Kas peaksin panustama turboülelaaduriga bensiinimootorile? KTK, T-Jet, EcoBoost

Autotootjad varustavad bensiinimootoreid üha enam turbolaaduritega. Selle tulemusena saavad nad endale lubada oma nihke vähendamist tootlikkust kaotamata. Mida mehaanikud arvavad?

Veel paar aastat tagasi kasutati turboülelaadureid peamiselt diiselmootorite puhul, millest kurikuulsat looduslikku tuld oli raske kätte saada ka suure võimsusega. Näide? Usaldusväärne ja ülimugav Mercedes W124, Poola taksojuhtide poolt armastatud tankett. Pikka aega pakuti autot ainult vabalthingavate abstsessidega - kaheliitrine 75 hj. ja kolmeliitrine, pakkudes vaid 110 hj. võimsus.

- Ja vaatamata oma kehvale jõudlusele olid need masinad kõige vastupidavamad. Mul on kliente, kes nendega sõidavad tänaseni. Vaatamata selle arvestatavale vanusele ja miljoni kilomeetrit ületavale läbisõidule ei ole me veel kapitaalremonti teinud. Mootorid on tihendatud, need ei vaja remonti, ütleb Rzeszowi automehaanik Stanislav Plonka.

Vaata ka: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto test.

Palju rohkem vaeva tema klientidel, turbomootoriga autode omanikel.

– Sageli on need sama võimsusega ja peaaegu sama disainiga seadmed. Kahjuks töötavad need suurema kiirusega ja on rohkem koormatud. Need lagunevad palju kiiremini, ütleb mehaanik.

REKLAAM

Turbo on peaaegu standardne

Vaatamata sellele on peaaegu kõik tänapäeval pakutavad diiselmootorid turbolaadurid. Üha sagedamini võib kompressorit leida ka bensiiniventilaatorite kapoti alt. Sellist lahendust kasutavad muu hulgas TSI mootoreid tootev Volkswagen, EcoBoost agregaate pakkuv Ford või T-Jet mootoreid tootev Fiat. Itaallased panid tillukesele Twinairi kahesilindrilisele seadmele isegi turboülelaaduri. Tänu sellele arendab allaliitrine mootor võimsust kuni 85 hj.

– Meil ​​on EcoBoost mootorid alates 1,0 liitrist. Näiteks sellise agregaadiga Ford Focus on meil 100 või 125 hj. 1,6-mootori puhul tõuseb võimsus 150 või 182 hj-ni. sõltuvalt versioonist. EcoBoost mootoriga Mondeo võimsus on 203 kuni 240 hj. Mootoreid pole keeruline hooldada, need nõuavad sama hoolt kui turbodiisel, ütleb Marcin Wroblewski Rzeszowi Ford Res Motorsi teenindusest.

Lugemist väärt: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test

Kuidas turboülelaaduriga bensiinimootoreid hooldada?

Kõigepealt kontrollige regulaarselt õli seisukorda. Lisaks on oluline hoida turbiini õiget temperatuuri. Kuna see seade töötab heitgaasienergial, töötab see kõrgetel temperatuuridel ja on väga suure koormusega. Seetõttu tuleb enne turbomootori väljalülitamist oodata mõni minut, kuni mootor maha jahtub. See on eriti oluline pärast pikka reisi.

– Kui juht selle unustab, suurendab ta rikke ohtu. Näiteks lõtk rootori laagris, lekked ja sellest tulenevalt imemissüsteemi õlitamine. Seejärel tuleks turbiin uue vastu välja vahetada või regenereerida,” selgitab Anna Stopinska, ASO Mercedese ja Subaru Zasada kontserni teeninduskonsultant Rzeszowis.

Rohkem jõudu ja ebaõnnestumisi

Kuid turboprobleemid pole ülelaadimisega autode ainus probleem. Veebilehe turbo-rzeszow.pl omaniku Leszek Kwoleki sõnul kannatavad uutel autodel ka mootorid.

