Auto vedrustuse koputamine
Koputab vedrustusse varem või hiljem ilmub igale autole.
Selle esinemisel võib olla palju põhjuseid - probleemid šassiiga, auto ebaõige töö, kergemeelne suhtumine ennetusse jne.
Kuidas rikke põhjust tuvastada ja mida sel juhul teha, lugege sellest artiklist üksikasjalikumalt.
Esivedrustuse koputamine
Kahjuks kõrvaga võimatu öeldamis tegelikult koputab. Seetõttu peate enesediagnostika tegemisel üle vaatama amortisaatorid, roolivarda otsad, rullumisvastane kangi, esivedrustuse hoob, roolinukk, vaikne plokid, kuullaagrid. Sagedane koputamise põhjus on kummitihendite rike. Kõik kummist osad ei tohi olla mõranenud ega kahjustatud. Kui märkate defekte, peaksite need viivitamatult välja vahetama.
Koputamise võimalikud põhjused ja nende diagnoosimine
Koputamise põhjuseks võib olla mis tahes osa, mis on vedrustuse osa. Esivedrustuse põrisemise kõige levinumad põhjused on:
Ise vedrustuse diagnostika tegemine
- roolivarraste otsa kulumine;
- amortisaatori rike
- kuullaagrite kulumine;
- kummi-metallist hingede kahjustused;
- amortisaatorite tugipostide deformatsioon;
- tugede ja vedrustushoobade kulumine;
- süsteemi sõlmede kinnituste mutrite ja poltide lahti keeramine;
- varda polstri ja kummi-metallist hingede kulumine;
- rummulaagrite arendamine;
- rataste suur tasakaalustamatus või rattaketaste deformatsioon;
- sete või vedrustusvedru purunemine.
Vaatame neid ja muid koputamise põhjuseid üksikasjalikumalt. Enesediagnostikat tasub alustada oleku kontrollimisest tolmukad и kummist tihendusdetailid. Kui need on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. otsi ka amortisaatorite õlilekke jälgi.
vedrustushoobade rike
Kangi vaiksed plokid
Vedrustuse koputuse võimalik põhjus - tema hoobade purunemine. Tavaliselt kaasneb sellega sõiduki halb juhitavus. Kontrollige vaiksete plokkide tööd. Selleks kasutage hoobade painutamiseks kinnitust õlana. Kui see katki läheb, siis näed märkimisväärne tagasilöök.
Remondiks on vaja vaiksed plokid välja vahetada. Selleks eemaldage hoovad ja suruge vanad hääletu klotsid august välja. Enne uute vaiksete plokkide paigaldamist määrige iste hõõrdumise vähendamiseks. Esiteks puhastage see tolmust ja mustusest.
amortisaatori rike
Amortisaator võib koputada ülemise või alumise kinnituse külge. Selle põhjuseks võib olla kinnituspoltide lõdvenemine või suurem lõtk kinnitusavades. Visuaalselt saab vedrude kulumist või purunemist määrata auto taseme järgi. Kui vedru on tugevasti longus või katki, on seda näha kere sobivusest. liikudes teeb purunenud vedru iseloomulikku häält.
summutav vedru
amortisaatorite säästmiseks on soovitatav täitke need tootja poolt näidatud viskoossusega õliga (eeldusel, et amortisaatorid on kokkupandavad). Talvel ärge kunagi käivitage järsult kütteta autot. Võite kahjustada mitte ainult sisepõlemismootorit, vaid ka amortisaatoreid, kuna ka neis olev õli ei soojene. Seega hoolitsete amortisaatorite eest ja pikendate nende kasutusiga.
Sageli võib koputamise põhjuseks olla hammas. Eriti ebatasasel teel sõites (muhkudes, konarustel) või kui ratas auku satub. riiuli kontrollimiseks peate vertikaalselt suruge poritiibale või kapotile. Hea aluse korral naaseb masin sujuvalt oma algasendisse. Vastasel juhul kuulete kriuksumist ja äkilist liikumist.
Lahtine lukustusmutter võib olla riiulile koputamise võimalikuks põhjuseks. Selle rikke saab kindlaks teha autot sõidu ajal kiigutades ja juhitavust vähendades. Sel juhul ilmub müra juhuslikult. Mutter tuleb kinni keerata, vastasel juhul võite kaotada teel olles kontrolli auto üle.
Juhtimisprobleemid
VAZ-i autode roolivarraste diagnostika
Roolist põhjustatud müra on sarnane defektse amortisaatori omaga. Kaudne märk, mis kinnitab, et löögi põhjus on roolis, on rooli vibratsioon и kõva koputus konarustele, muhke.
