Elektrisõidu hind

Kui palju elektrisõit maksab? Vastus sellele aktuaalsele küsimusele antakse selles artiklis. Erilist tähelepanu pööratakse erinevatele laadimisvõimalustele ja nendega seotud kuludele. Kilomeetri maksumust võrreldakse ka bensiini maksumusega. Artiklis elektrisõiduki maksumusest arutame tavaline kuluarve.

Väike ettetellimine, võib-olla mittevajalik: näidatud hinnad võivad muutuda. Seega kontrollige vastava osapoole veebisaiti ja veenduge, et teil on kehtivad hinnad.

Maja maksekulud

Saate oma elektriauto lihtsalt kodus ühendada. Hinna seisukohalt on see kõige arusaadavam variant: maksad lihtsalt oma tavalise elektritariifi. Täpne maksesumma sõltub pakkujast, kuid keskmiselt on see umbes 0,22 € kWh (kilovatt-tund). Kui laadite võimalikult palju kodus, on teil elektrisõiduki laadimisel kõige väiksemad kulud.

See ei ole kõige kiirem laadimisviis, kuid saate seda muuta, ostes oma laadimisjaama või seinakarbi. Kodus laadimine võib olla veelgi odavam, kui toodate päikesepaneelide abil ise elektrit. Sellises olukorras on teil elektrisõidust suurim majanduslik eelis.

Oma laadimisjaama maksumus

Kui palju te oma laadimisjaama eest maksate, sõltub erinevatest teguritest: teenusepakkujast, ühenduse tüübist ja laadimisjaama poolt tarnitava energia hulgast. Samuti on oluline, kas valite "nutika laadimisjaama" või mitte. Lihtne laadimisjaam algab 200 eurost. Kahekordse ühendusega täiustatud nutikas kolmefaasiline laadimisjaam võib maksta 2.500 eurot või rohkem. Seega võivad hinnad palju erineda. Peale laadimisjaama enda kulu võib kaasneda ka lisakulusid kodus seadistamine ja seadistamine. Lisateavet selle kohta saate lugeda oma laadimisjaama ostmise artiklist.

Avalike laadimisjaamade maksumus

Avalikes laadimisjaamades lähevad asjad keeruliseks. Laadimisjaamu ja pakkujaid on erinevat tüüpi. Maksumus võib olenevalt kohast ja ajast erineda. Lisaks summale kWh kohta maksate mõnikord ka liitumistasu ja/või seansi algtariifi.

Avalike laadimisjaamade piletihinnad sõltuvad enamasti kahest osapoolest:

• laadimisjaama haldur, tuntud ka kui Charching Point Operator või CPO; ja:
• teenusepakkuja, tuntud ka kui mobiiliteenuse pakkuja või MSP.

Esimene vastutab laadimisjaama paigaldamise ja nõuetekohase toimimise eest. Teine vastutab maksekaardi eest, mida vajate laadimispunkti kasutamiseks. Eristada saab tavalisi laadimisjaamu ja kallimaid kiirlaadijaid.

Tavalised laadimisjaamad

Allego on üks suurimaid avalike laadimisjaamade operaatoreid Hollandis. Enamikes tavalistes laadimispunktides küsivad nad tavalist tasu 0,37 eurot kWh kohta. Mõnes omavalitsuses on see näitaja madalam. NewMotioniga (Shelli osa) maksate enamikus laadimispunktides 0,34 eurot kWh kohta. Mõnel on madal hind - 0,25 eurot kW / h Hind on umbes 0,36 € kWh tavalistes avalikes laadimispunktides üsna tavaline.

Hind sõltub ka teie maksekaardist. Tihti maksate näiteks ANWB maksekaardiga lihtsalt CPO (halduri määr). Mõnel juhul lisandub aga täiendav summa. Näiteks pistikusurfamine lisab sellele 10%. Mõned pakkujad võtavad ka alghindu. Näiteks ANWB maksab seansi eest 0,28 eurot, Eneco aga 0,61 eurot.

Maksekaardi taotlemine on paljudele osapooltele tasuta. Plugsurfingus maksate üks kord 9,95 € ja Elbizzis 6,95 €. Paljud teenusepakkujad, nagu Newmotion, Vattenfall ja ANWB, ei nõua ka liitumistasusid. Erakondadel, kes seda teevad, jääb see tavaliselt kolme-nelja euro vahele kuus, kuigi vaheldumisi on ka üles- ja allapoole.

