Subaru Outback 2021 ülevaade

Seda pole kunagi juhtunud. Varem valisid pered universaali või universaali, kuna see kere stiil oli kõige nutikam valik. See ei pruugi olla kõige ihaldusväärsem valik, kuid universaalid olid ja on alati olnud pragmaatilised.  

Ja siis sisenesid sündmuskohale maasturid. Inimesed arvasid, et neil on vaja neid stiliseeritud luukpärasid, et istuda liikluses kõrgemal ja elada välja oma "nädalavahetuse sõdalase" kuvand. Oh neid "aktiivse elustiili" tüüpe. Ja viimasel ajal on populaarseks muutunud linnamaasturid, mis moodustavad poole 2020. aasta uute autode müügist.

Kuid 2021. aasta Subaru Outback on siin, et astuda nendele maastikuautodele vastu oma nägemusega tippklassi autodest. Tuleb tunnistada, et Subaru Outbacki lähenemine linnamaasturi vormelile ei ole uus – see on kõrge sõiduomadustega, auväärse universaali kuuenda põlvkonna versioon, kuid see uus mudel näib olevat rohkem linnamaastur kui kunagi varem. Subaru Australia nimetab seda isegi "tõeliseks siniseks XNUMXWD-ks, mille muda on veres". 

Kas tal on siis see, mida on vaja, et rahvahulgast silma paista? Sukeldume veidi sügavamale ja saame teada.

Subaru Outback 2021: nelikvedu
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.5L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$37,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Subaru Outbacki valik jääb väärtuspõhiseks valikuks klientidele, kes soovivad oma raha eest palju autosid. 

Kuuenda põlvkonna mudelina maksab see endiselt vähem kui XNUMX XNUMX dollarit, kuigi hinnad on võrreldes vana mudeliga veidi tõusnud, mis on Subaru sõnul õigustatud lisavarustuse ja turvatehnoloogiaga.

Subaru Outbacki valik jääb väärtuspõhiseks valikuks klientidele, kes soovivad oma raha eest palju autosid. 

Kõik mudelid jagavad sama jõuülekannet, nii et kolm võimalust on eraldatud ainult varustuse ja eelistustega: algtaseme Outback AWD (39,990 44,490 dollarit), keskklassi AWD Sport (47,490 XNUMX dollarit) ja tipptasemel AWD Touring ( XNUMX XNUMX dollarit). Need hinnad on MSRP/nimekirjahinnad, mis ei sisalda reisikulusid.

Nüüd on siin vahemiku kokkuvõte.

Baasmudeliga AWD on 18-tollised valuveljed ja täismõõdus valuveljed, katusereelingud koos ülestõstetavate katuseraamidega, LED-esituled, LED-udutuled, nupuvajutusega käivitamine, võtmeta sisenemine, elektriline seisupidur, vihmaanduriga klaasipuhastid. soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad küljepeeglid, riidest istmekatted, nahkkattega rool, käiguvahetajad, elektrilised esiistmed, käsitsi kallutatavad tagaistmed ja 60:40 kokkuklapitav tagaiste koos pagasiruumi vabastushoobadega.

Algtaseme nelikveolisel autol – ja mõlemal ülaltoodud valikul – on uus 11.6-tolline portree puutetundlik meediumiekraan, mis sisaldab Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefoni peegeldamise tehnoloogiat. Standardvarustuses on kuus kõlarit ja neli USB-porti (2 ees, 2 taga).

Järgmine mudel valikus on AWD Sport, mis, nagu ka Forester Sport, on läbimas mitmeid esteetilisi muudatusi, mis aitavad seda õdedest-vendadest eristada.

Nende hulka kuuluvad mudelispetsiifilised tumedad 18-tollised veljed, mustad välisviimistluse muudatused, fikseeritud katusereelingud, elektriline pagasiluuk, vetthülgav siseviimistlus roheliste õmblustega, soojendusega esi- ja välimised tagaistmed, sportpedaalid, valgustundlikud esituled (automaatne / väljalülitamine ). välja lülitatud) ja see muutub ka meediumiekraani osaks. See klass hindab ka eestvaate- ja külgvaatemonitori väikese kiirusega parkimiseks/sõiduks.

Tipptasemel AWD Touringul on võrreldes teiste klassidega mitu luksuslikku lisafunktsiooni, sealhulgas elektriline katuseluuk, Nappa nahksisu, soojendusega rool, automaatselt tumenev kõrvalistme küljevaatepeegel, juhi mäluseaded. iste, küljepeeglid mattkattega. , hõbedased katusereelingud (ületõmmatavate risttaladega) ja läikivad rattad. 

