Starter ja generaator. Tüüpilised rikked ja remondikulud

Sügis-talvisel hooajal kimbutavad autojuhte autode käivitusprobleemid. See ei ole alati aku probleem. Ka starter ebaõnnestub sageli.

Tüüpiline talvine rike, mis raskendab auto käivitamist, on probleemid starteriga. See element, nagu nimigi ütleb, on elektromehaaniline komponent, mida kasutatakse mootori käivitamiseks.

Peab keerutama

Starteril on enamasti alalisvoolumootor. Sõiduautodes, bussides ja väikekaubikutes on see pingestatud 12 V. Veoautode puhul on see 24 V. See seade tarbib kõigist sõiduki vastuvõtjatest kõige rohkem energiat, kuid see juhtub väga lühikest aega. ajavahemik, mil mootor töötab.

– Tavaliselt on see umbes 150-200 A, kuid on autosid, mis vajavad kuni 600 A. Kõik sõltub starteri võimsusest, mis omakorda jääb vahemikku 0,4-10 kW, selgitab Bendiksi veebisaidi omanik Kazimierz Kopec. . Rzeszowis.

Mootori käivitamiseks peab starter tegema palju tööd. Esiteks peab see ületama väntvõlli laagrite, kolbide ja mootori kokkusurumise hõõrdetakistust. Diiselmootorite puhul on iseseisva töö käivitamiseks vajalik pöörete arv 100-200 p/min. Ja bensiiniautode puhul on see madalam ja moodustab tavaliselt 40–100 pööret. Seetõttu on diiselmootorites kasutatavad starterid võimsamad.

Süütage sagedamini, kasutage kiiremini

Nagu igal auto osal, on ka starteril eluiga. Veoautode puhul eeldatakse, et see on tavaliselt 700-800 tuhat. km. Autodes vaid 150-160 tuhat. km. Seda vähem, seda sagedamini mootor käivitatakse. Rikke esimesteks sümptomiteks on probleemid mootori käivitamisel ja kohe pärast võtme keeramist kapoti alt kostvat praginat. Tavaliselt tekivad need madalatel temperatuuridel.

- Kõige sagedasemad rikked on harjade, bendixi ja pukside kulumine. Kõige haavatavamad on selle suhtes autod, mille starter pole piisavalt kaetud ja sinna satub palju mustust. See on näiteks Fordi diiselmootorite probleem, kus need on kaetud kulunud siduri ja kahemassilise ratta mustusega, selgitab Kazimierz Kopec.

Mida teha, et auto alati talvel käima läheks?

Väga sageli tekib rike juhi süül, kes mootorit käivitades vajutab gaasipedaali ja peab vajutama siduripedaali.

– See on tõsine probleem. Tavaliselt pöörleb starter käivitamisel umbes 4 pööret minutis. p/min. Gaasipedaali vajutades suurendame selle umbes 10 XNUMX-ni, mis tsentrifugaaljõudude mõjul võib põhjustada mehaanilisi kahjustusi, selgitab Kazimierz Kopic.

REKLAAM

Igakülgne starteri regenereerimine maksab umbes 70 zlotti. Hind sisaldab diagnostikat, puhastust ja kahjustatud ja kulunud komponentide vahetust. Võrdluseks, uus originaal starter, näiteks bensiini kaheliitrise Peugeot 406 jaoks, maksab umbes 750 zlotti. Asendus maksab umbes 450 PLN.

Kliimaseade vajab hooldust ka sügisel ja talvel

Kuidas selle osa eest hoolitseda? Mehaanik nendib, et õige aku taseme hoidmine on väga oluline. Eriti vanemate sõidukite puhul on samuti oluline perioodiliselt kontrollida selle osa seisukorda. Starteri eemaldamise ja paigaldamise peaks alati tegema professionaal, kes tagab selle istme korraliku puhastamise ja kinnitamise. Professionaalsete remonditeenustega kaasneb tavaliselt kuuekuuline garantii.

Ilma elektrita ei jõua kaugele

Generaator on ka väga oluline element auto kapoti all. See on generaator, mis on ühendatud väntvõlliga kiilrihma või ajamit edastava kiilrihma abil. Generaator on ette nähtud auto elektrisüsteemi energiaga varustamiseks ja aku laadimiseks sõidu ajal. Akusse salvestatud voolu läheb omakorda vaja käivitamisel, kui generaator ei tööta. Aku annab toite ka auto elektrisüsteemile, kui auto seisab ja mootor on välja lülitatud. Loomulikult generaatori poolt varem genereeritud energiaga.

Seetõttu on selle sujuv töö väga oluline. Kahjustatud generaatoriga saab auto sõita vaid seni, kuni akusse salvestatud energiast piisab.

Kuna generaator toodab vahelduvvoolu, on selle projekteerimiseks vajalik alaldi ahel. Just tema vastutab alalisvoolu saamise eest seadme väljundis. Aku pideva pinge säilitamiseks kasutatakse vastupidiselt selle regulaatorit, mis hoiab laadimispinget 13,9-voldiste seadmete puhul 14,2-12 V ja 27,9-voldiste seadmete puhul 28,2-24 V. Ülejääk aku nimipinge suhtes on vajalik selle laetuse tagamiseks.

Sügistuled – kuidas nende eest hoolitseda?

– Kõige tavalisemad generaatori rikked on laagrite, kulumisrõnga ja regulaatori harjade kulumine. Need tekivad tõenäolisemalt sõidukites, kus lekivad mootorisüsteemid, samuti sõidukites, mis puutuvad kokku välisteguritega, nagu vesi või sool, selgitab Kazimierz Kopec.

Generaatori regenereerimine maksab umbes 70 PLN. Võrdluseks, 2,2-liitrise Honda Accordi diisli uus generaator maksab umbes 2-3 tuhat. zlott.

Külastage alati teenindusjaama, kui laadimisnäidik ei lülitu sõidu ajal välja. Ärge viivitage sellega, sest pärast aku täielikku tühjenemist auto lihtsalt peatub - düüsid lõpetavad mootorile kütuse tarnimise.

Muret peaksid tekitama ka lihvimishelid, mis tavaliselt viitavad generaatori laagrite väljavahetamise vajadusele.

Tekst ja foto: Bartosz Gubernat

REKLAAM