SsangYong Musso XLV 2019 ülevaade

2019. aasta SsangYong Musso XLV on brändi jaoks suur uudis. Tegelikult on see lihtsalt suur.

Musso XLV uus pikem ja tõhusam topeltkabiiniga versioon on loodud pakkuma ostjatele raha eest rohkem. See on suurem ja praktilisem kui praegune SWB versioon, kuid hinna ja kvaliteedi suhte osas on see siiski parim.

Kui soovite teada, mida "XLV" bitt tähistab, on see "eriti pikk versioon". Või "lõbus auto elamiseks". Või "väärtuselt väga suur". 

Sõltumata sellest, mida nimi tähendab, jääb Musso ja Musso XLV sidumine ute ainsaks Korea pakkumiseks selles segmendis – see on ettevõtte sõnul eelis, arvestades, et Hyundai ja Kia on viimastel aastatel õitsenud.

Kuid see pole ainulaadne mitte ainult selle poolest, et tegemist on Korea autoga – see on ka üks väheseid autosid oma segmendis, millel on valida kas vedru- või lehtvedrustusega tagavedrustus.

Siin on, kuidas ta seikles kohalikul lansseerimisel Victoria osariigis külmas ja lumises Marysville'is. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.2 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$21,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Võite minuga nõustuda või mind hulluks pidada, kuid mida pikem XLV näeb minu arvates terviklikum välja. Mitte ilus, kuid kindlasti esteetilisem kui SWB mudel. 

See on palju pikem kui olemasolev SWB mudel ja paagi kohal olevate puusade kõverused näivad seda asjaolu rõhutavat. See on pikem kui Mitsubishi Triton, Ford Ranger või Toyota HiLux.

Kui suur see siis on? Siin on mõõdud: pikkus 5405 mm (teljevahega 3210 mm), laius 1840 mm ja kõrgus 1855 mm. Teatud kontekstis on olemasolev Musso SWB 5095 mm pikk (3100 mm teljevahega), sama lai ja veidi väiksem (1840 mm).

Esipeeglite disain on Rextoni linnamaasturi oma (Musso on sisuliselt Rexton naha all), kuid tagaustega on olukord teine. Tegelikult on tagumiste uste ülaosadel servad, mis võivad teid kitsas parkimiskohas kinni püüda. Ka noored peaksid sellest teadlikud olema.

Paljud kahekordsed kabiinid, sealhulgas Musso XLV, on üsna kõrge kerekõrgusega, mistõttu on väikestel inimestel raske sisse- ja väljapääseda ning raskeid koormaid tõsta. Kahjuks pole ikka veel tagumist põrkerauda, ​​nagu Ford Rangeril või Mitsubishi Tritonil - meile öeldi, et ühel hetkel tuleb.

Kandiku mõõtmed on 1610 mm pikk, 1570 mm lai ja 570 mm sügav ning see tähendab kaubamärgi järgi, et kandik on oma segmendi suurim. SsangYong ütleb, et kaubaruumi maht on 1262 liitrit ja XLV-l on SWB mudeliga võrreldes 310 mm aluse lisapikkus. 

Kõikidel mudelitel on kõva plastikust korpus ja 12-voldine pistikupesa, mida paljudel konkurentidel pole, eriti selles hinnakategoorias.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Musso XLV-l on täpselt samasugune salongiruum kui tavalisel mudelil, mis pole halb – see on tagaistmete mugavuse osas üks heldemaid valikuid.

Kui juhiiste oli minu asendisse seatud (olen kuus jalga ehk 182 cm), oli tagaistmel piisavalt ruumi, hea põlve-, pea- ja jalaruumiga ning ka tagumine rida on ilus ja lai – kolm Cross on palju mugavam kui Triton või HiLux. Tagaistmetel on tuulutusavad, kaarditaskud, topsihoidjad allaklapitavas käetoes ja pudelihoidjad ustes.

Suurim allapandav tagaiste on - hetkel - keskmine turvavöö, mis puudutab ainult põlvi. SsangYong lubab peagi täielikke kolmepunktirakmeid. Lisateavet selle kohta leiate allpool olevast turvalisuse jaotisest.