Mõnikord võetakse ka trahvi. See trahv on mõeldud nn laadimisjaama ummistuse vältimiseks. Kui seisate liiga kaua pärast auto laadimist, nõutakse trahvi. Näiteks Vattenfallis on see 0,20 eurot tunnis, kui ostetakse vähem kui 1 kWh tunnis. Arnhemi omavalitsus maksab 1,20 eurot tunnis. See algab 120 minutit pärast auto laadimist.

Snelladerid

Lisaks tavapärastele laadimisjaamadele on olemas ka kiirlaadijad. Need laadivad oluliselt kiiremini kui tavalised laadimisjaamad. 50 kWh akuga auto saab viieteistkümne minutiga laadida kuni 80%. Loomulikult peate ka selle eest rohkem maksma.

Fastned on Hollandi suurim kiirlaadijate operaator. nad tasuvad 0,59 € kWh... Kuldliikmesusega 11,99 € kuus maksate 0,35 € kWh kohta.Allego pakub lisaks tavalistele laadimisjaamadele ka kiirlaadijaid. Nad maksavad selle eest 0,69 € kWh.

Seejärel tuleb Ionity, mis on teiste hulgas Mercedese, BMW, Volkswageni, Fordi ja Hyundai koostöö. Algselt küsisid nad kindlat tasu 8 eurot laadimiskorra kohta. Kiirlaadimine on aga nüüd Ionity’s koos kiirusega palju kallim 0,79 € kWh... Abonemendiga on odavam. Näiteks võivad Audi omanikud võtta kuutasu 17,95 eurot, mille määr on 0,33 eurot kWh kohta.

Tesla on teine ​​asi, sest neil on oma eksklusiivsed kiirlaadimisseadmed: Tesla Supercharger. Laadimine on oluliselt odavam kui teiste kiirlaadimisseadmetega, sest seda saab juba praegu teha 0,25 € kWh... Tesla enda sõnul siin kasumit teenida ei kavatse ja võib seetõttu rakendada nii madalat intressimäära.

Kuni 2017. aastani (kaasa arvatud) oli Superchargerite laadimine kõigile Tesla juhtidele isegi piiramatu ja tasuta. Pärast seda said omanikud mõneks ajaks tasuta laenu 400 kWh. Alates 2019. aastast on piiramatu tasuta laadimine tagasi. See kehtib aga ainult Model S või Model X kohta ja ainult esimeste omanike kohta. Nagu kõigi mudelite puhul, saate suunamisprogrammi kaudu 1.500 km tasuta lisatasusid. See programm tähendab, et Tesla omanikud saavad ostmisel koodi ja saavad seda teistega jagada. Need, kes ostavad auto teie koodi kasutades, saavad tasuta Supercharge krediiti.

Ebakindlus

Tariifide osas valitseb suur ebakindlus. See muudab elektrisõidu täpsete kulude mõistmise keeruliseks. Laadimisjaamad ei näita sageli kiirust, nagu gaasipumba puhul. See, mida laetud aku eest lõpuks maksate, sõltub paljudest teguritest: laadimisjaama tüüp, laadimisjaama asukoht, selle hõivatus, teenusepakkuja, abonemendi tüüp jne. kaootiline olukord.

Maksekulud välismaal

Kuidas on lood elektriauto laadimise kuludega välismaal? Alustuseks saate kasutada paljusid maksekaarte ka teistes Euroopa riikides. Newmotion / Shell Recharge maksekaardid on Euroopas levinumad. Paljud teised maksekaardid on samuti toetatud enamikus Euroopa riikides, välja arvatud Ida-Euroopas. See, et riik aktsepteerib maksekaarte, ei tähenda, et sellel oleks hea levi. MoveMove maksekaart kehtib ainult Hollandis, Justplugin maksekaart aga ainult Hollandis ja Belgias.

Hindade kohta on raske midagi öelda. Ka välismaal pole selgeid määrasid. Hinnad võivad olla kõrgemad või madalamad kui Hollandis. Kui meil arvestatakse seda peaaegu alati kWh kohta, siis Saksamaal ja mõnes teises riigis sageli minutis. Siis võivad hinnad järsult tõusta autode puhul, mis ei lae nii kiiresti.

