SsangYong Rexton 2022 ülevaade

Kuna enamik Austraalia peresid ei saa 2020. ja 2021. aastal arusaadavalt oma puhkust välismaal veeta, on suurte maasturite müük hüppeliselt kasvanud.

Lõppude lõpuks on need üks väheseid sõidukeid, mis seda kõike suudavad, muutes need suurepäraseks võimaluseks kõigile, kes soovivad meie suurepärast riiki tuuritada.

SsangYong Rexton on üks selline mudel ja selle keskmise eluea uuendamine tuli kasuks, kuulutades värskendatud välimust, rohkem tehnoloogiat, võimsamat mootorit ja uut käigukasti.

Kuid kas Rextonil on kõik, mida vaja, et võita enimmüüdud Isuzu MU-X, Ford Everest ja Mitsubishi Pajero Sport? Uurime välja.

Rexton on märkimisväärselt hea suur, sõiduautol põhinev maastur. (Pilt: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.2 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.7l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$54,990

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Facelifti raames loobuti algtaseme mudelist Rexton EX ning koos sellega ka tagaveo ja bensiinimootori olemasolust.

Siiski kanti üle keskklassi ELX ja lipulaev Ultimate versioonid koos nende nelikveosüsteemi ja diiselmootoriga, kuid sellest hiljem.

EX-i hind oli ahvatlev 39,990 1000 dollarit, ELX on aga endiselt väga konkurentsivõimelise 47,990 dollari juures nüüd 2000 54,990 dollarit kallim ja Ultimate on XNUMX XNUMX dollarit kallim sama muljetavaldava XNUMX dollari eest. - ära.

ELX-i standardvarustusse kuuluvad hämaruse andurid, vihmatundlikud klaasipuhastid, 18-tollised valuveljed (täismõõdus varuosaga), lombituled, võtmeta sisenemine ja katusereelingud.

Rextoni ainus võimalus on 495-dollarine metallikvärvi viimistlus, kusjuures kuuest saadaolevast värvitoonist viis väidavad seda lisatasu. (Pilt: Justin Hilliard)

Sees on nupuvajutusega käivitus, Apple CarPlay ja Android Auto juhtmega tugi ning kuue kõlariga helisüsteem.

Ja siis on elektrilised esiistmed koos soojenduse ja jahutusega, soojendusega keskmised istmed, kahetsooniline kliimaseade ja sünteetilisest nahast polster.

Ultimate lisab 20-tollised valuveljed, tagumised privaatsusklaasid, elektrilise tagaluugi, katuseluugi, soojendusega rooli, mälufunktsiooni, tepitud Nappa nahkpolsterduse ja ümbritseva valgustuse.

Mis siis puudu on? Noh, digitaalset raadiot ega sisseehitatud satelliitnavigaatorit pole, kuid viimane pole nutitelefoni peegeldamise installimise tõttu absoluutne takistus – muidugi juhul, kui te pole võsas, kus puudub vastuvõtt.

Rextoni ainus võimalus on 495-dollarine metallikvärvi viimistlus, kusjuures kuuest saadaolevast värvitoonist viis väidavad seda lisatasu.

Sees on nupuvajutusega käivitus, Apple CarPlay ja Android Auto juhtmega tugi ning kuue kõlariga helisüsteem. (Pilt: Justin Hilliard)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Noh, kas sõnasõnaline näo tõstmine ei teinud Rextoni jaoks imet? Selle uus iluvõre, LED-esitulede sisestused ja eesmine põrkeraud annavad autole palju atraktiivsema ja kaasaegsema välimuse.

Küljel pole muudatused nii dramaatilised, kuna Rexton sai uued valuvelgede komplektid ja uuendatud kerekatte, muutes selle varasemast jäigemaks.

Ja taga, uued Rextoni LED-tagatuled on tohutu edasiminek ja selle kohandatud kaitseraud on rafineerituse õppetund.

Üldiselt on Rextoni väliskujundus õnneks teinud hüppe edasi, nii palju, et võin öelda, et see on nüüd üks oma segmendi parimaid.

Seest eristub facelifti saanud Rexton jätkuvalt facelifti-eelsest rahvahulgast, seekord uue käiguvalija ja käiguvahetajatega roolirattaga.

Tagaküljel on Rextoni uued LED-tagatuled tohutult edasi arenenud ja selle ümberkujundatud kaitseraud on rafineerituse õppetund. (Pilt: Justin Hilliard)

Kuid viimase taga peitub suur uudis: 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk, mis on standardvarustuses kogu tootevalikus. See iseenesest aitab kokpiti kaasaegseks muuta.

