Sisu Iseliikuv suurtükiväe alus SU-100 TTX tabel SU-100 põhineb tankil T-34-85 Seoses üha võimsama soomukiga tankide ilmumisega vaenlasele otsustati tanki T-34 baasil luua võimsam iseliikuv suurtükiväe alus kui SU-85. 1944. aastal võeti selline installatsioon kasutusele "SU-100" nime all. Selle loomiseks kasutati T-34-85 paagi mootorit, käigukasti, šassii ja paljusid komponente. Relvastus koosnes 100 mm kahurist D-10S, mis oli paigaldatud roolikambrisse, mis oli sama konstruktsiooniga nagu roolikamber SU-85. Ainus erinevus seisnes selles, et SU-100-le paremale, ette, paigaldati komandöri kuppel koos lahinguvälja vaatlusseadmetega. Püstoli valik iseliikuva relva relvastamiseks osutus väga edukaks: see ühendas suurepäraselt tulekiiruse, suure koonu kiiruse, laskekauguse ja täpsuse. See sobis suurepäraselt vaenlase tankidega võitlemiseks: selle soomust läbistav mürsk läbistas 1000 mm paksuse soomuse 160 meetri kauguselt. Pärast sõda paigaldati see relv uutele T-54 tankidele. Nii nagu SU-85-l, oli ka SU-100 varustatud tanki- ja suurtükiväe panoraamsihikute, 9P või 9RS raadiojaama ning tanki sisetelefoniga TPU-3-BisF. Iseliikuvat relva SU-100 toodeti aastatel 1944–1947, Suure Isamaasõja ajal toodeti seda tüüpi 2495 ühikut. Iseliikuva suurtükiväe SU-100 (“Objekt 138”) töötas välja 1944. aastal UZTM-i projekteerimisbüroo (Uralmašzavod) L.I. üldise järelevalve all. Gorlitski. Masina juhtivinsener oli G.S. Efimov. Arendusperioodil kandis iseliikuv üksus tähistust "Objekt 138". Üksuse esimene prototüüp toodeti UZTM-is koos NKTP tehasega nr 50 veebruaris 1944. Masin läbis tehase- ja välikatsed Gorohovetsi ANIOPis märtsis 1944. 1944. aasta mais-juunis tehtud katsetulemuste põhjal tehti kindlaks a. valmistati teine ​​prototüüp, millest sai seeriatootmise prototüüp. Seeriatootmist korraldati UZTM-is septembrist 1944 kuni oktoobrini 1945. Suure Isamaasõja ajal septembrist 1944 kuni 1. juunini 1945 oli 1560 iseliikuvat relva, mida kasutati laialdaselt sõja lõpuetapi lahingutes. Kokku toodeti seeriatootmise käigus 2495 iseliikuvat relva SU-100. Iseliikuvad paigaldus SU-100 loodi keskmise tanki T-34-85 baasil ja oli mõeldud võitlema Saksa rasketankide T-VI "Tiger I" ja TV "Panther" vastu. See kuulus suletud iseliikuvate üksuste tüüpi. Paigalduse paigutus laenati iseliikuvalt SU-85. Vasakpoolses kere vööris asuvates juhtimissektsioonides oli juht. Lahinguruumis asus püstolist vasakul pool laskur ja paremal sõidukiülem. Laadijaiste asus laskuriistme taga. Erinevalt eelmisest mudelist paranesid oluliselt sõiduki komandöri töötingimused, mille töökoht oli varustatud väikese sponsoniga lahinguruumi tüürpoordis. Roolikambri katusele komandöri istme kohale paigaldati fikseeritud komandöri torn viie vaatepiluga ringvaate jaoks. Komandöri kupli luugi kate koos sisseehitatud MK-4 vaateseadmega pöörles palli tagaajamisel. Lisaks tehti panoraami paigaldamiseks lahinguruumi katusesse luuk, mis suleti kaheleheliste katetega. Vasakpoolsesse luugikaanesse paigaldati vaatlusseade MK-4. Tagumises tekimajas oli vaatepilu. Juhi töökoht asus kere ees ja nihutati vasakule poole. Juhtruumi paigutuse tunnuseks oli käigukangi asukoht juhiistme ees. Meeskond pääses autosse läbi kabiini katuse tagaosas oleva luugi (esimeste väljalasete masinatel - kaheleheline, mis asub soomuskabiini katuses ja tagumises lehes), komandöri ja juhi luugi kaudu. Maandumisluuk asus kere põhjas sõiduki paremal küljel asuvas lahinguruumis. Kaevu kaas avanes alla. Lahinguruumi ventilatsiooniks paigaldati salongi katusesse kaks väljatõmbeventilaatorit, mis olid kaetud soomustatud korkidega. 