Proovisõit Subaru Foresteri e-Boxer: ilu sümmeetrias
Uus Forester saabub Euroopasse uue platvormiga ja katkestab diiselühenduse.
Ajam on määratud bensiiniboksile, mida abistab hübriidsüsteem.
Hoolimata klišeede kasutamise riskist kirjeldab fraas „elame dünaamilistel aegadel” üsna täpselt autotööstuses toimuvat. Diiselmootori anatema ja “täiuslik torm”, mis on tingitud vajadusest sertifitseerida uued sõidukid WLTP ja Euro 6d-Temp jaoks, on pesnud kogu tootja portfelli maastiku.
Subaru Forester on võib-olla üks silmapaistvamaid näiteid sellisest ümberkujundamisest. Uuel kõrgtehnoloogilisel ja väga kõrge ohutustasemega platvormil põhinev Jaapani kaubamärgi uus esindaja kompaktsete linnamaasturite seas on nüüd Euroopas saadaval ainult üht tüüpi ajamiga - bensiiniboksermootoriga, mida täiendab 12,3 elektrimootor. kW Uue põlvkonnaga jätab Subaru hüvasti ainulaadse diiselbokseriga, mis on Jaapani ettevõtte juhtiv tegur, ja ka tema kolleegid Toyotas (millele kuulub 20 protsenti Subarust) ei püüdnud areneda Euro 6d heitmetasemetele.
Kuna Euroopas müüakse ainult viis protsenti kaubamärgi müügist, saab Subaru seda endale lubada kogu maailmas. Hübriidajam on võib-olla noogutus Vana Mandri lojaalsetele klientidele, kes peaksid aitama mudelil heitgaase vähendada. Subaru ei anna lõplikku vastust, miks sellega sõitmiseks ei kasutata väiksemat bensiiniturboagregaati, kuid see on peaaegu kindlasti heitgaaside taseme saavutamise keskmes. Teisalt on turundajad võtnud tõsiselt klientidele selgitada, et uus Forester on turvaline auto, millega tuleks pereliikmeid mugavalt transportida.
Kuidagi dünaamikat selles võrrandis ei ilmu.
Ja enne rooli istumist saate hõlpsalt veenduda, et selline lähenemine on tõesti aus. Disain järgib oma eelkäija väljakujunenud väljendusvahendeid, ilma tugevate stiiliilmingute ja dünaamikat kiirgavate joonteta. Forester on valusalt sirgjooneline, rangete vormidega, mis viitavad kindlusele, jõule ja empaatiavõimele selle peamise ülesande – reisijate ohutu vedamise – suhtes, isegi kui see peab läbima kohti, kus pole sillutatud teekatet. Disain näeb aga välja enesekindlam ja moodsam ning see on suuresti tingitud uue Subaru Global Platformi (mis on nüüd kõigi selle kaubamärgi globaalsete mudelite aluseks, välja arvatud BRZ) võime pakkuda suuremat tugevust ja kompaktsust. isegi liigesed. Ei tasu unustada, et hea disain sõltub suuresti üksikute kujundite vahelistest üleminekutest ja tavaliste siledate pindade tunde loomisest ilma teravate astmeliste üleminekuteta, mis silma riivavad. Lisaks eeldustele paremale kvaliteedile, kergemale kaalule ja 29 mm pikemale teljevahele annab uus platvorm midagi palju olulisemat – konstruktsiooni tugevust (sõltuvalt kasutusmudelist suurenenud 70-100 protsenti), mis tagab parema juhitavuse teel. maantee ja muidugi palju parem reisijate kaitse. Mudel on juba saanud EuroNCAP testides maksimaalse arvu punkte.
Tagades, et reisijad pole veermiku kõrgtugeva terase omadustes veendunud, on peale juhi loomulikult uusim tõestatud ülitõhus EyeSight-tehnoloogia uusim versioon V3, sealhulgas tohutu valik juhiabisüsteeme, st peaaegu kõike, mis on autotööstuses tööstusel selles valdkonnas pakkuda. Pealegi on kõigi versioonide puhul süsteem standardpaketti lisatud.
