Kummaline edu. Esimene Unimog

See oli 1948. aastal, kui Frankfurdis toimunud põllumajandusmessil ilmus kummaline masin. Auto sai nime Unimog ja vaatamata mitte väga madalale müügihinnale teenis ta üle 150 tellimuse.

Konkreetne sõiduk projekteeriti ja ehitati sisse vendade Boehringer di Goppingen stabilisaatorid mis aga ei suutnud nõudlust niivõrd rahuldada, et Unimogi tootmine kolis kohe Daimler Benzi tehastesse Gaggenaus.

Eksponentsiaalne edu

1951. aastal toodeti 1.005 Unimogi, järgmisel aastal 3.799. Selle auto eduomadused olid põhimõtteliselt samad, mis tänapäeval: 4 ühesuurust ratast ja püsiv nelikvedu diferentsiaalilukkudega.

Ja siis: "portaalsillad" kõige ohtlikumate maastike ületamiseks, kontrollitud veojõud esi- ja tagaosa vahel ning väike ala materjali transportimiseks või renoveerimiseks.

Esimene sõjaline versioon "S"

Peaaegu kohe hakkasid isegi sõjaväelased uue olendi vastu huvi tundma. Pärast erinevaid katseid esimene versioonUnimog Ssõjaliseks otstarbeks mõeldud , ilmus 1953. aastal; sellel oli 1.600 mm roomik ja 2.670 mm teljevahe. See oli varustatud 2.200 cmXNUMX bensiinimootoriga.

Alates esimesest meeleavaldusest, mis toimus sama aasta juunis,Prantsuse okupatsiooniarmee, avaldas nii suurt muljet, et ta tellis esmalt kaks prototüüpi ja seejärel 1.100 ühikut, mis asusid Gaggenau tehases kuni 1955. aasta maini.

Saksa sõjaväe laevastik

Tõeline pöördepunkt Unimog S (teise nimega Unimog 404) juhtus siis, kui Saksamaa Liitvabariik suutis oma armee uuesti üles ehitada. Tegelikult oli umbes 36 64 toodetud autost 1980 XNUMX Unimog Ss, mille Saksa armee ostis enne XNUMX. aastat.

Unimog S erines oma põllumajanduslikust sugulasest mitmel viisil. Lisaks teljevahele ja rööbastee mõõtmetele oli sellel väga lai tagakere: 2 miili 2.700 mm juures... Eelkambri 25 hj diiselmootor asendati võimsama 6 hj 82-silindrilise bensiinimootoriga, tänu millele saavutas Unimog S kiiruse 95 km / h.

Lõputu tsiviilkasutus

Kuid aspektide hulgas, mis eristasid seda tsiviilversioonist, olid täielikult sünkroniseeritud jõuülekanne, tugevdatud pidurid ja tõstevõime 1,5 t.

On mõttetu loetleda kõiki Unimog S-i paljusid kasutusalasid oma pika sõjalise karjääri jooksul. Isegi oli langevarjuga lahinguväljadele erinevate õhujõudude poolt... Kõik tsiviilversioonide kasuks, mis järk-järgult pärisid täiustusi ja rakendusi.

Unimog S on ka väga hea tuletõrje- ja kodanikukaitseauto, nõutud ja hinnatud kogu maailmas.

Igavene müüt

Sarnaselt tsiviilvennale on Unimog S esimesest prototüübist 1955. aastal viimase 1980. aastal toodetud prototüübini vähe muutunud.

Kabiini suurendati ja varustati võimsama mootoriga (näiteks 2,8-liitrine M130 bensiinimootor 110 hj), kuid il konstruktiivne geenius, kes seda tegi ja teeb seda tänapäevalgi, maailma populaarseim erisõiduk, jäi samaks.