Interjöör täiustab ka selle klassi stereosüsteemi Harmani/Kardoni seadistuseks, millel on üheksa kõlarit, bassikõlar ja üks CD-mängija. Kõik varustustasemed sisaldavad ka DAB+ digiraadiot.

Kõikidel trimmidel on hulgaliselt turvatehnoloogiat, sealhulgas juhi jälgimissüsteem, mis hoiatab teid teel hoidma ja unisuse märke jälgima, ning tippmudelil on näotuvastussüsteem, millega saab reguleerida istet ja küljepeegleid. sinu jaoks.

Tipptasemel AWD Touringil on hõbedased katusereelingud (Pilt: AWD Touring).

Kõik mudelid on varustatud tahavaatekaamera, Subaru esikaamerasüsteemiga EyeSight, mis sisaldab AEB-d, sõiduraja hoidmist, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja palju muud. Täielik teave turvasüsteemide ja nende toimimise kohta on toodud allolevas jaotises.

Mis on Outbacki varustusest puudu? Tore oleks juhtmevaba telefoni laadimine ja ka traditsioonilisi parkimisandureid pole.

Üldiselt on siin erinevates klassides palju meeldivat.

Kui olete huvitatud värvidest (või värvidest, kui soovite), võiksite olla huvitatud sellest, et saadaval on üheksa värvi. AWD Sport versioonil pole kahte valikut – Storm Grey Metallic ja Crimson Red Pearl –, kuid see võib olla saadaval mis tahes ülejäänud värvides, aga ka muudes viimistlustes: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Crystal Black Silica, Dark Blue Pearl ja uued toonid Autumn Green Metallic ja Brilliant Bronze Metallic.

Parim uudis? Ükski värvivalik ei maksa teile lisaraha!

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Tegemist on täiesti uue autoga. See ei pruugi välja näha ja tegelikult pole see minu arvates nii atraktiivne kui viienda põlvkonna mudel, mis oli kahjutu asjatundja, kus sellel mudelil on veel mõned disainimuudatused, mis võivad arvamusi jagada.

Te ei saa seda segi ajada millegi muuga peale Outbacki, kuna sellel on tüüpiline vastupidav ja kõrge universaalne välimus, mida oleme sellelt oodanud. Kuid see on peaaegu nagu facelift, mitte täiesti uus auto.

2021. aasta Outbackil on tüüpiline vastupidav ja hästi sõitev universaal, mida oleme sellelt oodanud (Pilt: AWD Touring).

Näiteks otseses mõttes - kõik omadused on eest tagasi tõmmatud ja rattakoopad on rohkem tähelepanu tõmbamiseks ümber kujundatud ... see on sõna otseses mõttes nagu vanust eitava kodaniku lähenemine noorema väljanägemisele. Liiga palju Botoxit? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Siiski on veel läbimõeldud disainifunktsioone, nagu integreeritud raamidega katusereelingud, mida saab põhi- ja tippmudelites kokku panna/paigaldada, samas kui keskklassi mudelil on fikseeritud katuseraamisüsteem. 

See, et kõigil mudelitel on LED-valgustus ümber perimeetri, on hea ja 18-tollised rattad… noh, ükski neist ei meeldi mulle. Minu jaoks pole nad lihtsalt nii nooruslikud, kui mõned teised auto elemendid üritavad selgeks teha.

Aga tagumise otsa töö? Noh, see on ainuke koht, kus te selle tõenäoliselt mõne teise autoga segi ajate... ja see kahepoolne auto on Forester.

Siiski on sees mõned tõeliselt toredad disainimuudatused. Vaata fotosid interjöörist allpool.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Subaru on Outbacki interjööri ümberkujundamisel astunud päris suuri samme, kusjuures kõige silmatorkavam muudatus on esi- ja keskosa, tohutu uus 11.6-tollise puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem.

See on tõeliselt huvitava välimusega tehnoloogia ja nagu Outbacki olemasolev meediumiekraan, on see karge, värviline ja pakub kiiret reageerimisaega. See on miski, millega tuleb veidi harjuda – ventilaatori juhtimine on näiteks digitaalne, kuid mõlemal pool ekraani on nupud temperatuuri reguleerimiseks –, aga kui sellele veidi aega kulutad, siis üllatad. Kui intuitiivne kõik on.

Uus 11.6-tollise puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem näeb väga huvitav välja (Pilt: AWD Touring).