- Kõik sellepärast, et väikesest paagist pigistatakse välja liiga palju jõudu. Seetõttu ei talu paljud bensiinimootorid isegi 100 tuhat kilomeetrit. Hiljuti parandasime Volkswagen Golf 1,4 TSI, millel oli pea ja turbiini rike pärast 60 XNUMX miili läbimist,” räägib mehaanik.

Vaata ka: Regiomoto test – Ford Focus EcoBoost

Tema hinnangul puudutab probleem kõiki uusi turboülelaaduriga bensiinimootoreid.

– Mida väiksem on mahtuvus ja suurem võimsus, seda suurem on rikke oht. Need plokid on täidetud elektroonikaga, kõik komponendid töötavad suhtlevate anumate süsteemina. Kuni kõik on korras, pole probleeme. Kui keegi keeldub kuuletumast, põhjustab see probleemide laviini, ütleb Kwolek.

Probleemide põhjuseks on muu hulgas heitgaaside kõrge temperatuur, mis näiteks lambda-sondi rikke korral võib väga kiiresti ja ohtlikult tõusta. Siis on autos liiga palju õhku, aga kütust vähe. "Tean juhtumeid, kus heitgaaside kõrge temperatuur põhjustas sellises olukorras kolvide läbipõlemise," lisab Kwolek.

Probleemid pihustite, massihooratta ja DPF filtriga. Kas moodsa diisli ostmine on tulus?

Biturbo mootorid saavad ka halbu hinnanguid.

– Sel juhul toetatakse üha sagedamini üht kompressorit elektrooniliselt. See lahendus on otse rallist väljas ja kõrvaldab turbo lag fenomeni. Kuid samal ajal suurendab see defekti tekkimise ohtu, mille parandamine on kallis, - ütleb L. Kwolek.

Kui palju remont maksab?

Turbiini täielikku regenereerimist professionaalses töökojas saab teha ainult 600-700 PLN eest.

-  Meie remondikulud hõlmavad puhastamist, dekomisjoneerimist, o-rõngaste, tihendite, liugelaagrite vahetust ja kogu süsteemi dünaamilist tasakaalustamist. Kui on vaja võlli ja surveratast vahetada, tõuseb hind umbes 900 Poola zlottile, ütleb Leszek Kwolek.

Enne minekut – Opel Astra 1,4 Turbo

Turbiini asendamine uuega on palju kallim. Näiteks Ford Focuse puhul maksab uus osa umbes 5 PLN. zł ja taastati umbes 3 tuhat. zlott. Kuni 105. põlvkonna Skoda Octavia 1,9 TDI mootoriga 7 hj. uus turbo maksab 4 zł. zlott. Kompressori üleandmisega langetame hinda 2,5 zlottile. zlott. Taastamine läbi ASO XNUMXth. zlott. Turbiini parandamisest või väljavahetamisest aga ei piisa. Kõige sagedamini on defekti põhjuseks muud rikked muudes kapoti all töötavates süsteemides. Seetõttu eemaldage need enne turbiini uuesti paigaldamist ja mootori käivitamist. Õige määrimise puudumine on garantii, et turbiin hakkab kohe pärast käivitamist murenema.

Turbo autos. Tüüpilised rikked, remondikulud ja kasutusreeglid

Kas sellises olukorras tasub panustada turbolaaduriga autole? Meie arvates jah, lõppude lõpuks. Sõidunauding kompenseerib võimalikud hädad, millest vabalthingavad autod ei ole vabad. Need lähevad ka katki.

Näited turbobensiinimootoriga autode müügikuulutustest ja mitte ainult:

Skoda - kasutatud KTK ja vabalthingavad autod

Volkswagen – kasutatud autod – kuulutused saidil Regiomoto.pl

Ford bensiin, turboülelaaduriga ja vabalthingav kasutatud kuulutused