Vasakpoolne üsna läikiv puuteekraan ei ole aga kasvanud, jäädes 8.0 tolli juurde, samal ajal kui seda toidav infotainment-süsteem on enamjaolt muutumatu, kuigi sellel on nüüd topelt Bluetooth-ühenduvus ja kasulikud unerežiimid. ja vestlus taga. .

Rextonil on ka uued esiistmed, mis näevad koos ülejäänud interjööriga päris head välja, mis on oodatust palju parem, mida tõendavad kõikjal kasutatud kvaliteetsed materjalid.

Eelkõige Ultimate sisustus on konkurentidest pea ja õlgadest kõrgemal tänu tepitud Nappa nahkpolsterile, mis lisab paindlikkust, mida suurte ute-põhiste linnamaasturitega lihtsalt ei seostata.

Kuigi Rexton näeb nüüd väljast värske välja, tundub see seest endiselt vana, eriti selle armatuurlaua disain, kuigi B-piilari mugavat füüsilist kliimaseadet hinnatakse väga.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

4850 mm pikkune (2865 mm teljevahega), 1950 mm laiune ja 1825 mm kõrgune Rexton on suure linnamaasturi jaoks pisut väiksem.

Selle kaubamahutavus on aga endiselt kindel: 641 liitrit, kui kolmas rida on kokkuvolditud, volditud 50/50 jaotusega, mida hõlbustavad kergesti ligipääsetavad keeled.

Ja kuna ka teist, 60/40 volditavat rida ei kasutata, suureneb panipaik üüratu 1806 liitrini. Keskmise pingi tasandamiseks peate siiski minema mõlema tagumise ukse juurde.

Tasase põranda loomiseks on kolmanda rea ​​taga pakiriiul, mis loob esemete jaoks kaks tasapinda, kuigi see mahutab vaid 60 kg, nii et olge ettevaatlik, mida sellele asetate.

Ka pakiriiuli eemaldamisel on laadimisääris väike, mis tähendab, et suuremate asjade laadimine pole liiga keeruline. Ja pakiruumis on kaks konksu ja neli klambrit kottide jaoks, samuti käepärast 12V pistikupesa.

Kuidas nüüd kolmandale reale juurde pääseda? Noh, see on suhteliselt lihtne, kuna ka teine ​​rida võib ettepoole kalduda ja koos suurte tagumiste ukseavadega on sisse-välja pääsemine suhteliselt lihtne.

Siiski vajate väljapääsuks abi, sest kuigi väljalükatav laud võimaldab kolmanda rea ​​reisijatel teise rea hõlpsasti alla voltida, ei jõua nad täpselt selle ettepoole kallutamiseks vajalikku hooba. Lähedal, aga piisavalt lähedal.

Kolmas rida on loomulikult mõeldud selgelt väikestele lastele, sest teismelistel ja täiskasvanutel pole seal palju liikumisruumi. Näiteks minu 184 cm pikkuse juures toetuvad põlved teise rea seljale ja pea ka kõverdatud kaelaga vastu katust.

Kahjuks ei libise teine ​​rida, et pakkuda rohkem jalaruumi kolmandas reas, kuigi see kaldub lamavasse, nii et kergendust on võimalik saavutada, kuid mitte palju.

Kolmanda rea ​​reisijaid igatahes nii palju ei kohelda, neil puuduvad topsihoidjad ja USB-pesad ning ainult juhipoolne kaasreisija saab suunavad tuulutusavad. Mõlemal on aga pikk madal kandik, kuhu saab hoida... vorste?

Liikudes edasi teise rida, kus juhiistme taga on paar tolli jalaruumi ja korralik pearuum. Ja kesktunnel on üsna väike, nii et jalaruumi jätkub kolmele täiskasvanule, kes lühematel reisidel kõrvuti seisavad.

Kolm ülemist kinnitust ja kaks ISOFIX kinnituspunkti on mõeldud lapse turvaistmetele, kuid need asuvad ainult teises reas, nii et planeerige vastavalt, kui teil on lapse turvaistmed.

Mugavuste osas on seal allaklapitav käetugi koos madala kaanega kandiku ja kahe topsihoidjaga, samas kui tagumiste uste sahtlitesse mahub igasse koguni kolm ekstra tavalist pudelit.

Katusekäepidemete lähedal on riidekonksud ja esiistmete seljatugedel on kaarditaskud ning keskkonsooli tagaosas on suunaga tuulutusavad, 12 V pistikupesa, kaks USB-A porti ja korraliku suurusega lahtine pesa. .

Esimeses reas on kesksel panipaigal 12 V pistikupesa ja see asub suuremal küljel kindalaeka kõrval. Ees on kaks topsihoidjat, kaks USB-A-porti ja uus juhtmevaba nutitelefoni laadija (ainult Ultimate), esiukse korvidesse mahub aga kaks tavalist pudelit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Rextoniga on kaasas hea, kui mitte ammendav turvapakett.