Apple CarPlay töötas suurepäraselt, ühendades ilma probleemideta. Ja kuigi see pole juhtmevaba CarPlay, pole me selle tehnoloogiaga korralikult töötavat autot veel testinud... nii et hurraa, kaablid!

Ekraani all on kaks USB-porti, samuti kaks täiendavat laadimisporti tagaistme keskel. See on hea, kuid juhtmevaba laadimist pole, mis pole suurepärane.

Ja kuigi suur ekraan on kaotanud vana auto mitme ekraani paigutuse ja nuppude segaduse, on uuel roolil siiski mõned nupud, mida on samuti lihtne haarata. Mul oli raskusi vilkuri lülitiga kohanemisega, kuna näidiku ühe puutega päästik tundus mõnikord aktiveerimiseks liiga keeruline. See on ka vaikne "tikker", nii et olen mitu korda sõitnud indikaatoriga, ilma et oleksin arugi saanud.

Panipaik Outbackis on enamasti väga läbimõeldud, pudelihoidjad ja hoiutaskud kõigis neljas ukses, samuti paar topsihoidjat esiistmete vahel (need on veidi suured, kui eelistate veidi kohvi kaasa) ja taga. on kokkuklapitav keskmine käetugi topsihoidjatega.

Esiküljel on ka väike panipaik meediumiekraani all (mitte piisavalt suur laiekraaniga nutitelefoni jaoks), lisaks on keskkonsoolis kaetud hoiukast ja armatuurlaua kujundus võis olla inspireeritud RAV4-st, kuna seal on korralik väike kummeeritud. kaasreisija ees riiul, kuhu telefoni või rahakoti panna. 

Reisijate ruumi osas saavad ees või taga hästi hakkama pikemad inimesed. Olen 182 cm ehk 6'0" ja suutsin leida mugava sõiduasendi ning sain istuda taga, nii et põlved, varvased ja pea oleks piisavalt ruumi. Laius on ka suurepärane, salongis on ruumi küllaga. Mina saaksin kolmekesi kõrvuti ära mahutada, kuid kui teil on lapsi, on teil hea meel teada saada, et lasteistmetel on kaks ISOFIX-punkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Tagaistmel sõitjad peaksid rahule jääma, kuna kõikidel viimistlustel on suunaga õhutusavad ja kaks parimat spetsifikatsiooni hõlmavad ka soojendusega tagumisi välimisi istmeid. Hea.

Tagaistmel sõitjate jaoks on ka muid toredaid nippe, sealhulgas kallutatud istmete seljatoed, ja turvavööd on seadistatud nii, et need ei pea kunagi takistama, kui tagaistmeid alla lasta (jaotus 60:40). kokkuklapitavad päästikud pagasiruumi piirkonnas).

Pagasiruumist rääkides on seda palju. Uus Outback pakub 522 liitrit (VDA) ehk kandevõimet, 10 liitrit rohkem kui varem. Lisaks, nagu juba mainitud, käivad istmed alla, et mahutada 1267 liitrit pagasit. 

Samaväärsed keskmise suurusega linnamaasturid, mille hind on Outbackile lähedane, ei saa sellega praktilisuse poolest võrrelda ning salongi välimus on võrreldes eelmise mudeliga tunduvalt parem. See on väga hea koht ajaveetmiseks.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kõigi 2021. aasta Subaru Outbacki mudelite mootoriks on "90 protsenti uus" 2.5-liitrine neljasilindriline bokserbensiinimootor.

Mootor annab 138 kW (5800 p/min juures) ja 245 Nm pöördemomenti (3400-4600 p/min). See on tagasihoidlik tõus – 7 protsenti rohkem võimsust ja 4.2 protsenti suurem pöördemoment – ​​võrreldes vana Outbackiga. 

See on saadaval ainult koos Lineartronicu "täiustatud" automaatse pidevalt muutuva käigukastiga (CVT), kuid kõigil trimmidel on standardvarustuses käiguvahetajad, et saaksite asjad enda kätte võtta – Subaru sõnul on olemas "kaheksakäiguline manuaal". ".

Kõigi 2021. aasta Subaru Outbacki mudelite mootoriks on "90 protsenti uus" 2.5-liitrine neljasilindriline bokserbensiinimootor.

Outbacki veojõud on piduriteta haagisel 750 kg ja piduritega haagisel 2000 kg, samuti haagise konksuga 200 kg. Originaaltarvikuna saate valida veokonksu.

Nüüd on Outbacki elevant - või elevandid - see, et see ei käivitu hübriidjõuallikaga, mis tähendab, et see jääb klassiliidritest maha (jah, me räägime sellistest nagu Toyota RAV4, kuid isegi Foresteril on hübriidjõuallika valik!).