Ees kena salongidisain hea ergonoomika ja korraliku panipaigaga, sealhulgas topsihoidjad istmete vahel ja pudelikabuurid ustes. Keskmises käetoes on kena hoiukast ja käiguvaheti ees koht telefoni jaoks – eeldusel, et see pole üks neist megasuurtest nutitelefonidest.

Rool on reguleeritav ulatuse ja kaldega, mis paljudel mootorratastel puudub ning istme reguleerimine on mugav nii pikkadele kui ka lühikestele reisijatele.

8.0-tollise puutetundliku ekraaniga meediasüsteemis on Apple CarPlay ja Android Auto, USB-sisend, Bluetooth-telefon ja heli voogedastus – siin pole satelliitnavigaatorit, mis võib maaostlejatele korda minna, kuid see on hea süsteem, mis on hästi toiminud. ... kodunupu puudumine on natuke tüütu.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

SsangYong Musso XLV hinnad on tõusnud võrreldes olemasoleva SWB mudeliga – peate maksma rohkem praktilisuse eest, kuid ka standardfunktsioonid on tõusnud.

ELX mudeli hind on manuaalkäigukastiga 33,990 35,990 dollarit ja automaatkäigukastiga 1000 XNUMX dollarit. Kõik mudelid saavad ABN-i omanikele XNUMX dollari suuruse allahindluse.

ELX-i standardvarustusse kuuluvad 17-tollised valuveljed, käivitusnupuga nutikas võti, automaatsed esituled, automaatsed klaasipuhastid, püsikiiruse hoidja, 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga meediasüsteem Apple CarPlay ja Android Autoga, nelja kõlariga stereo, Bluetooth telefon . ja voogedastusheli, rooliratta heli juhtnupud, riidest istmed, piiratud libisemisega diferentsiaal ja turvakomplekt, mis koosneb tahavaatekaamerast, automaatsest hädapidurdamisest (AEB) koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega ja kuuest turvapadjast.

Järgmine mudel valikus on Ultimate, mis on mõeldud ainult autodele ja maksab 39,990 18 dollarit. Sellel on 7.0-tollised mustad valuveljed koos rehvirõhu jälgimisega, LED-päevatuled, tagumised udutuled, eesmised ja tagumised parkimisandurid, soojendusega ja jahutusega kunstnahast esiistmed, nahast rool, kuue kõlariga stereosüsteem, XNUMX-liitrine mootor. tolline juhiteabe ekraan ja täiendav turvavarustus pimeala jälgimise, tagumise ristmiku hoiatuse ja reavahetuse abina.

Valiku tipus on Ultimate Plus, mis maksab 43,990 360 dollarit. See lisab HID-esituled, kiirusetundliku rooli, XNUMX-kraadise kaamerasüsteemi, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, elektriliselt reguleeritava esiistme ja ehtsast nahast istmekatte.

Ostjad, kes valivad valiku Ultimate Plus, saavad valida ka katuseluugi (nimekiri: 2000 dollarit) ja 20-tolliste kroomitud valuvelgede (nimekiri: 2000 dollarit), mille saab kokku panna 3000-dollarise paketi eest. 

Musso XLV sarja värvivalikute hulka kuuluvad siidine valge pärl, suur valge, peen hõbe, kosmosemust, marmorhall, india punane, atlandi sinine ja maroonpruun.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

Musso XLV võimsust suurendab veidi tänu 2.2-liitrisele turboülelaaduriga neljasilindrilisele diiselmootorile. Tippvõimsus 133 kW (4000 p/min juures) jääb muutumatuks, kuid pöördemomenti suurendatakse viis protsenti 420 Nm-ni (1600–2000 p/min) võrreldes SWB mudelite 400 Nm-ga. Diiselmootorite klassis on see siiski skaala alumine osa – näiteks Holden Colorado pöördemoment on automaatsel kujul 500 Nm. 

Saadaval on kuuekäiguline manuaalkäigukast (ainult põhimudel) ja kuuekäiguline automaatkäigukast (tuletatud firmalt Aisin, standardvarustuses kesk- ja tippklassi mudelitel) ning kõik Austraalias müüdavad mudelid on nelikveolised.

Musso XLV kaal sõltub vedrustuse tüübist. Lehtvedru versiooni väidetav tühimass on 2160 kg, spiraalvedru versiooni väidetav tühimass aga 2170 kg. 

