Subaru Levorg 1.6 GT. Ralli universaal?
1,6-liitrine Boxer 170 hobusega, omapärased naudingud esteetilisel grillil ja võidusõiduhing. Kas Subaru Levorg veenab kahtlejaid?
Mine oma teed
Subaru tõestab taas, et eelistab minna oma teed. Bokser ja nelikvedu jäävad Jaapani tootja jaoks endiselt esikohale, olenemata keretüübist, mida ettevõtte portfellist leida võib. Seekord oli selleks universaal.
Levorg – kelle nimi pärineb Pärand, revolutsioon i turism on Legacy asendus, mis põhineb Foresteri ja XV mudelist tuntud lahendustel. Ja milliste konkurentide toodetega seisab silmitsi uus Shinjuku-põhine pakkumine? Kui vaadata auto hinda, siis pole raske arvata, et Levorgi riiul on teiste Volvo V60 ja Mazda 6 Toureri seas. Muidugi iseloomustab Subaru ebatavaline 4-silindriline mootori paigutus ja sümmeetriline nelikvedu, jäädes samal ajal prestiiži ja ostuhinna poolest samale tasemele. Samuti tasub meeles pidada, et Subarus saab valida ainult ... värvi. Tootja paneb meile peale ühe mootori ja ühe varustuse versiooni.
tähtkuju maagia
Subarule on aga alati tulnud veidi teistmoodi vaadata. Need autod jäävad omaette kategooriaks, kogudes Plejaadide embleemi ümber palju entusiaste – nii praeguste kui ka potentsiaalsete kasutajate seas. Kui aus olla, siis see oli esimene kord, kui ma Subaru rooli istusin ja ega ma väga ei tahtnudki teise auto vastu ümber istuda. Asi polnud kogukonnas – sest ma ei hakka prooviautoga detailidesse laskuma –, vaid sõidunaudingus laiemas mõttes.
Esmamulje on geniaalne. Auto sõidab hästi, hoiab kurve hästi ka suurtel kiirustel, pakkudes samas head konaruste valikut. Kui saaksin võrrelda Subaru sõidutunnet mis tahes nimisõnaga, osutaksin "kindlusele". Võib-olla "usaldada". Seda äratabki uus Levorg juhis.
Alles mõne aja pärast märkame, et roolisüsteem pole nii täpne kui kuulsal WRX STI-l (vaatamata identse põrandaplaadi kasutamisele) – aga kas see on tõesti see, mida ootame autolt, mis peaks täitma perefunktsiooni? Ralliisadele on kättesaadavad kõik margi eripärased omadused, sealhulgas standardsed labad rooli kõrval. Juhtimisprotsess on veidi neutraliseeritud, nii et iga millimeetri liigutus ei tähenda rataste pööramist.
Kindlasti on oluline meie universaali välimus, kuna Levorg meenutab ainult oma kuju. Disainerid on kindlasti jätnud oma jälje siinsele rallile, võttes kasutusele 18-tollised veljed ja võimsa õhuvõtuava kapotil. Nii saame väga selge viite Üritusele ja kogu brändipärandile. Ainus esteetiline faktor, millest ma aru ei saa, on mõlemal pool nähtav kroomitud riba, mis lõpeb C-piilari ees.Sellel puudub otsustusvõime - sest minu arvates peaks see piiritlema kogu joone. keha. aken.
Modernsus segamini vanamoodsaga
Täpselt nii. Hiilgav esmamulje istumisjõulise ja täiuslikult mugava rooli taga jääb varju, kui märkate vanaaegseid soojendusega istme nuppe. Need on omakorda kontrastiks kindalaeka kohal nähtava suure süsiniku sisetükiga, kuid moodsa tunde tasakaalustab jällegi moest väljas olev ISR-süsteemi kontroller. Selle kasulikkuses ei julge ma isegi kahelda. Samas ma ei saa aru, miks pole tööriist rohkem autosse integreeritud. Huvitav fakt – Subaru ISR on sama, mis VAG grupis Sat Assist ja Kia kaubamärgil Safety System. Teine huvitav fakt on see, et just Subaru algatas nende Poola turule toomise.