Eestpoolt tulev koputus on antud juhul hammaslati ja seda mööda liikuva käigu koosmõju tulemus. Roolisüsteemi töötamise ajal suureneb aja jooksul kontaktvahe ning hammaslati ja hammasratta vaheline väljund. Vahe on tunda, kui rool on sirge, keerates rooli kergelt külgedele. Puutepunktis kostab koputus. selle rikke diagnoosimiseks piisab, kui tõstate auto ühelt esiküljelt tungrauaga üles ja raputage roolivardaid. Kui tunnete samal ajal vastureaktsiooni, siis tõenäoliselt kolks tuleb kulunud puksidest. Uued asendused leiate igast autopoest.
Garaažimeistrid soovitavad remondi ajal teha roolivõllile märk selle kohta, kus see käigukastiga kokku puutub. seda on vaja teha selleks, et paigaldada võll mehhanismi kokkupanemise ajal 180 kraadi keerates, et siin saaks ka mõnda aega normaalselt funktsioneerida.
Raki tugi
Esivedrustuse ülemise osa vale töö tõttu võib ebatasasel teel sõitmisel kosta tuhm "kummist" heli. Seda heli võib nimetada ka "pöidlaks". Sageli võib rekvisiit teha kriuksuvat häält ja kõva, kummist põrin on enamasti kuuldav, kui kummitihendi probleemid. selle kontrollimiseks peab üks inimene keha kiigutama, teine aga käega stabilisaatorist kinni haarama.
Sellel on kummist alus, mis on looduslik amortisaator. Kumm aga kulub aja jooksul ja muutub jäigaks. Seetõttu kaob selle paindlikkus ja pehmendusvõime. Kahjuks ei võimalda paljude autode konstruktsioonid selle sõlme juurde pääseda ja piiraja ja toe vahet mõõta. Kui aga teie auto suudab seda teha, siis arvestage, et vahemaa peaks olema umbes 10 mm.
Tõukejõu laager
Kulunud tugilaager
Heli, mida kulunud tõukelaager teeb, sarnaneb siibri omaga, kuid on valjem. rikke tuvastamiseks peate esitugi lahti võtma. Selle valmistamise eripära seisneb ebaühtlases kulumises piki kere perimeetrit. Suurim väljund tekib siis, kui auto liigub otse. Sellepärast koputamine on võimalik sirgjoonelise liikumisega. Kui keerate paremale või vasakule, koputus peatub. Kui teil on selline olukord, tähendab see, et tugilaager on autol üles öelnud.
Seda saab kontrollida ka nii, et tõstad ühe ratta tungrauaga üles ja asetad selle alla aluse, et jalga mitte vigastada. Aluse ja ratta vahele tuleb panna pulk, mida tuleb vajutada, et tugilaagri seisukorda kontrollida. Pärast seda paneme näpu mutri ja toe sisemise osa vahele, et ratta õõtsumisel lõtku tunda. Kui toe sisemise osa suhtes on märgata varda kerget lööki, siis iste on seest katki või tugilaager on korrast ära (kostab metallist koputust).
on ka võimalus, et varre mutter on lihtsalt lahti keeratud. Kui koputus on tuim, siis on probleem suure tõenäosusega siibris, millel on näha pragusid.
Palliliigendid
Kuulliigend
Vanadel tagaveolistel sõidukitel (näiteks VAZ-idel) peetakse kuulliigenditega seotud probleeme klassikaliseks vedrustuse koputamise põhjuseks. Katse peab algama auto amortisaatori küljes rippumisega selle ratta kohal, kust koputus tuleb. Eelnevalt on soovitatav rool fikseerida nii, et see jääks katse ajal sirgesse asendisse!
Ilma ketast pööramata peate proovima selle vastasosi raputada enda poole ja endast eemale. Protseduur tuleb läbi viia kahel tasapinnal., haarates ratta vasakust ja paremast küljest ning seejärel üla- ja alaosast. Vigaste tugede korral tunnete mängu peamiselt teisel juhul - ratta lõdvenemisel ülemise ja alumise osa poolt.
Tagasilöök ilmneb kuulliigendi alumises osas väljundi järkjärgulise suurenemise tõttu, mille esimene märk on kriuks pöördel või konaruste korral. Määrdeaine kaob järk-järgult, seejärel kantakse väljund toe külgmistele osadele, mis viib vee sattumiseni palli. Seda saab kindlaks teha, õõtsutades ühe käega ratast külgsuunas, kontrollides samal ajal teise käega kuulliigendi mängu. Viimane arenguetapp, kui kinnitusega kontrolli ajal hakkab pall üles-alla käima.
Pidev kiirusliide (CV-liigend)
Kui CV-liigend on vigane, siis sõidu ajal teeb iseloomulikku praksu, eriti kurvides. Kui CV liigend läheb katki, tuleb see välja vahetada, kuna seda ei saa parandada.