Musso XLV võimsust suurendab veidi tänu 2.2-liitrisele turboülelaaduriga neljasilindrilisele diiselmootorile.

Näiteks lehtvedruga tagavedrustusega 2WD täismass on 3210 kg, vedruga versioonil aga 2880 kg, mis tähendab, et see on kaubamahu poolest selgelt vähem võimekas, kuid igapäevasõidul ilmselt mugavam. Nelikveolise versiooni täismass on lehtedega 4 kg või rullidega 3220 kg.

Lehtvedru versiooni kogumass (GCM) on 6370 kg ja spiraalvedruga versiooni puhul 6130 kg. 

Lehtvedru XLV kandevõime on 1025 kg, spiraalvedru XLV aga väiksem 880 kg. Võrdluseks – SWB vedrumudeli kandevõime on 850 kg.

SsangYong Australia on teatanud, et Musso XLV veojõud on 750 kg (piduriteta haagisel) ja 3500 kg (piduritega haagisel) maismaa massiga 350 kg.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Kui rääkida Musso XLV-st, siis kütusesäästu kohta on ainult kaks numbrit ja kõik taandub manuaalsele ja automaatsele.

Ainult ELX-i käsiraamat väidab, et kütusekulu on 8.2 liitrit 100 kilomeetri kohta. See on pisut parem kui automaat, mis tarbib deklareeritud 8.9 l / 100 km. 

Meil ei õnnestunud käivitamisel korralikku kütusekulu näitu saada, kuid minu sõitnud tipptasemel mudeli armatuurlaua näidud näitasid maanteel ja linnas sõites 10.1 l/100 km.

Musso XLV kütusepaagi maht on 75 liitrit. 

Mis tunne on sõita? 7/10

Minu jaoks oli üllatus, kui palju lehtvedrud sõidukogemust muudavad... ja pealegi, kuidas lehtvedru tagaosaga sõidukogemus veelgi paremaks muutub.

ELX-il on tugevam tunne kui Ultimate versioonil, jäigema tagasillaga, mis on teepinna väikeste konaruste tõttu vähem õõtsuv. Osa sellest tuleneb muidugi ka 17-tollistest ratastest ja kõrgema profiiliga rehvidest, kuid on isegi tunda paranenud roolijäikust – lehtvedruversioonil ei suru ratas nii palju käes. .

Tõepoolest, sõidumugavus on muljetavaldav. Taga koormaga me sellega sõita ei saanud, aga ka ilma koormata oli see hästi sorteeritud ja kurvides hästi toime tulnud.

Rool on madalatel kiirustel väga kerge, mistõttu on kitsastes kohtades lihtne manööverdada, kuigi pöörderaadius on mõnevõrra suurenenud (SsangYongi figuuri pole välja pakutud, aga see on lihtsalt füüsika). 

Kui mõtlete, miks kõrgema otsa versioonidel on mähised, siis selle põhjuseks on ratta suurus. Madalama klassi versioon saab 17" veljed, kõrgemate klasside puhul aga 18" või isegi 20" veljed. Sellest on kahju, sest muidu on ELX tõesti muljetavaldav, kuid sellel puuduvad vaid mõned mõnusad puudutused, mida võiks soovida – nahkistmed, soojendusega istmed jms.

Sõitsin ka Ultimate Plusiga, mis oli varustatud valikuliste 20-tolliste ratastega ja mis oli seetõttu vähem nauditav, lihtsalt kogus teelt palju rohkem konarusi, isegi kui võisin vanduda, et neid polnud. .

Sõltumata sellest, millise mudeli te hankite, on jõuülekanne sama – rafineeritud ja vaikne 2.2-liitrine turbodiisel, mis ei võida ühtegi hobujõuauhinda, kuid millel on kindlasti võhma, et saada suur, pikk ja raske Musso XLV. liigub. Automaatkäigukast oli nutikas ja sujuv ning ELX-i puhul oli manuaalne käiguvahetus vaevatu, siduri kerge ja sujuva liikumisega.

Meie stardisõidul oli maastikuülevaate element ja Musso XLV toimis päris hästi.