Ja vana diiselmootor on kadunud, pluss puudub kuuesilindriline bensiinivõimalus, mis oli eelmisel mudelil.

Lisaks, kuigi teistel turgudel pakutakse neljasilindrilist turbomootorit (2.4L võimsusega 194 kW ja 375 Nm), siis meil seda võimalust pole. Niisiis, see on vabalthingav 4-silindriline bensiinimootor ehk büst.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlik kombineeritud kütusekulu näitaja on väidetav kütusesäästlikkus, mille peaks margi sõnul kombineeritud sõidus saavutama – 7.3 liitrit 100 kilomeetri kohta.

See on väga hea ja sellele aitab kaasa mootori start-stopp tehnoloogia, millel on isegi näit, mis annab teada, mitu milliliitrit kütust säästate, kui see töötab. Mulle meeldib see.

Meie tegeliku testimise käigus nägime maanteel, linnas, maanteel ja liiklusummikutes testimisel 8.8 l / 100 km tagasi. See pole halb, kuid sarnasel sõidul hübriid-Toyota RAV4-ga nägin kokkuhoidu umbes 5.5 l / 100 km.

Eeldame, et Subaru Australia lisab mingil hetkel Outbacki hübriidversiooni (nagu XV Hybridi ja Forester Hybridi puhul), kuid praegu on teie ainus valik bensiinimootor.

Kütusepaagi maht on 63 liitrit ja sellega saab täita tavalist pliivaba bensiini oktaanarvuga 91.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kui olete sõitnud eelmise põlvkonna Subaru Outbackiga, ei tunne te, et see on võõras territoorium.

Seda seetõttu, et see versioon jääb valemi juurde. Isegi kui olete uue Foresteriga sõitnud, võib see tunduda üsna tuttav.

Palju oleneb mootorist ja käigukastist. 2.5-liitrine neljasilindriline boksermootor on võimas, kuid mitte läbilöögivõimeline. Enamasti pakub see head reaktsiooni ja sujuvat jõuülekannet ning lükkab jala maha pannes istmele tagasi, kuid mitte nii nagu gaasi-elektrihübriid või turbolaaduriga neljasilindriline.

Rool on otsene ning pakub head kaalu ja reageerimisvõimet (Pilt: AWD Touring).

Ja kuigi kapoti alt on endiselt kuulda Subaru "poksi" mürinat, on see tavatingimustes sõites enamasti üsna vaikne koht. Tugevalt kiirendades kuulete mootorit rohkem ja see on tingitud CVT automaatkäigukasti käitumisest.

Mõned inimesed vihkavad seda, sest see on CVT, kuid Subaru saab nende käigukastidega päris hästi hakkama ja tagaküljel on see nii kahjutu, kui see kõlab. Ja jah, käiguvahetajatega manuaalrežiim on olemas, kui soovite asjad enda kätte võtta, kuid enamasti pole teil seda vaja.

Rool on otsekohene ning pakub head kaalu ja reageerimisvõimet, pöörab kurvides üsna hästi ning muudab ka parkimise ajal auto pööramise lihtsaks. Rool ei ole väga tundlik, kuid see auto pole selleks ja õnneks tähendab Subarule iseloomulik nähtavus juhiistmelt, et seda on lihtsam parkida kui mõnel teisel linnamaasturil. 

Sõit on enamasti hea, nõtke iseloomuga, millel on rohkem pistmist mugavusega kui miski muu. See on pisut pehmemalt vedrukoormatud ja veidi summutatud, kui mõnele inimesele meeldida võiks, mis tähendab, et see võib olenevalt teest veidi kõigutada või tõmblema, kuid ma arvan, et see on sõiduki sihtotstarbe jaoks õige tasakaal – pere universaal/maastur, millel on mõned potentsiaalsed maastikukatked.

Lõppude lõpuks on see nelikveoline auto ja seal on Subaru X-Mode süsteem lume/muda ja sügava lume/muda režiimidega, mis aitavad, kui leiad end keset eikuskit. Sõitsin Outbackiga veidi kergkruusa ja leidsin, et selle 213 mm kliirens on külluslik ja vedrustus päris hästi häälestatud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

2021. aasta Outbacki sarjal ei ole veel ANCAP-i kokkupõrketestide ohutuse reitingut, kuid sellel on palju tehnoloogiat ja eeliseid, mida kliendid peremaasturi või universaali ostmisel ootavad. 