(ebameeldivate) üllatuste vältimiseks on soovitav eelnevalt teada, kui palju konkreetses asukohas laadimine maksab. Ettevalmistus on üldiselt oluline elektrisõidukiga pikkade vahemaade läbimiseks.

tarbimine

Elektrisõidu maksumus sõltub ka sõiduki kütusekulust. Võrreldes fossiilkütuste mootoriga on elektrimootor oma olemuselt palju tõhusam. Seega suudavad elektrisõidukid sama energiahulgaga oluliselt kauem sõita.

Tootja deklareeritud voolukiirust mõõdetakse WLTP meetodil. NEDC-meetod oli varem standard, kuid see asendati, kuna see oli liiga ebareaalne. Lisateavet nende kahe meetodi erinevuse kohta saate lugeda artiklist, mis käsitleb elektrisõiduki sõiduulatust. Kuigi WLTP mõõtmised on realistlikumad kui NEDC mõõtmised, on praktikas tarbimine sageli veidi suurem. See on aga parim viis elektrisõidukite võrdlemiseks, kuna tegemist on standardmeetodiga.

WLTP mõõtmiste järgi kulutab keskmine elektriauto praegu umbes 15,5 kWh 100 km kohta. Pole üllatav, et masina kaalu ja tarbimise vahel on seos. Kolmik Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E ja Seat Mii Electric on ökonoomsemate elektrisõidukite hulgas, mille kulu on 12,7 kWh 100 km kohta. Kuid mitte ainult väikesed linnaautod pole väga ökonoomsed. Ka 3 Standard Range Plus töötab väga hästi – 12,0 kWh 100 km kohta.

Spektri teises otsas on suured maasturid. Näiteks Audi e-Tron kulutab 22,4 kWh 100 km kohta, Jaguar I-Pace aga 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh 100 km kohta.

Elektrikulud versus bensiinikulud

Tore on teada, kui palju elektrienergia kilovatt-tund maksab, aga kuidas need hinnad bensiini hindadega võrreldavad? Elektrisõidu maksumuse hindamiseks võrdleme elektri ja bensiini maksumust. Selle võrdluse jaoks oletame, et bensiini hind on 1,65 € liitri kohta 95 € eest. Kui auto sõidab 1:15, tähendab see, et maksate kilomeetri eest 0,11 eurot.

Kui palju maksate keskmise elektrisõiduki eest elektrikilomeetri eest? Eeldame, et voolutarve on 15,5 kWh 100 km kohta. See teeb 0,155 kWh kilomeetri kohta. Kui laadite kodus, maksate umbes 0,22 € kWh kohta, seega saate kilomeeter 0,034 €. See on oluliselt odavam kui keskmise auto bensiin kilomeetri kohta.

Kõigil pole oma laadimisjaama ja kõigil pole võimalust seda kodus laadida. Nagu selles artiklis varem öeldud, maksate avalikus laadimisjaamas tavaliselt 0,36 eurot kWh kohta. Energiakuluga 15,5 kWh 100 km kohta on kulud 0,056 eurot. See on ikka poole odavam kui bensiin.

Kiirlaadimine on palju kallim. Eeldades, et tariif on 0,69 eurot kWh kohta, saate kilomeetri hinnaks 0,11 eurot. See asetab teid samale tasemele bensiinimootoriga autoga. Kiirlaadimise sagedus sõltub muu hulgas sellest, millised laadimisvõimalused on kodus olemas ja mitu kilomeetrit päevas läbitakse. On elektriautojuhte, kellel on vaja seda vaid aeg-ajalt kasutada, kuid on ka elektriautojuhte, kes laadivad kiiresti pea iga päev.

Näide: golf vs e-golf

Võtame ka konkreetse näite kahest võrreldavast sõidukist: Volkswagen e-Golf ja Golf 1.5 TSI. E-golfi võimsus on 136 hobujõudu. 1.5 TSI võimsusega 130 hj on omaduste poolest lähim bensiinivalik. Tootja sõnul sõidab see Golf 1:20. 1,65-eurose bensiinihinnaga teeb see 0,083 eurot kilomeetri kohta.

