Kalendri leht: 7.–13. jaanuar.

Kutsume teid tutvuma sündmustega autotööstuse ajaloos, mille aastapäev langeb sellele nädalale.

7.01.1985. jaanuar XNUMX | Saturni kaubamärk loodi

Alates 7. aastate algusest on General Motors otsinud lahendusi Jaapani kompaktautodele, mis on edukalt vallutanud USA turu. Lõppkokkuvõttes otsustati luua bränd, mis pakuks konkurentsivõimelisi väikeautosid. Nii sündis Saturn, registreeritud jaanuaris 1985, 2,5-aastane. Töö selle kallal kestis aastaid.

Esimest autot pidi ootama 1990. aastani. Pika juurutamisperioodi taga oli uue kaubamärgi lähenemine, mis arendas algusest peale välja kõik olulised komponendid. Autod ehitati oma platvormile ning kasutasid alumiiniumplokkidest bensiinimootoreid ja Saturni disainitud käigukaste.

Brändi esimesed autod (SC, SL, SW) olid Ameerika standardite järgi kerega väikesed autod: kupee, sedaan ja universaal. Nende pikkus oli alla 4,5 meetri, 1.9-liitrine mootor ja atraktiivne stiil.

Saturn osutus edukaks, kõik kolm mudelit toodeti kuni 2002. aastani ja läbisid kolm suurt uuendust. Pärast esimest rakendusaastat toodeti peaaegu 170 kuni 300 tuhat ühikut. koopiaid aastas. Hiljem hakati muu hulgas kasutama Saturni kaubamärki. Opeli müügiks USA turul, mis lõppes 2009. aastal tootmise peatamisega.

8.01.1927 jaanuar | Auto Little Marmon esmaesitlus

Marmon on unustusehõlma vajunud kaubamärk, mis algsel kujul lõpetas tegevuse 1997. aastatel, kuid säilitas oma nime teistes ettevõtetes, millest viimane aastal likvideeriti. Alates XNUMX. aastatest on Marmon tootnud veokeid, mis on luksuslikumad kui populaarsed kaubamärgid Kenworth või Frieghtliner.

Traktoreid valmistati väikeste partiidena, eritellimusel ning tootmine toimus rohkem käsitööna kui konkursi puhul. Enne kui Marmonist sai kõrgetasemeliste rasketehnika tootja, oli tema äri profiil aga laiem.

Howard Carpenter Marmont on olnud seotud autotööstusega alates 1927. sajandi algusest ja tema saavutuste hulka kuuluvad mitmed teedrajavad lahendused, eriti mootorite valdkonnas. Aastal 75 tutvustas Marmon Little Marmoni mudelit, mis sisaldas alumiiniumi kasutamist. See oli kaasaegne väike auto, mis sai selle sõltumatu tootja jaoks suureks eduks. See võimaldas jõuda vähem jõuka kliendini, kuna see oli tunduvalt odavam kui 1927. aasta mudel, mis oli veel aasta tagasi margi baasmudel. Järgmisel aastal arenes Little Marmon kaheks erineva mootori ja teljevahega mudeliks.

Marmon tootis autosid kuni 1931. aastani, mil sellest sai Marmon-Herrington, mis loobus sõiduautode tootmisest majanduskriisi tõttu, mis vähendas kallimate autode populaarsust. Uus ettevõte alustas tarbesõidukite tootmist: bussid, veoautod, bussid ja sõjaväesõidukid.

9.01.1979. jaanuar XNUMX | Miljonis Ford Fiesta

Ford Fiesta loodi mitmekülgseks linnaautoks kõige olulisematel turgudel, sealhulgas USA-s. Tootmist alustati 1976. aastal neljas tehases (Hispaania, Suurbritannia ja kaks tehast Saksamaal). Auto oli nii populaarne, et 1979. aasta alguses õnnestus tal saavutada rekordiline miljon koopiat.

Fordi beebi oli saadaval ainult kolmeukselise luukpärana ja kaubikuna. Algselt pakuti seda alla üheliitrise mootoriga ja 1.1 mootoriga mitmel varustustasemel. Alles hiljem lisati võimsamad variandid 1.3 ja 1.6. See oli viimane seade, mis paigaldati XR2 sportversiooni.

Esimese põlvkonna Ford Fiestat toodeti kuni 1983. aastani ja sellest sai terve Fordi alamkompaktide dünastia eelkäija, mida on praeguseks müüdud üle 17 miljoni ühiku.

