Esivedrustuse koputamine auto õõtsumisel ja sõidu ajal: põhjused
Sisu
Kõige rängemad põrutused on kahtlemata seotud amortisaatori talitlushäiretega, eriti kostab koputusi, kui auto on täislastis. Tähelepanu tasub pöörata ka puksidele, stabilisaatori tugipostidele, kui me räägime auto vedrustusest, siis ei ole üleliigne vaikklotside, vedrupukside diagnoosimine, kõrvarõngaste ülevaatus, kriuksumisvastaste seibide vahetus ja hinnata üksiku elemendi lehtede seisukorda.
Märgates auto õõtsumisel koputust esivedrustuses, võib iga autoomanik olla väga ärritunud, sest põhjust on raske tuvastada. Kuid kõiki töötava süsteemi sõlmpunkte kontrollides on siiski võimalik vigane komponent kindlaks teha. Esiteks märkavad nad ebameeldiva heli tekkimist auto liikumisel, põrkumisel ja täielikul peatumisel. Pärast seda peaksite jätkama hoobade, amortisaatorite, tõmbevarda, laagrite, kuullaagrite ja ka CV-liigendi tehnilist kontrolli. Kaaluda tasub ka seda, mida teha probleemi avastamisel, millised ebaiseloomulikud auto rikke tunnused on.
Miks koputab auto vedrustusse
Omapäraste koputushelide kõige levinum põhjus on amortisaatori tugipostide talitlushäired. Koputus ilmneb täpselt sellelt küljelt, kuhu vedrustuse osa on paigaldatud, peate lihtsalt avaldama survet ratta lähedal asuvale auto kere alale või kuulama komponendi käitumist kiiruse saavutamise ajal. muhk või ebatasasused.
Autot paigal kiigutades
Katsetamiseks teelt lahkumata saate hõlpsalt tuvastada ka mitmed levinud vead, mis põhjustavad koputusi. Jutt käib vedru ühendava kronsteini või lehtede kulumisest, juhtsüsteemide ühe hoova purunemisest, reaktiivvarraste halvast kinnitusest või lahtistest poltidest. Kuulliigendid ilmnevad rooli keeramisel, kui auto seisab, hüdraulika töötamiseks peate mootori käivitama.
Autos konaruste peal õõtsudes
Mõnede osade kulumine toob kaasa asjaolu, et ebaühtlaste teelõikude ületamiseks kiiruse vähendamisel hakkavad pidurid, roolisüsteem ja auto nagid ragisema. Piisab vaid kuulata ja tuvastada probleemne kehapool, millest tuleb ebameeldiv heli, misjärel tehke süvendi abil visuaalne kontroll, tehes jõupingutusi süsteemi sõlmede lõdvendamiseks, kõik komponendid peavad olema kindlalt kinnitatud. fikseeritud.
Sõitmise ajal
Sellises olukorras soovitatakse automehaanikutel mitte kuulata šassiist kostvat müra, vaid jälgida juhitavuse kvaliteeti, kas marsruudilõikude ületamisel on vaja roolida või sõidab sõiduk võimalikult otse. tasane pind omaette. Kui avastatakse kõrvalekaldeid kursist, saab otsustada esivedrustuse rikke üle ja sellise ilmingu süüks võib olla nii kuullaager kui ka muud olulised auto osad.
Koputamise võimalikud põhjused
Kõige täpsemat diagnoosi on võimalik teha alles pärast seda, kui auto on läbinud teekatse, on soovitatav valida väikeste konarustega kattekiht, et sõiduki kogunemine oleks tunda.
Ees kriuksuv Ceed kaitsest
Enne teele asumist tuleb autoomanikul oma raudhobuse igast küljest ümber käia ja veenduda, et ükski osa lihtsalt ilma kinnituseta kere küljes ei ripuks. Esivedrustuse hoolikaks uurimiseks ei ole üleliigne auto alla sattuda, võib-olla on sel hetkel võimalik koputuse põhjus tuvastada.
Vedrustushoobade talitlushäired
Kui detaili korpusel pole metalli pragusid või deformatsioone visuaalselt näha, siis on asi vaiksetes plokkides, just need kummist kulumaterjalid ei lase poltidega süsteemi komponenti masina kere külge usaldusväärselt suruda. Kuna hoob on halvasti fikseeritud, on õõtsumisel salongis ja auto lähedal koputus. Sarnane probleem esivedrustuses mõjutab lisaks ebameeldivatele helidele sageli ka auto juhitavust, kiirendades sõiduk vangutab ja “mängib”.
Amortisaatori talitlushäired
Kurtoos ilmneb siis, kui masin kõigub nüri koputuse kujul, on võimalik tuvastada kõrvalekaldeid tehase omadustest, vajutades kogu raskusega sõiduki kerele iga ratta asukohas. Hooldatavad esivedrustuse amortisaatorid peaksid auto sujuvalt ilma kõrvaliste löökideta algsesse asendisse tagasi viima. Tähelepanu tuleks pöörata kaitseraudade plekkide olemasolule, vedeliku tilgad näitavad osa riket.