Aeg-ajalt tuleb kontrollida CV-liigendi saapa seisukorda. Kui see on kuiv, siis pole hingega probleeme, kuid kui tolmukas on õline ja tolmune, on parem see välja vahetada. Lõppude lõpuks, kui tolmukale ilmub rasv, võib see viidata selle tiheduse rikkumisele, mis toob kaasa vee ja mustuse sattumise. Soovitatav on kas klambrid pingutada või asendada tolmuka uuega, kuna vanasse tekkisid tõenäoliselt praod.
Rikke ebanormaalsed põhjused
ka üks koputamise põhjus võib olla keeratud pidurisadul. See on üsna haruldane põhjus, kuna tavaliselt on pidurisadul lukustusmutrite abil väga turvaline. Kuid kui kinnituspoldid on siiski lahti keeratud, on pidurisadula hääl, eriti auto pidurdamisel, väga vali, nii et seda on võimatu millegagi segi ajada. Mõnikord, eriti kui piduriklotsid on halva kvaliteediga, võivad need teha väikest ja õõnsat häält. Mõnel juhul võib nende tööpind delamineerida.
Kontrolli terviklikkust nihiku juhikud seda saab teha sõidu ajal kergelt piduripedaalile vajutades. Pidur pingutab pidurisadulad, vältides juhikute põrisema. Vabastatud olekus ilmub juhendite koputus uuesti.
Esineda võib ka esivedrustuse löökide põhjus stabilisaatori varda kronstein. Selle disainis on kummielementidega puksid. Peate kontrollima nende terviklikkust.
ka koputamise üheks põhjuseks võib olla olukord, mil õhkpadjad. Seetõttu ilmub koputus, mis on väliselt sarnane auto töösüsteemi heliga. Nii et kontrollige ka seda valikut. tasub ka üle vaadata Kas kõik kapoti all olevad mutrid ja kinnitused on pingutatud?. See kehtib eriti kasutatud auto ostmisel. Kinnitamata osad võivad ragistada, tekitades vedrustuse koputusega sarnast häält.
Lisateavet rikete kohta, mis põhjustavad esivedrustuse koputamist, leiate allolevast tabelist:
| Koputuse olemus | Rikke põhjus | Parandus |
|---|---|---|
| Thud | Loobumise pidurivarda kere kinnitus on lahti läinud, samuti selle tugivardad alumise vedrustushoova külge | Keerake lahtised kruviühendused uuesti kinni |
| Stabilisaatori kummipuksid ja ka selle tugipostid on kulunud | Kontrollige lõtku ja vahetage puksid | |
| Kummi heli (summutatud) | Rack toe kummisiiber kulunud | Vahetage ülemine tugivarras |
| Tugev (metallist) koputus | Kuulliigend ebaõnnestus | Vahetage kuulliigend |
| kõva koputus | Roolivarras kulunud | Veojõu asenduseks |
| Esiratta rummu laager on purunenud või rummu mutter on lahti | Vahetage laager välja, keerake mutter kinni | |
| Krõbisev või metalliline heli keha alaosas | Vedru purunes, keha vajus ühele küljele | Vahetage vedru kohe välja |
| Müra rooli keeramisel sõidu ajal | CV liigend ebaõnnestus | Hing tuleb kohe välja vahetada |
Tagavedrustuse koputamine
Tagavedrustuse diagnoosimine on kiirem, kuna selle disain on lihtsam. Koputamisel võib olla mitu põhjust – kulunud pöördemomendi varda puksid (kui neid on), lahtised rattapoldid, lahti või purunenud väljalasketoru kinnitus, purunenud vedrustuse vedru mähis, lühikese pöördemomendi varda kinnitusklambri lõdvenemine, tagasilöögiklapp amortisaatoris, taga amortisaatorite puksid, vabastatud teljevõll, padjavahelatt. ka tundmatute helide põhjuseks võivad olla põhjused, mis ei ole konkreetselt seotud vedrustusega. Näiteks pagasiruumis olevad esemed, lahti keeratud "reserv" ja nii edasi.
samuti soovitatav kontrollida väljalasketoru kinnitus ja tema üldine seisund. Põlenud summuti teeb ju kõrvalisi hääli, mida autojuht võib vastu võtta kui tagumise vedrustuse koputamist. Lisaks peate kontrollima kõiki toru kinnituselemente. Kui see pole kindlalt kinnitatud, võib see ebatasasel teel teha väikese ja tuhmi koputuse, mida juht võib pidada veaks vedrustusega.
Enesediagnostika puhul peate kontrollima järgmisi komponente (mõned neist ei pruugi mõnel automudelil saadaval olla):
Vedrustuse kontroll
- tagumise vedrustuse juhtkonstruktsioon;
- kangid (põiki, pikisuunas);
- rullivastane varras;
- tagumised amortisaatorid;
- lööke neelavad vedrud;
- amortisaatoritopsid ja -klambrid;
- kummist puksid;
- tagatelje tala;
- tihenduspuhver;
- laagrid.