Nende teadmistega relvastatud juhil on lihtne oma reisijad majutada salongi, mis on palju viimistletum kui eelmised põlvkonnad. Selle vormid on palju elegantsemad, palju heledama mustriga ja tugeva kohaloluga. Sellele aitavad kaasa kõik kolm armatuurlaual olevat ekraani – armatuurlaud, keskmine 8-tolline monitor ja armatuurlaua ülaosas paiknev 6,3-tolline multifunktsionaalne ekraan. Kaamerat kasutades tunneb auto ära viie salvestatud juhiprofiili näod ja reguleerib istme asendit ning kui juhil ilmnevad väsimuse märgid, annab see märku puhkevajadusest.
Olemise rahulikkus
Ajam annab olulise panuse ka reisijate turvalisusesse, piirates vastutustundlikult dünaamilise jõudluse võimalust. Paberil annab kaheliitrine bensiinimootor 150 hj. vahemikus 5600–6000 p/min ning maksimaalne pöördemoment 194 Nm saavutatakse alles 4000 p/min juures. Viimane näitaja on üsna tagasihoidlik, arvestades tõsiasja, et mõned kaasaegsed, vaid üheliitrise töömahuga väiksemad agregaadid saavutavad sarnase pöördemomendi 1800 p/min juures. 12,3 kW elektrimootor (mida Subaru püüdis integreerida CVT käigukasti, sest väline rihmaga juhitav mootor-generaator plokkbokseri kohal suurendaks raskuskeset) peaks lisama pöördemomenti ja vähemalt mingil määral kompenseerima. veojõu puudujääk. Kuid praktikas on selle olemasolu nõrk. Foresteri e-Boxer on paralleelne mahe hübriid koos kõigi sellega kaasnevate tagajärgedega. See tähendab, et selle hübriidsüsteemilt ei tohiks oodata Toyota RAV4 Hybridi või Honda CR-V Hybridi (tavalise hübriidsüsteemiga) saavutatavale lähedast efekti. 0,5 kWh 110-voldine liitiumioonaku asub hea kaalujaotuse nimel koos jõuelektroonikaga tagasilla kohal. Elektrimootorilt lisanduva pöördemomendi mõju tühistab suures osas CVT jõuülekanne, mis isegi väikese gaasipedaali korral paneb bensiinimootori lülituma suurematele pööretele, mille juures pole elektriseadme olemasolu eriti oluline . Seetõttu mõistab Subaru Foresteri e-Boxeri juht kiiresti, et linnatingimustes sõites ja gaasipedaali väga ettevaatlikult käsitsedes võib kogu sisepõlemismootori tõhusama töö ja taastumise tsükkel teatud mõju avaldada, kuid dünaamilisem sõit. Nende eelised ei ole väga suured. Palju muljetavaldavam on ülaltoodud teabeekraan, mis kujutab energiavoogusid sarnaselt Toyota hübriidmudelite omadega.
Mõõdukas sõidus premeeritakse korraliku kütusekuluga uut tõhusat ja äärmiselt tasakaalus bensiinimootorit, mis on kohandatud sagedaste peatuste ja käivituste jaoks ning mille kompressioonimäär on 12,5: 1. Seega, nagu me varem ütlesime, on reisijateveo mugavuse postulaat täiesti aus. Kui soovite kõlareid, on hea jääda teiste autode juurde. Turbo näib olevat muutumas tabusõnaks Jaapani ettevõtete Euroopa leksikonis.
Võimalik, et dünaamika ohverdati heitmete eest, kuid Subaru ei teinud järeleandmisi oma nelikveosüsteemiga. Selle valdkonna spetsialistid on alates 70ndatest aastatest loonud ja arendanud erinevaid topeltülekandesüsteeme ning neid võib selles osas täielikult usaldada. Eelkõige on Foresteri e-Boxeris süsteemil mitmeplaadiline sidur, samuti on võimalik aktiveerida erinevaid töörežiime, sõltuvalt sellest, kas auto liigub kuival maastikul, sügaval või tihendatud lumel või poril. Mis puutub adaptiivse rooli ja peenhäälestatud šassiisse, siis tõsi on see, et nad saavad hakkama palju dünaamilisema juhtimisega.
tekst: Georgi Kolev