Täiustatud juhiabisüsteemid mudelites ELX ja Ultimate laienevad linnakiirusel (kuni 45 km/h) AEB-le, piduripõhine sõidurajahoidmise abi, pimenurga jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus, kaugtulede abi, tagurduskaamera, ees ja taga parkimisandurid ja rehvirõhu jälgimine.

Vahepeal saab Ultimate ka ruumilise vaate kaameraid.

Austraalias ei ole paigaldatud püsikiiruse regulaator olenemata klassist adaptiivset tüüpi, hoolimata sellest, et see tehti tehasest kättesaadavaks pärast facelifti.

Rextoniga on kaasas hea, kui mitte ammendav turvapakett. (Pilt: Justin Hilliard)

Ja ühelgi turul pole risttee abimeest koos hädaabifunktsiooniga rooliabiga saadaval.

Muu standardse turvavarustuse hulka kuulub üheksa turvapatja, kuid kahjuks ei ulatu ükski neist kolmandasse rida. Olemas on ka mäest laskumise kontroll, nõlvalt stardiabi, libisemisvastased pidurid (ABS) ning tavalised elektroonilised veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid. Lisaks on nüüd kõik seitse istet varustatud turvavöö kinnitamise meeldetuletusega.

Huvitav on see, et ei ANCAP ega selle Euroopa kolleeg Euro NCAP ei ole Rextoni avariivõimet hinnanud ega andnud sellele ohutust, nii et pidage seda meeles, kui see on teie jaoks oluline.

Kuigi me seda selles ülevaates ei testinud, lisas Rexton ka "Trailer Sway Control", mis rakendab õrnalt pidurdussurvet, kui pukseerimise ajal tuvastatakse külgsuunaline liikumine.

Rääkides sellest, veojõud koos piduriga on 3500 kg, mis on segmendi parim.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Nagu mainitud, oli Rexton varem saadaval kahe neljasilindrilise mootoriga, samas kui algtaseme EX, mille tootmine nüüdseks on lõpetatud, on motiveeritud tagaveolise 2.0-liitrise turbo-bensiinimootoriga.

Kuid uue ilmega on Rextoni jõuallikaks nüüd eksklusiivne keskklassi ELX mootor ja lipulaev Ultimate 2.2-liitrine turbodiisel koos osalise tööajaga nelikveosüsteemiga, mis sisaldab madala käigukasti ja tagumise diferentsiaali lukku. .

2.2-liitrist turbodiislit on aga uuendatud: selle võimsus on kasvanud 15 kW võrra 148 kW-ni 3800 p/min juures ja 21 Nm 441 Nm-ni 1600-2600 p/min juures.

Rextoni jõuallikaks on nüüd eranditult keskklassi ELX mootor ja lipulaev 2.2-liitrine nelikveoga Ultimate turbodiisel. (Pilt: Justin Hilliard)

Võrdluseks – 2.0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor arendas rohkem võimsust (165 kW kiirusel 5500 p/min), kuid vähem pöördemomenti (350 Nm vahemikus 1500–4500 p/min).

Veelgi enam, Mercedes-Benzi seitsmekäiguline pöördemomendimuunduriga automaatkäigukast 2.2-liitrise turbodiisli jaoks on asendatud uue kaheksakäigulisega.

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Kuigi oleme harjunud nägema kütusesäästu paranemist värskendatud, värskendatud ja uute mudelitega, on Rexton valinud teistsuguse tee.

Jah, selle 2.2-liitrise neljasilindrilise turbodiiselmootori täiustatud jõudlus on kahjuks tõhususe hinnaga.

Kombineeritud tsükli testides (ADR 81/02) kulutab Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon ulatub vastavalt 223 g/km (+5 g/km). .

Oma tegelikes katsetes saavutasin aga palju suurema keskmise kulu 11.9L/100km, kuigi parem tulemus tuleks paratamatult rohkemate maanteesõitude puhul.

Võrdluseks, Rexton on varustatud 70-liitrise kütusepaagiga, mis vastab väidetavalt 805 km-le.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõikidel Austraalias müüdavatel SsangYongi mudelitel, on ka Rextonil atraktiivne seitsmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis jääb alla Mitsubishi pakutavale 10-aastasele garantiile.

Rexton saab ka seitse aastat maanteeabi ja on saadaval sama tugeva seitsme aasta/105,000 XNUMX km hooldusplaaniga piiratud hinnaga.

Hooldusvälbad, 12 kuud või 15,000 XNUMX km, olenevalt sellest, kumb saabub varem, sobivad kategooriasse.

