Ssangyong SUT1 – Unistused tipust
Arvestades viimaste aastate ajalugu, on ettevõte viimasel ajal üritanud maailmas luua päris kummalisi autosid. Stiil pani nad silma, kuid on raske öelda, kas see on antud juhul kompliment. Korealased lugesid seda kindlasti müügitulemustest lõpuks välja, sest meie turule sisenemist ootav uue põlvkonna Korando ja Genfis esitletud SUT1 kontseptsiooni prototüüp on juba korralikud, piisavalt elegantsed autod. Viimane on Actyon Sportsi mudeli järglane, õigemini prototüüp, mis peaks turule jõudma järgmisel aastal.
Ettevõte ei üritagi oma ambitsioone varjata – SUT1 kontseptsioonist peaks saama maailma parim pikap. Prototüüp tundub huvitav, kuid ootame, mida seeriaauto näitab. Tootmine peaks algama selle aasta teisel poolel, müük 2012. aasta alguses. Ssangyong soovib turuletoomisel müüa 35 000 ühikut.
Auto on ohutuse tagamiseks ehitatud väga jäigale raamile. Vaadates iluvõret, kaitseraua õhuvõtuava ja esitulesid, jääb mulje, et stilistid on Ford Kugale veidi silma jäänud. Kokkuvõttes pole see kaebus, sest Kuga on vaieldamatult kõige ilusam linnamaastur tänapäeval turul. Kõrvalliin on kuidagi seotud Actyoniga.
Uue Ssangyongi pikkus on 498,5 cm, laius 191 cm, kõrgus 175,5 cm, teljevahe 306 cm. Proportsioonid on üldiselt valitud nii, et neljaukseline SUT1 näeks ühtviisi hea välja nii metsas kui ka metsas. linn. Tema ilu seevastu teeb minust tööhobuse, miskipärast ei sobi mulle. Tootja räägib ka pigem suusamatkamisest või matkamisest kui raskest mustast tööst, milleks seda tüüpi autod kunagi tehti. Viiekohalise kabiini taga asuva kaubaplatvormi pindala on 2 ruutmeetrit. Juurdepääs sellele on võimalik tänu vedruhingedel olevale luugile.
Varustus hõlmab ka reisijate mugavuse ja juhi sõidumugavuse eest hoolitsemist. Mõlemad esiistmed on elektriajamiga ja soojendusega. Seal on nahkpolster, sealhulgas rooliliistud. Konditsioneer võib olla manuaalne või automaatne. Varustusse kuuluvad ka katuseluuk, pardaarvuti, MP3-ga raadio, Bluetooth ja juhtnupud multifunktsionaalsel roolil. Juhil on püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad ja peeglid ning võtmeta sisenemissüsteem. Sõidu ajal abistavad seda hädapidurdusabiga ABS, ESP stabiliseerimissüsteem, ümbermineku kaitsesüsteem ja tagurdusandurid, samuti on olemas tahavaatekaamera võimalus. Ohutuse tagavad ka kaks turvapatja (turu parima pikapi jaoks vaid veidi) ja ketaspidurid kõigil ratastel.
Auto vedrustus on loodud ühendama sõidumugavust ja stabiilsust. Ees on topeltõõtshoovad ja taga viis hoob. Jäik raam ja õigesti valitud mootori paigaldusviis on loodud müra ja vibratsiooni summutamiseks. Auto saab jõuallikaks 155 hj kaheliitrine turbodiisel, mille maksimaalne pöördemoment on 360 Nm ja mis on saadaval vahemikus 1500-2800 p/min. Juba tuhande pöörde juures ulatub pöördemoment 190 Nm-ni. See suudab kiirendada kahetonnise auto maksimaalse kiiruseni 171 km/h. Samas ei anta ei kiirendust ega põlemist. Mootor töötab kuuekäigulise käigukastiga – manuaal- või automaatkäigukastiga. SUT1 on saadaval kas tagaveoga või ühendatava esirattaveoga.