10.01.2008 | Taty Nano debüüt

Tata Nano pidi olema 10. sajandi rikša. Suurkoncern Tata teatas, et tema väikseim auto ei ole mitte ainult maailma odavaim, vaid ka täisväärtuslik sõiduk. Oma debüüdi ajal 2008. aasta jaanuaris 2000 maksis auto samaväärselt dollariga. Ettevõte teatas oma valmisolekust laieneda mitte ainult siseturul, vaid ka Euroopas ja USA-s. Järgmised aastad näitasid, et Tata Nano ei saanud isegi kohapeal järele.

Põhimõtteliselt oli see arengumaa jaoks päris huvitav auto. Väike luukpära lihtsa kahesilindrilise mootori ja põhivarustusega. Ta ei andnud häid tulemusi, ta oli askeetlik, mitte eriti turvaline, kuid veelgi hullem - hädaolukord.

Vaatamata ahvatlevale hinnale ei saatnud auto suurt edu. Hinnangulisest tootmismahust 250 tuhat tükki ei tulnud midagi välja. Autot müüdi kuni mitukümmend tuhat eksemplari. India ostjad ei olnud rahul töökvaliteedi ja vähese funktsionaalsusega ning hind tõusis. Ostjad eelistasid kallimat, kuid end tõestanud kindlat Suzuki Marutit. Kuigi tehnoloogiliselt jäi see 2018. aastatesse kinni, on see olnud üks India autotööstuse ikoonidest. Nano mudeli tootmine lõppes selle aasta mais, kuid tegelikkuses langes nõudlus palju varem.

11.01.1956. jaanuar 8 | Chevrolet Corvette ainult VXNUMX-ga

Chevrolet Corvette toodi turule 1953. aastal, kuid sel ajal toodeti seda vaid 300. Järgmisel aastal oli toodang samuti madal ja kõiki ühikuid ei müüdud. Varasemate Corvette’ide probleemiks oli muuhulgas kuuesilindriline mootor, mille võimsust ei piisa auto olemuse jaoks.

1955. aastal lisandus pakkumisele 197 hj V8 mootor. ja maht 4.3 liitrit. 137 hj kuuesilindriline mootor pakuti kuni 11. jaanuarini 1956.

Esimese põlvkonna tootmine jätkus kuni 1962. aastani. Aasta-aastalt müügimaht kasvas ja jõudis maksimummahuni 10 69 ühikuni. koopiaid. Kokku tuhat autot. Mudeli teine ​​põlvkond oli palju populaarsem.

12.01.1904 | Henry Ford püstitas kiirusrekordi

Enne kui Henry Ford asutas Ford Motor Company, ehitas ta 1902. aastal kaks võidusõiduautot. Tegelikult oli see tohutu, peaaegu 19-liitrise määramata võimsusega (70–100 hj) mootoriga raam. Mõlemad eksemplarid müüdi tärkava motospordi austajatele. 1903. aastal kukkus üks autodest avariisse ja Henry Ford ostis selle ära, parandas ära ja otsustas osaleda kiirkatsetel.

12. jaanuaril 1904 saavutasid New Baltimore’is Henry Ford ja mehaanik Ed Huff autos number 147,05 1 km/h miili. Tegemist oli kiirusrekordiga, mis kehtis sama aasta märtsini.

Rekordiline reis oli suurepärane reklaam 1903. aastal asutatud Ford Motor Companyle.

13.01.1942. jaanuar XNUMX | Ford on patenteerinud plastikust auto

XNUMX. aastate algus oli sõjaliste ohverduste ja nappuse aeg. See olukord inspireeris Henry Fordi taastuvatest põllumajandusallikatest toodetud plastide vastu huvi tundma.

13. jaanuaril 1942 patenteeris Ford plastikust auto. See pidi aitama ehitada sõja ajal tsiviilelanikele sõidukeid, mil sõjatööstuses kasutati terast lennukite, laevade, tankide ja muu sõjavarustuse ehitamiseks.

Selle patendi põhjal ehitati sõiduki prototüüp nimega Soybean ehk sojaoa. Fordi sõnul on auto kere valmistatud sojaubadest, nisust ja maisist, kuigi tegelikku koostist pole kunagi kinnitatud.

Autol oli terasest kest, mille külge kinnitati kogu taastuvast toorainest kere, muutes disaini sõja ajal mitte ainult vähem materjalimahukaks, vaid ka kergemaks.

Projekti ei lastud kunagi tootmisse. Põhjuseks on vaenutegevuse lõpp ja võimalus naasta traditsioonilisel viisil autode tootmise juurde.