Kalendri leht: 31. detsember – 6. jaanuar

Kutsume teid tutvuma sündmustega autotööstuse ajaloos, mille aastapäev langeb sellele nädalale.

31.12.1953. detsember XNUMX | Loodud Sireeni esialgne prototüüp

1951. aasta novembris alustati esimese sõjajärgse auto "Varssavi" tootmist. See oli suur ja kallis auto, mis ei olnud mõeldud keskmise Kowalski kandmiseks. Valitsuse tasandil tunnistati kiiresti vajadus töötada välja väiksem, väikese bensiinimootoriga töötav disain, mida saaksid juhtida teadlased, ajakirjanikud ja ametiühingujuhid.

Jah, 1953. aastal algas töö Sirena kallal, mille põhieelduseks oli kasutada võimalikult palju Varssavist pärit elemente: rattad, pidurikettad, amortisaatorid, roolisüsteem, siseviimistlus ja esituled.

Samuti lepiti kokku, et autol peaks olema esivedu, kahetaktiline mootor, suur pakiruum ja istekohad 4-5 inimesele. Esialgu oli plaanis auto ehitada puitraamile, millele olid peale kantud dermatoidplaadid. Nii loodi paar esimest esialgset prototüüpi, millest esimene valmis 31. detsembril 1953. aastal.

Järgmisel aastal projekti arendus jätkus. Lõppkokkuvõttes otsustati kasutada lehtmetallist korpust. 1956. aastal koostati juba täielik tootmisdokumentatsioon ja 1957. aastal pandi kokku esimesed sada sõidukit. Seeriatootmine algas 1958. aastal ja jätkus 1983. aasta juunini.

1.01.1975 | Vundament Iveco

Iveco, täna üks nn "suure seitsme" veoautotootjatest, on suhteliselt noor ettevõte. See loodi alles 1975. aastal, s.o. mitu aastakümmet pärast esimesi DAFi, Renault, Mercedese ja Scania veoautosid.

Kui Iveco oleks loodud nullist, keskajal, kui möllas naftakriis, poleks see lihtne. Õnneks loodi bränd veidi teistmoodi. Fiati patrooni all on ühinenud mitmed ettevõtted: Fiat, Lancia, OM, Unic ja Magirus-Deutzi Saksa divisjon.

Iveco pakkumine oli terviklik, alates kaubikutest ja kergveokitest kuni spetsiaalsete arendustöödeks ettevalmistatud traktorite ja veoautodeni. 1978. aastal asutati Iveco Daily, mis on tänaseni üks tähtsamaid kaubikuid Euroopa turul.

2.01.2014. jaanuar XNUMX | Fiat võtab Chrysleri üle

2. jaanuaril 2014 teatas Fiat järgmisest sammust Chrysleri ostmisel, mis sai alguse 2009. aastal. Fiat omandas algselt 20 protsenti Ameerika kaubamärgist, enamusosalus omandas 2012. aastal. Itaallased sellega ei piirdunud. Chrysleri täielik omandamine toimus 2. jaanuaril 2014, kui ülejäänud 41,5 protsenti aktsiatest osteti tagasi 3,65 miljardi dollari eest. See võimaldas leida uue mure. Fiat Chrysler Automobiles asutati 12. oktoobril 2014. aastal. Ta lõpetas oma esimese täispika tegevusaasta 4,6 miljoni müüdud sõidukiga.

3.01.1926. jaanuar XNUMX | Pontiaci kaubamärgi sünd

Keskpaigaks oli General Motorsi portfellis märkimisväärne hulk kaubamärke. Kohal olid Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle ja loomulikult Buick, millest sai alguse kontserni ajalugu. General Motorsi juhatus otsustas luua Pontiaci kaubamärgi, mis sai nime brittidega võidelnud India liidri järgi. Ettevõte pidi olema odavam alternatiiv Oaklandi autodele.

1931. aastate lõpu majanduskriis tõi ettevõttesse muutusi. Oakland suleti samal aastal ja Pontiac sai tihedamalt seotud Chevroletiga, mis võib tootmiskulusid vähendada.