Subaru standardvarustuses on stereokaamerasüsteem EyeSight, mis loeb eesolevat teed ja võimaldab edasi/tagasi autonoomset hädapidurdust (AEB) sõidukitel, mis töötavad kiirustel 10–160 km/h. Olemas on ka jalakäijate AEB (1 km/h kuni 30 km/h) ja jalgratturite tuvastamine ja AEB (60 km/h või vähem), samuti sõiduraja hoidmise tehnoloogia koos avariiraja hoidmisega, mis võib autot vältida. kokkupõrked autode, inimeste või jalgratturitega (ligikaudu 80 km/h või vähem). Sõidurajalt kõrvalekaldumise vältimine on aktiivne vahemikus 60–145 km/h.

Kõikidel trimmidel on ka pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, adaptiivne püsikiiruse hoidja, juhi valvekaamera, mis jälgib juhti ja annab märku, kui ta ei pööra tähelepanu teele või hakkab magama jääma. selle versioon sisaldab ka mälu istmete ja peeglite reguleerimiseks teie näo järgi!), samuti kiirusmärkide tuvastamist.

Kõigil klassidel on tahavaatekaamera, samas kui kahel parimal spetsifikatsioonil on esi- ja külgvaatekaamerad, kuid ühelgi pole 360-kraadist ruumivaatekaamerat. Kõikidel mudelitel on ka tagumine AEB – süsteem, mida Subaru nimetab automaatseks tagurpidipidurduseks (RAB), mis suudab auto peatada, kui ta tagurdamisel midagi selle taga tuvastab. See toimib ka kõigi klasside tagurdusanduritena, kuid ühelgi neist pole eesmisi parkimisandureid.

Kõik Outbacki mudelid on varustatud tagurduskaameraga (Pilt: AWD Touring).

Lisaks on ohutusmaatriksis ka muid elemente, sealhulgas sõiduki stardihoiatus (kaamerad annavad teada, kui eessõitev sõiduk lahkub) ja sõiduraja tsentreerimine (nii et jääte oma sõiduraja keskele), mis mõlemad töötavad kuni kauguseni. 0 km/h ja 145 km/h, samuti adaptiivsed kaugtuled kõikides klassides.

Outbacki turvapatjade arv on kaheksa, millel on kaks esi-, esikülje-, põlveturvapatja juhile, keskmisele kaasreisijale ja täispikad kardinad.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Subaru vastab ootustele tavaklassis – nüüd on normiks viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Sellel kaubamärgil on ka lühemad hooldusvälbad kui mõnel, hooldus on kavandatud iga 12 kuu või 12,500 15,000 km järel (enamik intervalle on XNUMX XNUMX km).

Ka ülalpidamiskulud pole nii väikesed. Pärast esmast tasuta ülevaatust kuu aega hiljem: 345 $ (12 kuud/12,500 595 24 km); 25,000 dollarit (351 36 kuud/37,500 801 km); 48 50,000 dollarit (358 kuud/60 62,500 490 km); XNUMX dollarit (XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km); ja $XNUMX (XNUMX kuud / XNUMX XNUMX km). See on keskmiselt umbes XNUMX dollarit teenuse kohta, mis on kõrge näitaja. 

Subaru Outbackil on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Kui olete mures nende kulude iga-aastase planeerimise pärast, võite oma rahastamisse lisada hooldusplaani – see on tark samm, kui minu käest küsida. Saadaval on kaks võimalust: kolme aasta/37,500 62,500 km plaan ja viie aasta/XNUMX XNUMX km plaan. Kumbki ei säästa teie raha, kui tasuda, kuid need plaanid hõlmavad ka kolmeaastast maanteeabi ja tasuta autolaenu võimalust, kui on aeg oma Outbacki hooldada. Ja kui otsustate müüa, saate selle hooldusplaani järgmisele omanikule üle anda.

 Lihtsalt veenduge, et te ei lõhuks oma esiklaasi – klaasi sisse ehitatud kaamerasüsteem tähendab, et uus esiklaasi hind on 3000 dollarit!

Kohtuotsus

2021. aasta kuuenda põlvkonna Subaru Outback on järk-järgult täiustanud suurt maasturite universaali, tehes mitmeid olulisi samme edasi, sealhulgas täiustatud turvatehnoloogiaid, võimsamat mootorit ja nutikamat salongi. Turboülelaaduriga või hübriidjõuallikas teeb tehingu veelgi magusamaks.

Ma ei tea, kas vajate midagi enamat peale Outback AWD baasmudeli, mis tundub tõesti hea pakkumine. See oleks meie valik.