)

• Interjöör (85/140)

• Mootor, käigukast (44
  
  
  / 40)

• Sõiduomadused (49
  
  
  / 95)

• Performance (19/35)

• Turvalisus (30/45)

• Ökonoomne (41/50)

Kiidame ja heidame ette

rikkalik varustus

kindel teeasend

Edasikandumine

heliisolatsioon

lõpptooted

sõiduasend

esiistmed ainult keskel

lamedad seljad

väike osa seljatoe vaheseinast paremal

Vaata ringi

ebaveenev tagaosa konarliku tee suunas

Üldine hinnang (234/420)

• Välimine (10/15)

• Interjöör (72/140)

• Mootor, käigukast (38
  
  
  / 40)

• Sõiduomadused (45
  
  
  / 95)

• Performance (16/35)

• Turvalisus (25/45)

• Ökonoomne (28/50)

Kiidame ja heidame ette

paindlikkus

osavus

topeltkütus säästab palju kilomeetreid aastas

katuseliistud

loendurite läbipaistvus

istmete lühike maandumisosa

kasutud ja haruldased prügimäed väikeste esemete hoidmiseks salongis

õhuke mootor