Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Meie metsamehe järgi nimetatud Subaru Forester vajab vähe tutvustamist. Sellel on kõik, mis Subaru on kuulus: boksermootor (turbodiiselmootor) oma heli pärast, sümmeetriline nelikvedu maastikul ja vastupidavus, mis on isegi Jaapani autode etalon. Nüüdsest on aga seda veelgi rohkem!
Laadige alla PDF -test: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovitš
Kõigepealt märkate auto agressiivset esiotsa, millele järgneb LED -tehnoloogia päevatuledes ja tagatuledes. Kui Subarus on säilinud kõik vanade tõestatud esivanemate omadused, siis metsamees köidab endiselt palju tähelepanu. Kõik on sama hästi varustatud kui katseruum. Kui me Subarul ootasime pikka aega sobivat teabe- ja meelelahutusliidest, siis Starlinki süsteem oli õige vastus.
See töötab hästi, sest isegi suvine päike ei sega vaadet, armastab telefoniga ühendust luua ja navigatsioon teeb oma töö rohkem kui rahuldavalt. Harman-Kardoni kõlarid panevad muusika magama, soojendusega esiistmed aga sulavad mõnusalt tuharatel rasva. Kas poleks toredad tüdrukud? Tagauks on elektriliselt liigutatav, kolmandikuks jagatav tagumine pink võimaldab pagasiruumis oleva nupuga ka seljatugesid vahetada ning tagurdamisel abistab lisakaamera. Eriti maastikul sõites. Kuigi Foresteril on ka püsiv sümmeetriline nelikvedu, nii et seda võib nimetada turskeks ronijaks, abistab juhti klassikaliste osaliste diferentsiaalilukkude asemel elektroonika. Nad nimetasid seda XMODE -ks ja vajadusel mõjutab see mootori tööd, stabiilsussüsteemi ja loomulikult ka käigukasti. See aitab tõmbejõuga nii üles- kui ka allamäge, kui isegi kogenud sõitjatel on silmad lahti.
Ärge muretsege, Forester on endiselt suurepärane maastikusõiduk, mis suudab õigete rehvidega teha palju rohkem, kui võite loota. Noh, me peame käigukasti kohta pisut rohkem välja tooma, meie puhul lõpmatu CVT, mida Subaru nimetab Lineartronicuks. See on esimene CVT, millega saaksin kergesti ellu jääda, kuigi ma pole just selle põhimõttelise tehnika fänn, kus see tagab alati õige ülekandearvu. Parema tuju põhjuseks on elektrooniliselt häälestatud käigud, mis jäljendavad klassikalise automaatkäigukasti tööd, vähendades samal ajal müra ja ebameeldivat siduri libisemise tunnet. Noh, tänu paremale helikindlusele on Subaru seda funktsiooni nii palju piiranud, et see ei ole enam häiriv, vähemalt tavasõidul. Teine lugu aga läheb täisgaasile, mis hetkel eelistaks ikka head automaatkasti. Mootor on, nagu öeldakse, hea, näitab suurt pöördemomenti ja võib tarbides olla veidi vähem janu.
Meie keskmine katse väga aeglastel kiirustel oli 7,6 liitrit 100 kilomeetri kohta ja tavalisel ringil õnnestus meil keskmist vähendada 1,4 liitri võrra. See võiks olla parem – kui istmed võiksid olla paremad, sest suhteliselt tasase istmepinna ja nahkpolstriga nõuavad need kaasjuhilt dünaamilises paremkurvis teie sülle maandumist. Mis omal moel oleks olnud tore, kui oleksime nurgast turvaliselt läbi läinud. Subaru Forester jääb põllul asendamatuks, ent linnadžunglis lõbusamaks. Muutused, mida ta on viimasel ajal läbi teinud, on ootuspärased, kuid meeldivad ja ihaldusväärsed.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 41.990 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 42.620 € |
| Võimsus: | 108 kW (148 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 108 kW (148 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.600-2.400 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - käigukasti variaator - rehvid 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Mahutavus: | 188 km/h tippkiirus - 0 s 100–9,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissioon 163 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | tühi sõiduk 1.645 kg - lubatud täismass 2.000 kg. |
| Mass: | pikkus 4.595 mm – laius 1.795 mm – kõrgus 1.735 mm – teljevahe 2.640 mm – pakiruum 505–1.592 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 11.549 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 125 km / h) |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Ärge muretsege, Forester pakub endiselt kõiki tehnilisi omadusi, mis muudavad selle suurepäraseks, hoides samal ajal kaasas praeguste moesuundadega. Lühidalt: ta on õigel teel ja teie otsustada, kas see on killustik või asfalt.
Kiidame ja heidame ette
sümmeetriline nelikvedu
turbo diiselboksermootor
XMODE süsteem
hind
kütusekulu
lõpmatult muutuv Lineartronic
ebapiisava külgtoega istmed