Samuti ei poolda ma läikiva puutetundliku ekraani katte rakendamist, mis mitte ainult ei kogu sõrmejälgi kergemini, vaid on ka ebasoodsates valgustingimustes vähem loetav. Mul ei ole erilisi kommentaare nii multimeediumisüsteemi enda kui ka ülaltoodud teise pardaarvuti kohta. Ärritab ainult vajadus lähtestada, kasutades kellal sarnast ekraanisäästjat.
Ehkki Levorg võib meeldida nii väljast kui ka seest, on raske seda mitte pidada kontrastidest tulvil tooteks. Ja mis kõige tähtsam, viimastest võib leida mõningaid sääste.
Vastuvõetav elutuba
Kurvides juhti ja kaasreisijaid kindlalt toetavate istmete tagatud mugavusest on võimatu klammerduda. See on teatud mõttes ettekuulutaja üksikute elementide täiusliku sobivuse edasisele avastamisele – miski Levorgis ei kriuksu, ei paindu ega tekita soovimatuid helisid. Valdav enamus materjale ja viimistlusi on pehmed. Siin saab Subaru punkte maha arvata vaid selle eest, et kaassõitja istet ei ole võimalik elektriliselt reguleerida, mis on ainult juhil.
Kuid reisijad ei pea pettuma. Levorg võib olla väljast väiksem kui Outback, kuid ruumi hulk on väga sarnane. See aga ei tähenda, et Subaru konkurente edestaks – uus Mondeo või Mazda 6 pakuvad jalaruumi rohkem.
Pakutud ruumi juurde jäädes vaatame pagasiruumi – 522 liitrit on veidi vähem kui vanal Legacyl. Diivanit kokku pannes saame 1446 liitrit - jällegi vähem kui Mazda 6-l, kuid rohkem kui Rootsi V60-l.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Natuke mootorist
Stsenaarium üks – sõidan mööda linna ringi ja mind ei huvita. Mul on täiusliku vedrustuse, agressiivse, kuid esteetilise välimusega, üsna tundliku rooliga ja sujuva CVT-ga auto. Treenin siin, jooksen seal, siin möödun, seal kiirendan.
Ja siis sain infarkti, kui nägin, et põlemine kõikus ohtlikult 15-17 liitri ümber.
Stsenaarium number kaks – säästan kõige pealt. Harjan lihtsalt gaasi, lülitan konditsioneeri välja, kõnnin ettevaatlikult iga meetri tagant. Kütusekulu on siis 7-8 liitri ringis, aga võimetus kiirendada teeb valu.
Keskmiselt peaks kütusekulu linnas jääma 10-11 liitri kanti. Ja Subaru arvutit tasub usaldada, sest see mõõdab bensiini isu 0,2 liitri sajale kilomeetrile täpsusega.
Sõites auto kella järgi püsiva kiirusega 90 km/h ei tohiks kütusekulu ületada 6,4 liitrit. Kui lähete rajale ja kiirendate umbes 140 km / h, on tulemus peaaegu kaks korda kõrgem - üle 11 liitri.
1,6-liitrine turboülelaaduriga DIT-mootor võimsusega 170 hj ja 250 Nm maksimaalne pöördemoment annab meile piisavalt jõudu. Kiirendades “sadadesse”, mis võrdub 8,9 sekundiga, ei pruugi me tunda, kuidas lennuk istmele kukub, kuid kurtmiseks pole meil kindlasti põhjust.
Päris Subaru? Muidugi!
Pidevalt muutuv CV-T Lineartronic käigukast püüab I režiimis (soovitatav ökonoomse sõidu jaoks) hoida pöördeid võimalikult madalal, tõstes neid sportrežiimi aktiveerimisel silmnähtavalt. "S"-s töötab ka käigukast autoga paremini, eriti kui keskenduda dünaamilisele sõidule. Ja just siis – kõrgematel pööretel, suurematel kiirustel ja kitsamates kurvides – saame kõike, mida Subarul pakkuda on. Täielik täpsus, täielik enesekindlus ja tunne, et tunnete autot täielikult. Sel juhul võib tegelikult olla inimesel ja masinal õnnelik, pikaajaline suhe.
Isegi kui peate oma paari eest maksma minimaalselt 28 XNUMX. euro.