1 - juhiiste; 2 - juhthoovad; 3 – kütuse andmise pedaal; 4 - piduripedaal; 5 – peasiduri pedaal; 6 - suruõhuga silindrid; 7 – juhtseadmete plaadi valgustuslamp; 8 - juhtseadmete paneel; 9 - vaatamisseade; 10 – luugi avamise mehhanismi väändevardad; 11 - spidomeeter; 12 - tahhomeeter; 13 - seade nr 3 TPU; 14 - starteri nupp; 15 – luugikaane stopperi käepide; 16 - signaalinupp; 17 – esivedrustuse korpus; 18 – kütuse etteande hoob; 19 - lavatagune hoob; 20 - elektrikilp Mootoriruum asus võitleva taga ja oli sellest vaheseinaga eraldatud. Mootoriruumi keskel paigaldati alammootori raamile mootor koos seda võimaldavate süsteemidega. Mootori mõlemal küljel asusid nurga all kaks jahutussüsteemi radiaatorit, vasakule radiaatorile oli paigaldatud õlijahuti. Külgedele paigaldati üks õlijahuti ja üks kütusepaak. Mootori mõlemale küljele paigaldati raamidesse neli akut. Käigukast asus kere tagumises osas, selles olid ülekandesõlmed, samuti kaks kütusepaaki, kaks Multicyclone tüüpi õhupuhastit ja käivitusreleega starter. Iseliikuva relva peamine relv oli 100 mm D-100 mod. 1944, raami sisse monteeritud. Tünni pikkus oli 56 kaliibrit. Püstolil oli poolautomaatse mehaanilise tüübiga horisontaalne kiilvärav ning see oli varustatud elektromagnetiliste ja mehaaniliste (käsitsi) laskumistega. Elektriline päästiku nupp asus tõstemehhanismi käepidemel. Suurtüki õõtsuv osa oli loomulikus tasakaalus. Vertikaalsed korjamisnurgad olid vahemikus -3 kuni +20°, horisontaalsed - 16° sektoris. Püstoli tõstemehhanism on ülekandelüliga sektortüüpi, pöördemehhanism kruvitüüpi. Otsetule laskmisel kasutati teleskoopliigendsihikut TSh-19, kinnisetest positsioonidest tulistamisel Hertz kahuri panoraami ja külgtasandit. Otsene tuleulatus oli 4600 m, maksimaalne - 15400 m. 1 - relv; 2 – laskuriiste; 3 - relvakaitse; 4 - päästiku hoob; 5 - blokeerimisseade VS-11; 6 - külgmine tase; 7 - püstoli tõstemehhanism; 8 - püstoli tõstemehhanismi hooratas; 9 - püstoli pöörlemismehhanismi hooratas; 10 - Hertz panoraampikendus; 11- raadiojaam; 12 - antenni pööramise käepide; 13 - vaatamisseade; 14 - komandöri kuppel; 15 - komandöri koht Paigaldusmoona hulka kuulus 33 ühtset padrunit soomust läbistava jälitusmürsuga (BR-412 ja BR-412B), merekillugranaadiga (0-412) ja suure plahvatusohtliku kildugranaadiga (OF-412). 15,88 kg kaaluva soomust läbistava mürsu koonu kiirus oli 900 m / s. Selle relva konstruktsioon, mille töötas välja tehase nr 9 NKV projekteerimisbüroo F.F.i juhtimisel. Petrov, osutus nii edukaks, et üle 40 aasta paigaldati see mitmesuguste modifikatsioonidega sõjajärgsetele T-54 ja T-55 tankidele. Lisaks hoiti lahinguruumis kahte 7,62-mm PPSh-kuulipildujat 1420 padruniga (20 ketast), 4 tankitõrjegranaati ja 24 F-1 käsigranaati. Soomuskaitse - anti-ballistiline. Soomustatud korpus on keevitatud, valmistatud valtsitud soomusplaatidest paksusega 20 mm, 45 mm ja 75 mm. Esiosa soomusplaat paksusega 75 mm, mille kaldenurk vertikaalist oli 50°, joondus salongi esiplaadiga. Relvamaskil oli soomuskaitse paksusega 110 mm. Soomustatud salongi eesmises, paremas ja tagumises linas olid isiklikest relvadest tulistamiseks mõeldud augud, mis suleti soomuskorkidega. Seeriatootmise käigus kõrvaldati ninatala, esitiiba vooderdise ühendus esiplaadiga viidi üle “kvartali” ühendusele ning esitiiba vooderdis soomuskabiini ahtriplaadiga - “naastudest” "" tagumikühenduseks. Ühendus komandöri kupli ja kajuti katuse vahel tugevdati spetsiaalse kraega. Lisaks viidi mitmed kriitilised keevisõmblused üle austeniitelektroodidega keevitamisele. 