Elektrooniline golf kulutab 13,2 kWh kilomeetri kohta. Eeldades, et kodumaks on 0,22 € kWh kohta, on elektrikulu 0,029 € kilomeetri kohta. Nii et see on oluliselt odavam. Kui laadite ainult avalike laadimisjaamade kaudu hinnaga 0,36 eurot kWh kohta, on kilomeetri hind 0,048 eurot, mis on siiski peaaegu pool bensiini kilomeetri maksumusest.

Kui tasuv on elektrisõidu hind, sõltub lõpuks mitmest tegurist, eelkõige tarbimisest, laadimisviisist ja läbitud kilomeetrite arvust.

Muud kulud

Seega elektrikulu poolest on elektrisõiduk rahaliselt atraktiivne. Elektrisõidukitel on mitmeid muid rahalisi eeliseid ja ka puudusi. Lõpuks heidame neile kiire ülevaate. Selle laiendatud versiooni leiate elektrisõiduki maksumust käsitlevast artiklist.

Hind

Elektrisõidukite tuntud puudus on see, et neid on kallis osta. Selle põhjuseks on peamiselt aku ja selle tootmiseks vajalik kallis tooraine. Elektriautod lähevad odavamaks ja järjest rohkem mudeleid ilmub madalamasse segmenti. Ostuhind on siiski oluliselt kõrgem kui võrreldaval bensiini- või diiselmootoriga sõidukil.

teenus

Hoolduskulude osas on jällegi eelis elektrisõidukitel. Elektriline jõuülekanne on palju vähem keerukas ja kulumisohtlik kui sisepõlemismootor. Rehvid võivad suurema kaalu ja pöördemomendi tõttu veidi kiiremini kuluda. Elektrisõidukite pidurid ikka roostetavad, aga muidu kuluvad tunduvalt vähem. Seda seetõttu, et elektrisõiduk võib sageli elektrimootorit pidurdada.

teemaks

Elektrisõidukite omanikud ei pea maksma teemaksu. See kehtib vähemalt 2024. aastani. 2025. aastal tuleb tasuda veerand teemaksust ja alates 2026. aastast kogu summa. Kuigi seda võib siiski lugeda elektriauto eeliste hulka.

Amortisatsioon

Nii elektri- kui ka bensiinimootoriga sõidukite jääkväärtus on endiselt ebakindel. Ootused elektrisõidukitele on positiivsed. C-segmendi auto puhul jääb ING uuringute kohaselt viie aasta jääkväärtus endiselt 40–47,5% uuest väärtusest. Sama segmendi bensiinimootoriga sõiduk säilitab 35–42% oma uuest väärtusest.

kindlustus

Tänu kindlustusele on elektriveoga sõitmise kulud taas veidi suuremad. Üldjuhul on elektriautot kallim kindlustada. See on peamiselt tingitud lihtsast tõsiasjast, et need on kallimad. Lisaks on remondikulud suuremad. See kajastub kindlustuse kuludes.

Artiklis elektrisõiduki maksumusest räägitakse ülaltoodud punktidest üksikasjalikumalt. Samuti hakatakse mitme näite põhjal arvutama, kas elektriauto on väärt allapoole joont.

Järeldus

Kuigi oleme lühidalt puudutanud teisi EV-kulusid, on see artikkel keskendunud laadimiskuludele. Selleks tuleb kokku panna palju asju. Seetõttu on võimatu anda ühemõttelist vastust küsimusele: kui palju elektriauto maksab? Loomulikult on näha keskmised hinnad. Kui laadite peamiselt kodus, on kulud kõige ilmsemad. See on ka odavaim variant: elekter maksab umbes 0,22 € kWh kohta. Kui teil on sissesõidutee, siis kindlasti oma laadimisjaam.

Laadimine avalikes laadimisjaamades on kallim, keskmiselt umbes 0,36 eurot kWh kohta. Sõltumata sellest, saate ka kilomeetri kohta oluliselt vähem kui võrreldav bensiiniauto. Seega pakuvad elektriautod huvi, eriti kui reisitakse palju kilomeetreid, kuigi kiirlaadimist tuleb siiski sagedamini kasutada. Kiirlaadimise korral on kilomeetri maksumus ligilähedane bensiini omale.

Praktikas on see aga kombinatsioon kodus laadimisest, avalikus laadimisjaamas laadimisest ja kiirlaadijaga laadimisest. Kui palju võidate, sõltub selle segu proportsioonidest. Küll aga võib kindlalt väita, et elektri hind on palju madalam kui bensiini oma.