Pontiac on olnud aastaid rahulik juhi auto ja tehnoloogiliselt ei erinenud see Chevrolet'st, nagu see oli oma töö alguses.

Ettevõte kestis kuni järgmise majanduskriisini, mis General Motorsi tõsiselt alla lõi. 2009. aastal tootmine lõpetati.

4.01.2011 | Mercury kaubamärgi sulgemine

Pärast Henry Fordi poja Edseli ülevõtmist toimus mitmeid muudatusi. 1922. aastal ostis Ford Lincolni, et võistelda kõige prestiižsemate võistlusautodega. Samuti oli vaja odava Fordi ja kalli Lincolni vahepealset marki. Sel juhul otsustati luua uus ettevõte. Mercury asutati 1938. aastal. Sõjalistel põhjustel ei olnud algus rõõmus, kuid pärast operatsioonide lõppu Euroopas ja Vaikse ookeani piirkonnas algas areng.

Autod olid veidi kallimad kui nende aluseks olnud Fordid, kuid parema varustuse ja veidi võimsamate mootoritega. Tehti ka stiilimuudatusi, kuid tehnoloogiliselt põhines Mercury odavamal Fordil. Brändi areng jätkus ka järgnevatel aastatel ning tõsine taandareng toimus alles uuel aastatuhandel, mil turuosa iga aastaga vähenes.

2000. aastal müüdi 359 tuhat. autod; 2005. aastal oli neid juba 195 tuhat. toim. Viimasel tööaastal langes tulemus 93 tuhandeni. sõidukid, mis moodustavad 1% turust. Brändi ametlik lõpetamine toimus 4. jaanuaril 2011. aastal.

5.01.1996. jaanuar XNUMX | General Motors teatab oma esimese elektriauto müügi algusest

General Motorsi esimest elektriautot EV1 ümbritseb projekti arendamise tõkestanud naftafirmade vandenõu.

5. jaanuaril 1996 teatas General Motors, et toob samal aastal turule oma elektriauto. Huvitaval kombel oli see General Motorsi logoga auto, erinevalt teistest grupi autodest, millel olid GM-i loodud või omandatud kaubamärkide logod. EV1 pidi olema kogu kontserni uuendusmeelsuse demonstratsioon.

Töö mudeli kallal algas 1990ndate lõpus. Esimest ideeautot näidati 1994. aastal ja prototüübid ilmusid 1996. aastal. 2003. aasta sügisel kuulutas General Motors välja liisinguprogrammi Californias ja Arizonas, mis kehtis kuni 1117. aastani. Mudelit toodeti 2003 ühikut ja need said suurepäraseid kasutajate hinnanguid. Võõras oli aasta programmi lõpp ja seadmete massiline hävitamine.

6.01.1973. jaanuar 770 | Mercedes-Benz XNUMXK müüdi rekordilise summa eest

Mercedes-Benz 770K on oma aja luksuslikum Saksa auto ning samal ajal Adolf Hitleri ja Kolmanda Reichi liidri lähimate kaastööliste auto. Seda ei eristas mitte ainult majesteetlik välimus ja suurepärane viimistlus, vaid ka suurepärane mootor mahuga üle 7.6 liitri, mis andis 150 hj ja isegi 230 hj koos kompressoriga.

Täpselt see auto müüdi 1973. aasta jaanuaris oksjonil Adolf Hitleri sõidukina. Oksjon lõppes rekordilise summaga 153 dollarit. Sel ajal oli see suurim summa, mis keegi kunagi autole kulutanud.

Juhtautona oli sellel autol tugevdatud kere ja 5,5-6 mm paksune põrand ning 40 mm paksused aknad. Soomuk tõstis kaalu 4 tonnini ja vähendas tippkiirust 170 km/h-ni.

Huvitaval kombel selgus, et nädal pärast plaadi ostmist selgus, et kasutajaks oli Soome president, mitte Hitler. See ei takistanud teda saavutamast oma järgmist rekordit, kui ostja otsustas selle juba kuue kuu pärast maha müüa.