Juhtkonstruktsiooni diagnostika
Diagnostika teostamise protsessis peate tegema järgmised toimingud:
- Kontrollige tala jõudu ja seisukorda, samuti hoobasid (kui need on olemas). Veenduge, et need osad ei oleks deformeerunud.
- Kontrollige hinged. Neisse võivad kulumisest tekkida praod. See toob kaasa ka deformatsiooni.
Tasub kontrollida äärikute keermestatud ühendusi nende kinnituskohtades. Olenevalt auto margist ja mudelist saab neid parandada või peate ostma ja paigaldama uued. Loetletud tööd peate tegema autoteeninduses või vaateavaga garaažis.
Vedrustusvedrude diagnostika
Hoolimata asjaolust, et teras, millest vedrud on valmistatud, on tugev, võivad need aja jooksul ebaõnnestuda. Nende üksikud pöörded purunevad, mistõttu vedru lakkab normaalselt töötamast. Vedru diagnoosimiseks piisab visuaalsest kontrollist. Sel juhul tasub pöörata tähelepanu vedru mähiste defektide puudumisele, samuti nende paigalduskohtades asuvate kummist sakkide terviklikkusele. Kui vedru ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada, seda ei saa parandada.
Tagumised amortisaatorid
Kasutatud amortisaapad
Nagu ka eesmiste amortisaatorite puhul, vaja õietolmu diagnoosida. Vajadusel vahetage need välja. amortisaatorite kontrollimisel tasub tähelepanu pöörata ka sellele, et selle kerelt ei lekiks õli. Kui amortisaator on kokkupandav, tasub see lahti võtta ja lahti võtta, et veenduda sisemiste elementide korrasolekus. Samas tasub üle vaadata ka sees olevad kummipuksid, mis sageli üles ütlevad.
Kontrolli läbiviimiseks vajate abilist. Peate kere tagaosa kiigutama ja vaatama, kas puksides on lõtku ja amortisaatori iseloomulikku üles-alla liikumist. Kui on lõtku, siis suure tõenäosusega on puksid juba ovaali kujul välja töötatud - need tuleb välja vahetada.
Täiendavad põhjused
Kui kontrollisite ülalloetletud osi, kuid tagant kostub endiselt, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele asjadele:
- Toetuse peatamine. Siin toimivad nad nagu esivedrustuse puhul. Kui see on viltu, teeb nihik valju heli, nii et selle rikke diagnoosimine pole keeruline.
- Rummu laager. Peate tõstma tungrauaga üles terve auto või ainult ratta, mida soovite kontrollida. Vabalt pöörlemisel ei tohiks laager teha müra, koputama ega kriuksuma. Kontrollimisel on võimalik hõõruda piduriklotsi vastu ketast, mille heli on väga sarnane kriuksumisele. Seetõttu olge diagnoosimisel ettevaatlik.
Allolev tabel näitab peamisi tagavedrustuse müra põhjuseid:
| Koputuse olemus | Rikke põhjus | Parandus |
|---|---|---|
| Kurt põrin, kui tabatakse auku või põrutusi | Katkised tagumised amortisaatorid | Parandage amortisaatorid, kui need pole parandatavad - asendage uutega |
| Pidev kolin sirgel sõitmisel | Nõrgenenud amortisaatori kinnitus, pukside kulumine tagumiste amortisaatorite silmades | Pingutage amortisaatori polt ja mutter, vahetage välja puksid, milles on juba kulunud |
| Tuim kolksatus, kui kõigutada keha ebatasasel teel sõites | Kahjustatud puksid tagumistes vedrustushoobades | Kõik kummipuksid on vahetatavad |
| Metallist löögid ja ühe kehapoole longus | Katkine või purunenud vedru | Vahetage vedru uue vastu |
| Kurt, tugev koputus (rike) vedrustuse tagaosas | Puhver kukkus kokku, tagavedrustuse rike suurenes | vaja rebenenud või kulunud puhvrit välja vahetada |
Väljund
Koputus esi- või tagavedrustusesse annab autoomanikule teada, et diagnoos tuleb panna. Seetõttu viige see läbi nii kiiresti kui võimalik, et näib, et mingi puksi süütu koputus ei muutuks purunenud vedrustuse parandamiseks. Ja selleks, et võimalikult harva kogeda vedrustuses väikest ja igavat koputust, soovitame valida õige sõidurežiimi, eriti ebatasastel maateedel ja kehva asfaltkattega teedel. Nii säästate autot remondist ja oma rahakotti lisajäätmetest. Lisateavet auto vedrustuse löökide diagnoosimise kohta saate vaadata allolevast videost.
Kuidas vedrustuses koputust leida - mis ja kuidas koputab?