Juhtimisprobleemid
Selle veermiku süsteemiüksuse töös kõrvalekaldeid on üsna lihtne tuvastada, kuid mugavuse huvides on parem roomata auto alla. Professionaalsed automehaanikud pööravad erilist tähelepanu esivedrustuse peamisele roolilatile, enamikul automudelitel läheb vasakpoolne osa katki ja teeb koputuse. Probleemi tuvastamiseks piisab siini käega kõigutamisest, isegi väikese tagasilöögi olemasolu on vastuvõetamatu.
Raki tugi
Selle osa kontrollimiseks peate avama kapott ja hindama tõukekausi pilu, võib-olla teeb just tema ebameeldiva koputuse. Pärast mõõtmiste tegemist spetsiaalse ülitäpse instrumendiga ei tohiks indikaator ületada 1 cm või tuleb jälgida erinevusi vastasriiulist.
Solarise tagavedrustus
Kui esivedrustuse kinnitused vajusid aja jooksul alla, siis väikestel konarustel lõpetavad auto õõtsumisel amordid amortisatsiooni, mis põhjustab koputamist.
Tõukejõu laager
Selle seadme rikke saate kindlaks teha rooli keerates, just sellise manöövri sooritamisel ja auto õõtsumisel tekib sageli ebameeldiv heli. Roolil peegeldub rike harva oluliselt, kuid sõiduki juhitavus muutub märgatavalt halvemaks. Sirgete teelõikude ületamisel on juht lisaks koputamisele sunnitud pidevalt taksoma, et hoida seatud kursi.
Palliliigendid
Rooli vasakule ja paremale pööramine aitab diagnoosida selle komponendi rikke; automehaanikud ei soovita esivedrustuse osaga nalja teha. Ignoreerides komponendi rikke ilmingut, on juhil oht kaotada üks ratas otse teele, kui auto tõsiselt õõtsub. Sellised liialdused on väga ohtlikud mitte ainult salongis istujatele, vaid ka tavalistele möödujatele, aga ka teistele liiklejatele.
Konstantse kiirusega liigend
Pöördmehhanism lühendatud nimetuse SHRUS all põhjustab sageli auto esivedrustuse lööke. Sõlme tervist saate kontrollida järgmise toimingute algoritmi abil:
- Pane auto auku, keera kiirus maha, kasuta käsipidurit.
- Peate proovima lükata poolvõlli CV-liigendisse ja tagasi, jälgides lõtku tekkimist.
- Kui leitakse lahtised elemendid, võib julgelt eeldada, et osad on murenenud.
Rikke ebanormaalsed põhjused
Mõnikord on koputuste mitte eriti selgelt väljendunud ilmingu tõttu vigast osa lihtsalt võimatu kõrva järgi kindlaks teha. Auto õõtsumisel võib tekkida esivedrustusele mitteomane kriuks ja ainult kuiva ilmaga, kui vihma sajab, see ülejääk kaob, siis tekib uuesti.
Esivedrustuse koputamine
Probleemi tuleks otsida kuullaagritest, mis tähendab, et kõnnitee komponendid jooksevad tühjaks, tolmukate kulumise tõttu on määrdeaine välja voolanud. Mõnikord tuleb koputus halvasti kinnitatud plastikust rattakoopa vooderdistest või kinnitusdetailide küljest lahti tulnud käsipiduri trossist, mis läheb tagasillale. Sellistel helidel pole vedrustusega mingit pistmist, kuid need võivad oma ebaloomuliku ilminguga juhti kergesti eksitada.
Tagavedrustuse koputamine
Kõige rängemad põrutused on kahtlemata seotud amortisaatori talitlushäiretega, eriti kostab koputusi, kui auto on täislastis. Tähelepanu tasub pöörata ka puksidele, stabilisaatori tugipostidele, kui me räägime auto vedrustusest, siis ei ole üleliigne vaikklotside, vedrupukside diagnoosimine, kõrvarõngaste ülevaatus, kriuksumisvastaste seibide vahetus ja hinnata üksiku elemendi lehtede seisukorda.
Mida teha, kui vedrustus koputab
Kui sõiduki liikumisel või seisvas asendis tekivad ebameeldivad helid, on parem kohe abi otsida automehaanikutelt. Enne lähimasse teenindusjaama minekut kontrollige oma isiklikku autot hoolikalt kinnitusdetailide küljest rebenenud osade suhtes, koputamise korral ei ole lihtsalt ohutu auto seisukorda ignoreerida. Kummist kulumaterjale, vaikseid plokke või esirummu laagreid saab vahetada iseseisvalt, kuid enne konkreetse detaili ostmist on vaja välja selgitada rikke täpne põhjus ja see ülesanne võtab mõnikord palju aega.