Ja hoolduse maksumus garantiiajal on vähemalt 4072.96 dollarit või keskmiselt 581.85 dollarit külastuse kohta (aastase hoolduse põhjal).

Mis tunne on sõita? 7/10

Rooli taga hakkab esimese asjana silma see, kui palju võimsam on Rextoni täiustatud 2.2-liitrine neljasilindriline turbodiiselmootor.

Pagasiruum sisse ja kiirendus muutub stabiilseks, eriti maanteel möödasõidul jms. Need 148 kW võimsust ja 441 Nm pöördemomenti annavad kindlasti tunda.

Nende tulemuste edastamine ei ole aga kõige sujuvam. Pööratult võngub Rexton enne turbo pöördeid üles ja annab maksimaalse tõuke alates 1500 p/min. Sel juhul on üleminek üsna järsk.

Muidugi, kui uue pöördemomendi muunduriga kaheksakäigulise käigukasti esimene käik on välja lülitatud, rahunevad asjad maha, kuna te ei jää peaaegu kunagi paksust pöördemomendivahemikust välja.

Kahe pedaaliga seadistus teeb oma töö suurepäraselt, tagades sujuva (kui mitte kiire) käiguvahetuse. See on ka suhteliselt reageeriv sisendile, seega kaaluge seda veel üks samm Rextoni jaoks õiges suunas.

Peatumisel jätab aga piduripedaal palju soovida, kuna puudub algne pingutus, mida loodate. Põhimõte on see, et vajutada tuleb selleks, et pidurid korralikult tööle hakkaksid ja muidu jõudlus korras.

Roolivõimendi oleks võinud selle kurvides nobedamaks muuta, aga ei ole. Tegelikult on see väga aeglane. (Pilt: Justin Hilliard)

Juhitavuse poolest pole Rexton kaugeltki sportlik, nagu iga teinegi ute-põhine suur linnamaastur. 2300 kg tühimassi ja kõrge raskuskeskmega võite ette kujutada, et kere rullumine domineerib tugevas tõukes. Ja see.

Roolivõimendi oleks võinud selle kurvides nobedamaks muuta, aga ei ole. Tegelikult on see väga aeglane.

Jällegi, see pole selles segmendis võrreldamatu funktsioon, kuid see tundub kohati nagu buss, eriti parkimisel ja kolmepunktipöördeid tehes.

Tore oleks näha otsesemat seadistust, mis vähendaks oluliselt rattapöörete arvu, mis on vajalik lukust lukku liikumiseks.

Ultimate kiiruse tuvastamise süsteem aitab seda aga madalal ja suurel kiirusel kaaluda.

Ka Rextoni sõidukvaliteet ei ole kuigi inspireeriv, kuna selle kahe õõtshoovaga sõltumatu esivedrustus ja spiraalvedruga mitmehoovaline tagavedrustus näivad paljutõotavad autotööstuse mugavust, kuid ei suuda seda pakkuda.

Meie Ultimate testauto standardvarustuses olid 20-tollised valuveljed, mis ei too kunagi head mugavust. (Pilt: Justin Hilliard)

Ja ma tean, et kõlan juba nagu purustatud rekord, kuid sõidumugavus pole Rextoni klassi kaubamärk. Siiski pole see nii hea, kui peaks, sest reisijad tunnevad peaaegu kõiki konarusi ja konarusi, mida teedel on pakkuda.

Ärge saage minust valesti aru, Rextoni sõit pole karm, see on lihtsalt "seltskondlik", kuid linnas kindlasti elatav.

Pidage meeles, et meie Ultimate testauto standardvarustuses olid 20-tollised valuveljed, mis ei tõota kunagi head mugavust. ELX 18ndal peaks paremini töötama.

Teine asi, mida kiirusega sõites märkad, on Rextoni suhteliselt kõrge müratase, mille ilmseim allikas on mootor mõõduka kuni tugeva kiirenduse all. See tungib kabiini kergemini kui rehvid ja tuul.

Kui olete nüüd uudishimulik, kuidas Rexton maastikul hakkama saab, oodake meie peatset seiklusjuhendi arvustust.

Kohtuotsus

Uuendatud Rexton on oma segmendis unikaalne. See ei pälvi sama tähelepanu kui MU-X, Everest ja Pajero Sport, kuid võib-olla väärib see arutelu.

Küsimärgid majanduslikus hädas oleva SsangYongi pikaajalise tuleviku kohta kindlasti ei aita, kuid objektiivselt võttes on Rexton üllatavalt hea sõiduautol põhinev suur linnamaastur.

Lõppude lõpuks sobib see hästi suurtele peredele ja on enam-vähem võimeline toime tulema nii maanteel kui ka maastikul. Ja ainuüksi hinna pärast peaks see olema rohkemate ostjate nimekirjas, eriti ELX.