1 - roomikrull, 2 - tasakaalustaja, 3 - tühik, 4 - liikuv relvasoomus, 5 - fikseeritud soomus, 6 - vihmakilp 7 - relva varuosad, 8 - komandöri kuppel, 9 - ventilaatorisoomuskorgid, 10 - välised kütusepaagid , 11 - veoratas 12 - tagavara roomik, 13 - väljalasketoru soomuskork, 14 - mootori luuk, 15 - jõuülekande luuk, 16 - elektrijuhtmete toru, 17 - maandumisluuk 18 - püstoli korgikork, 19 - luugikaane torsioonvarras, 20 - panoraamluuk, 21 - periskoop , 22 - pukseerimiskõrvarõngad, 23 - tornipistik, 24 - juhiluuk, 25 - varuroomikud, 26 - eesmine kütusepaagi pistik, 27 - antenni sisend, 28 - veokonks, 29 - tornipistik, 30 - juhi varuosad, 31 - laisk vända korgi luuk, 32 - vända ussikork, 33 - esituli, 34 - signaal, 35 - tornipistik. Ülejäänud SPG kere konstruktsioon sarnanes SU-85 kere konstruktsiooniga, välja arvatud katusekonstruktsioon ja soomustatud tekimaja ahtri vertikaalne leht, samuti mootoriruumi üksikud katuseluugid. Lahinguväljale suitsukatte püstitamiseks paigaldati sõiduki ahtrisse kaks MDSh suitsupommi. Suitsupommide tulistamise teostas laadur, lülitades sisse kaks lülitit mootori vaheseinale paigaldatud MDSh kilbil. Elektrijaama, jõuülekande ja šassii konstruktsioon ja paigutus olid põhimõtteliselt samad, mis tankil T-34-85. Auto tagaosas asuvasse mootoriruumi paigaldati neljataktiline kaheteistsilindriline V-kujuline V-2-34 diiselmootor võimsusega 500 HP. (368 kW). Mootor käivitati suruõhuga starteriga ST-700; 15 hj (11 kW) või suruõhku kahest õhusilindrist. Kuue peamise kütusepaagi maht oli 400 liitrit, nelja varu - 360 liitrit. Auto sõiduulatus maanteel ulatus 310 km-ni. Käigukast sisaldas mitme plaadiga kuivhõõrdumist põhisidurit; viiekäiguline käigukast; kaks mitme plaadiga külgsidurit ja kaks lõppajamit. Pöördemehhanismina kasutati külgsidureid. Juhtajamid on mehaanilised. Roolikambri ettepoole suunatud asukoha tõttu paigaldati tugevdatud esirullikud kolmele kuullaagrile. Samal ajal tugevdati esivedrustuse üksusi. Masstootmise käigus võeti kasutusele seade juhtrattaga rööbastee pingutamiseks, samuti seade kinnijäämise korral masina isetõmbumiseks. Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise skeemi järgi (hädavalgustus - kahejuhtmeline). Rongivõrgu pinge oli 24 ja 12 V. Neli järjestikku paralleelselt ühendatud 6STE-128 laetavat akut koguvõimsusega 256 amph ning generaator GT-4563-A võimsusega 1 kW ja pinge 24 V koos relee-regulaatoriga RPA-24F. Elektrienergia tarbijate hulka kuulusid starter ST-700 koos käivitusreleega mootori käivitamiseks, kaks MB-12 ventilaatorimootorit, mis tagasid lahinguruumi ventilatsiooni, välis- ja sisevalgustusseadmed, VG-4 signaal väliste helisignaalide jaoks, Püssi laskemehhanismi elektriline päästik, sihiku kaitseklaasi soojendus, suitsupommide elektrikaitse, raadiojaam ja sisemine sisetelefon, meeskonnaliikmete vahelised telefonisideseadmed. Väliseks raadiosideks paigaldati masinale raadiojaam 9RM või 9RS, sisekommunikatsiooniks - TPU-Z-BIS-F paagi sisetelefon. Tünni suur eend (3,53 m) raskendas SU-100 SPG tankitõrjetakistuste ületamist ja manööverdamist piiratud vahekäikudes. Tagasi – Edasi >>