Võrdluskatse: Hyundai Ioniq hübriid, pistikhübriid ja elektrisõiduk
See on autotootjate jaoks üks peamisi teemasid ja väljakutseid tulevikus. Nimelt peavad nad kohanema turutingimuste nõudmistega ja sama oluline on ka linnades. Paljud linnad üle maailma on juba kehtestamas tavamootoriga sõidukite kasutamise keelu ja tulevikus eeldatakse, et sellised piirangud suurenevad.
Mõned autotootjad tegelevad juba aktiivselt ülaltoodud probleemidega ja võtavad kasutusele erinevaid alternatiivseid ülekandevõimalusi, mis ise pole piisavalt puhtad ja keskkonnale vähem kahjulikud kui tavalised mootorid. Tänapäeval teame juba kolme peamist alternatiivi klassikalistele sisepõlemismootoritele, eriti diiselmootoritele: klassikalised hübriidid, pistikhübriidid ja puhtad elektriautod. Kui viimase kontseptsioon on selge – sõidukite jõuallikaks on üks või mitu elektrimootorit –, siis klassikaliste ja pistikhübriidide erinevused on vähem teada. Klassikalised hübriidid on klassikalise mootori ja elektrimootoriga varustatud autod. Selle töö tagab aku, mida laetakse sõidu ajal, kui elektrimootor toimib kiiruse vähenemisel elektrigeneraatorina. Aku teisel poolel asuvat pistikhübriidi saab laadida samamoodi nagu klassikalist hübriidi, kuid samas saab seda laadida ka vooluvõrku ühendades, olgu selleks siis tavaline kodupistikupesa või mõni avalikud laadimispunktid. Pistikhübriidakud on palju võimsamad kui tavahübriidid ning pistikhübriididega saab elektriliselt sõita vaid pikki vahemaid, tavaliselt mitukümmend kilomeetrit, ja maastikusõiduks sobivatel kiirustel.
Ajakirja Auto eelmises numbris kombineerisime bensiini-, diisel-, klassikalisi hübriid- ja elektrisõidukeid. Võrdluse tulemused olid ilmsed: elekter on tänapäeval vastuvõetav (isegi taskukohane) valik ja võrdluse neljast autorist valis ainult üks klassikalise bensiini.
Kuid eelmine kord jätsime vahele selle, mis oli hetkel ilmselt kõige kasulikum versioon, st pistikhübriidi, ja samal ajal ei olnud autod üksteisega täiesti võrreldavad, kuna need olid erinevate tootjate erinevad mudelid. Nii et seekord tegime kõike teisiti: üks auto kolmes keskkonnasõbralikus versioonis.
Hyundai on praegu ainus autotootja maailmas, kes pakub kõiki kolme alternatiivset jõuallikat ühes mudelis, Ioniqi viieukselises sedaanis. Seda saab varustada klassikalise hübriidiga, mis pakub oma klassi parimat energiatõhusust. Selle saab varustada pistikhübriidiga, mis tagab ainuüksi elektrimootoriga kuni 50 kilomeetrit autonoomiat. Kolmas variant on aga ikkagi päris elektriajam. Ja ole ettevaatlik! Elektrilise Hyundai Ioniqiga saab ilma laadimiseta sõita 280 kilomeetrit. Sellest vahemaast piisab paljudele igapäevasteks vajadusteks.
Nagu varemgi, sõitsime kolmikut testringil, mis erineb meie klassikalisest standardringist suurema osa raja poolest. Põhjus on muidugi sama, mis varem: tahtsime panna autod nende jõuallikate jaoks vähem mugavasse asendisse, et saada võimalikult realistlikke tulemusi. Ja peame tunnistama, et olime kergelt üllatunud.
Igapäevaloogika ütleb, et kui oled üks neist, kes veedab palju aega maanteel, on klassikaline hübriid ilmselt parim valik. Pistikhübriid seevastu sobib neile, kes kombineerivad pendelsõitu intensiivse linnasõiduga. Klassikalised elektriautod on oma parimad kesklinnades, kus autode laadimise võimalused on pea piiramatud ja samas vajadus puhaste energiaallikate järele suur, kuid nende haardeulatus sobib soovi korral juba pikemateks reisideks. kasutage laadimisjaamu regulaarselt ja õigesti planeeritud marsruuti.