Lähenemisnurk on 25 kraadi, väljumisnurk 20 kraadi ja kiirendus- või pöördenurk 20 kraadi. Kliirens on 215 mm. Ükski neist numbritest pole oma klassi parim, kuid see sai mudase ja libeda rajaga hakkama probleemideta. 

Me ei roninud kalju ega sõitnud suuri jõgesid, kuid Musso XLV üldine nõtkus, mugavus ja juhitavus olid piisavad, et tekitada kindlustunnet, isegi pärast paari sõitu hakkas rada kõikuma.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

SsangYong Musso ei ole saanud ANCAP-i kokkupõrketesti reitingut, kuid bränd töötab viietärnise ANCAP-skoori saamiseks. CarsGuide'ile teadaolevalt testitakse Mussot 2019. aasta lõpus. 

Teoreetiliselt peaks ta saavutama maksimumhinnangu. Sellel on mõned turvatehnoloogiad, mida paljud selle konkurendid ei suuda võrrelda. 

Kõikidel mudelitel on automaatne hädapidurdus (AEB), kokkupõrkehoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus. Kõrgematel klassidel on pimeala tuvastamine, tagumise ristliikluse hoiatus ja rehvirõhu jälgimine.

SsangYong töötab selle nimel, et saada viietärniline ANCAP-skoor, kuid sellel aastal pole veel kokkupõrketesti tehtud.

Tahavaatekaamerat pakutakse laias valikus koos tagumiste parkimisanduritega ning tippversioonil on ruumivaatekaamerasüsteem.

Kuid aktiivset sõiduraja hoidmise abi ega adaptiivset püsikiiruse regulaatorit pole – seega jääb see oma klassi parimatele (Mitsubishi Triton ja Ford Ranger) alla. Musso pakub siiski rohkem kaitsevarustust kui enamik tuntud kaubamärke.

Lisaks on sellel neljaratta ketaspidurid, samas kui paljudel konkureerivatel veokitel on trummelpidurid endiselt taga. Turvapatju on kuus, sealhulgas tagaistme turvakardinad. 

Seal on kaks ISOFIX-i lasteistme kinnituspunkti ja kolm Top Tetheri turvatooli kinnituspunkti, kuid kõigil praeguse põlvkonna Musso mudelitel on keskmine ainult põlvi kinnitav turvavöö, mis on tänapäevaste standardite järgi halb – seega on sellel 2019. ja 1999. aasta tehnoloogia. turvavöö paigaldamine. Mõistame, et selle probleemi lahendus on vältimatu ja isiklikult hoiduksin Musso ostmisest enne, kui see on rakendatud.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 10/10

SsangYong Australia toetab kõiki oma mudeleid mõjuva seitsmeaastase ja piiramatu läbisõiduga garantiiga, mis teeb sellest oma klassi juhtivaks tarbesõidukite segmendis. Hetkel ei ole ühelgi teisel sõidukil sellisel tasemel garantiid, kuigi Mitsubishi kasutab Tritoni puhul seitsmeaastast/150,000 XNUMX km (ilmselt püsivat) soodusgarantiid.  

SsangYongil on ka seitsmeaastane piiratud hinnaga teenindusplaan, kus Musso hind on 375 dollarit aastas, välja arvatud tarbekaubad. Ja ettevõtte "teenuste hinnamenüü" pakub suurt selgust, millised kulud võivad omanikele pikemas perspektiivis olla. 

SsangYong pakub ka seitse aastat maanteeabi – ja hea uudis klientidele, olgu nad siis äriostjad, autopargid või eraomanikud, on see, et niinimetatud kampaania "777" kehtib kõigile.

Kohtuotsus

Ma ei kahtle, et Musso XLV mudel on klientide seas populaarne. See on praktilisem, siiski suurepärase väärtusega ning leht- või spiraalvedrude valikuga sobib see laiale publikule ja minu isiklik valik oleks ELX... Loodan, et nad teevad ELX Plusi, millel on nahk ja soojendusega istmed, sest issand, sa armastad neid siis, kui sul need on!

Me ei jõua ära oodata, millal jõuame selle Tradie Guide'i kontorisse, et näha, kuidas see koormusega hakkama saab... ja jah, me veendume, et see on lehtvedruga versioon. Jää selleks meiega. 

Kas XLV Musso naaseb teie radarile? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.