Ja kuna elektriline Ioniq pole üks pikima tööraadiusega EV-sid, eeldasime, et see on veelgi veenvam. Vaatamata üsna suurele rajakilomeetritele (reaalsel kiirusel 130 kilomeetrit tunnis) selgus, et 220 kilomeetrit oleks nii lihtne sõita - sellest piisab peaaegu kõigi kaasaegse juhi vajaduste jaoks. Ja ometi on kilomeetri lõplik hind, hoolimata nende kolme kõrgeimast hinnast, madalam kui hübriidil.
Mugavuse ja sõidu- või kasutajakulude osas on pistikhübriid tipus. Elektrienergiaga saate hõlpsalt sõita kuni 50 kilomeetrit (eriti linnas ja äärelinnas on kiirtee siin rohkem käeulatuses kui täiselektrilise Ionique'i puhul), kuid samal ajal on tõsiasi, et endiselt on umbes 100 hübriidi ( kui aku mahtuvus langeb 15 protsendile, on Ioniqi pistikhübriid töös võrdne klassikalise hübriid) kilomeetriga. Ja kuna see on subsideeritud, on see ostmise ajal isegi odavam kui hübriid. Lühidalt: miinuseid peaaegu pole. Ja samal ajal saab tegelikult selgeks: vähemalt selles ühiskonnas on isegi klassikaline hübriid tegelikult juba aegunud ja ebavajalik.
Sasha Kapetanovitš
Kui eelmises võrdlustestis kõrvutasime linnamudilaste erinevaid jõuallikaid, mida enamik saab kodus teise autona kasutada, siis seekord oleme kokku pannud kolm erinevat Ioniqi, mis oma suuruse ja kasutusmugavuse poolest sobivad üsna hästi esimene või ainuke auto. maja. Kuna olen impulsiivne inimene ja tihtipeale otsustan kõigepealt ja alles siis tegelen tagajärgedega, siis eelmises võrdluses otsustasin kergelt, et kodus oleva “beebi” ülesande täidab elektriauto. Sel juhul, kui auto võtab enda alla perekolimised, mis on juba enne reisi täis logistikat, planeerimist ja mõningast stressi, oleks täiesti tarbetu mõelda, kui kaugele elektrini jõuda ja mida tulede tulekul ette võtta. peal. Pistikhübriid on seega siin ideaalne valik. Nädala sees saab oma tavatoiminguid teha elektriga ja nädalavahetustel unustada kõik peas olevad arvutused, mida selle Ioniqi elektrikoost kaasa toob.
Tomaž Porekar
Ta peab tegema valiku "tuleviku" kasuks, see tähendab puhtalt elektriajamiga. Minu probleem on aga selles, et keegi ei oska seda tulevikku defineerida ja öelda, millal see tegelikult tuleb. Elektriline Ioniq tundub mulle vastavat tänapäeva juhi/omaniku vajadustele, kes sõidab päevas 30-40 kilomeetrit. Kui ta saab kindlalt kinnitada, et laeb oma akusid alati üleöö elektriga, on tema "tulevik" tõepoolest teoks saanud. Kuid need, kes reisivad sageli pikematel reisidel ja loodavad üsna kiiresti edasi areneda, peavad ootama, millal tulevik realiseerub! Seega on jäänud kaks, millest üks peab veel minu isiklikuks kasutamiseks maha kukkuma. Tegelikult on siin veelgi keerulisem asjast päriselt õigesti aru saada ja otsust teha. Kui suurema koguse ostmine Sulle probleemiks ei ole, siis Ioniq PHEV on kindlasti parim valik. Pistikühendusega hübriidversiooniga saate kõik – rahuldava ja usaldusväärse valiku ning väga tagasihoidlikud igapäevased transpordikulud. Nagu meie tabelist näha, on need kulud selle sõiduki puhul kõige madalamad. Pärast keskkonnafondi toetuse mahaarvamist on see isegi kõige odavam, kuid vahe kõigi kolme vahel on väga väike.
Kuidas on lood tavalise hübriidajamiga? Tegelikult ei räägi selle kasuks peaaegu mitte miski: ei hind, sõidukogemus ega kogemus. Nii et vähemalt minu jaoks on valik lihtne – kõige sobivam on pistikhübriid. Selle saab ühendada ka maja ees oleva elektrilaadijaga elektrilisena ja see ei ole suur probleem, kui kasutate elektrit suhteliselt väikesest akust. Kõige rohkem meeldis mulle elektripliit. Sõitmine tundus vähemalt enamuse ajast nagu võidujooks, et sõita nii, et elektrit jätkuks võimalikult kauaks. Kuna ma ei tee seda kunagi tavalise bensiini- või diiselautoga, siis on oodata, et aja jooksul muutub ka Ioniqu PHEV igavaks ja vähem kütusesäästlikuks juhiks. Siiski tundub mulle, et minu valik on ka parim ligikaudne tõotatud "tulevik", mida meile nii ennustatakse. Ioniqi bensiinimootori stabiilse, kui mitte päris ökonoomse kütusekulu ja laetud aku igapäevase elektritarbimisega saavutame selle, mida rohelised meilt ootavad. Kui arvutaksime nende autode CO2 emissioone, mis peaksid tulevikku kontrollima, realistlikult, s.t arvutame välja kogu tarbitud energia tootmise algusest kuni eluea lõpuni, siis muidu saaksime teistsugused andmed. . Nende kohal oleksid rohelised üllatunud. Aga pole vaja neid dilemmasid siin avada...
Sebastian Plevnyak
Seekordne testikolmik oli tõeliselt eriline. Omapära on see, et sama auto disain on saadaval kolme erineva ajamiga, mis ei luba selle kuju üle nuriseda. Teate, rohelised autod sarnanesid varem rohkem ulmeautodega, kuid nüüd on rohelised autod üsna korralikud. Kuid mul on siiski raske öelda, et Ioniq meeldib mulle disaini poolest. Elektriauto puhul on see aga enam kui vabatahtlik. Nimelt nõuab elektriauto tõrkeid, nagu laadimishoolitsus ja marsruudi planeerimine, ja vastupidi, auto peab pakkuma omanikule vähemalt sarnasust. Samas ei tohiks unustada, et infrastruktuur jätab siiski soovida. Mitte niivõrd avalikes tanklates, vaid laadimisvõimalusega suurtes elamurajoonides. Elektriautot on plokis enam kui võimatu laadida. Seevastu hüpe tavaautolt elektriautole on päris suur. Seetõttu kaldun Ioniqi puhul üsna hübriidversiooni poole - lihtne kasutada, hooldusvaba ja vähese harjutamisega võib selle kulu olla huvitavalt väike. Tõsi, paljude jaoks on hübriid vana lugu, kuid teisalt võib see paljude jaoks olla huvitav algus. Teisest küljest, kui elate majas ja teil on käepärast elektripistik (või auto pistikupesa) - siis võite hübriidi vahele jätta ja minna otse pistikhübriidi juurde.
Dusan Lukic
Kuigi selle vorm pole mulle lähedane, inspireerib Ioniq mind alati. Äärmiselt tõhus või ökonoomne, terviklik, kasulik. Kõik kolm versiooni. Aga mida sa tegelikult enda jaoks valiksid? Hyundail on elektriline Kono. 60 kilovatt-tunnise aku ja crossoveri disainiga on see tegelikult ideaalne auto, nagu ma mõni aeg tagasi Opel Ampera kohta kirjutasin. Aga seda meiega ei olnud ega tule ning Kona saabub kuu või paari pärast. Küll aga on tõsi, et see tuleb palju kallim kui Ioniq ja kui piir on näiteks 30 tuhat eurot, siis Kona ei tule kõne allagi... Tagasi Ioniqi juurde: kindlasti mitte hübriid. Pistikhübriid on parim valik (nii hinna kui ka kasutusmugavuse poolest). Seetõttu sõltub otsus ainult sellest, kas osta selline auto pere esimeseks autoks (s.o selle, mida kasutatakse igapäevaselt, linnas, tööl, tööle ja tagasi...) või teise auto jaoks. (s.t. E. mida kasutatakse harvemini, aga teisest küljest peaks ka pikemaid marsruute pakkuma). Esimese jaoks on see kindlasti elektriline Ioniq, teise jaoks pistikhübriid. Kõik on lihtne, eks?
Loe lähemalt:
Elektri-, bensiini- ja diiselmootorid: milline auto maksab kõige rohkem?
Lühike test: Hyundai Ioniq Premium pistikhübriid
Lühike test: Hyundai Ioniq EV Impression
näiteks: Hyundai Ioniq hübriidmulje
