Subaru Levorg, kompaktne perekatse – Road Test
Sisu
Subaru Levorg, kompaktne perekatse – Road Test
Tuttav alternatiiv WRX õestiilile ja raskele tõstmisele.
Pagella
|
|
Levorg on juhitav pereauto, mugav ja suurepärase suunastabiilsusega tänu täiustatud täistööajaga nelikveole kaubamärgilt Pleiades. Alternatiivne variant, mis erineb kõigist teistest: ennekõike sportliku välimuse poolest, seejärel bokserbensiinimootor (vastandsilindritega) koos CVT automaatkäigukastiga. Hind on huvitav, aga kulutused suured.
La Subaru Levorg ta on pärandi pärija, ikooniline House of Pleiades'i perekonna liige, kes äsja lavalt maha astus.
Pärija erineb siiski oma esivanemast niivõrd, et tema nimi on lühend lühendist LEgacy reVOlution touRinG.
Välimus on väga sportlik, esiots on sõna otseses mõttes "varastatud" 300-hobujõulisest WRX STi-st, pakkudes samas tõelist pereruumi.
Itaalias imporditakse seda ainult 1.6-hobujõulise 170-aastase turbomootoriga versioonis, millel on automaatne CVT-käigukast ja püsiv nelikvedu.
linn
Kuigi see perekond pikkus peaaegu 4,70 meetrit, Subaru Levorg linnas pole see kala veest väljas, suured klaaspinnad tagavad hea nähtavuse ja tahavaatekaamera aitab parkida.
Pigem piiratud amortisatsioon ja 18-tollised rattad 225/45 rehvidega standardvarustuses.Spordi stiili kohandamine need ei ole võidukombinatsioon, kui mugavus on peamine eesmärk. 17-tolliste tasuta ratastega oleks heli neeldumine ilmselt parem olnud.
Il poksimootor ülelaaditud ja Automaatkäigukasti variaator Jah, see on ideaalne kombinatsioon liiklusest väljumiseks: lihtsalt vajutage gaasipedaali suurepärase manööverdusvõime saavutamiseks ja vajadusel tulistage kõhklemata valgusfooridesse, erinevalt mõnest automaatkäigukastist. Teisest küljest saavutatakse pöördemoment 250 Nm juba 1.800 pööret minutis.
Väljaspool linna
Anna talle mägitee ja Levorg Olen teile tänulik. Lõppude lõpuks oled sina see, kes teda tänab, sest see kompaktne universaal see näeb välja nagu tema õde hiilgava ralliminevikuga, nimelt WRX STi. Olemata nii ekstreemne – lõppude lõpuks peaks see pakkuma pereauto mugavust – on sellel dünaamiline käitumine, mis paljastab uhkelt selle päritolu.
Boksermootori saavutatud madal raskuskese, tundlik roolisüsteem rikkaliku tagasisidega, kuid raskusteta, hiilgav jõudlus ja täiustatud püsiv nelikvedu muudavad selle agariks, lõbusaks ja alati ohutuks nelikveoks. Süsteem nelivedu Active Torque Split parandab stabiilsust, kandes aeg -ajalt sobiva pöördemomendi esi- ja tagatelje vahel vastavalt sõidustiilile ja haardetasemele.
See hoiab teed ideaalselt, isegi kui pind on libe, ja mootoril on hea haarduvus, praktiliselt ilma õmbluseta. Piirid, kui otsustate seda piitsutada, on tasase mootoriga ja sees Lülita variaator, märgatav tavalistes sõidutingimustes, kuid filtreerib tugevalt vajutades inimese ja masina suhtluse välja. Lühidalt, sellel puudub tarne spetsiifilisus ja CVT pole sportlikuks kasutamiseks parim, kuid tuleb sellest hoolimata väga hästi välja.
maanteel
La Levorg Kohanemisvõimelise püsikiiruse hoidja ja automaatse hädapidurduse puudumine tasub end ära kahe seadmega, mis suurendavad turvalisust ja võimaldavad seetõttu lõdvestunumalt sõita.
Teisest küljest on Levorgil vaikne mootor, mis sumiseb kiirusel 130 km / h vaid 2.500 p / min, ja mootor taastumine see on suurepärane tänu CVT käigukastile, mis säilitab ideaalse mootori pöörlemiskiiruse.
60 -liitrine paak võimaldabautonoomia diskreetne, kui see liigub konstantsel kiirusel, eelistatavalt madalal, sest I tarbimine nemad on selle Jaapani pereliikme nõrk koht.
Elu pardal
Nagu esiosa interjöör kohta Levorg need võeti WRX STi -st, seejärel retušeeriti, et muuta need vähem ekstreemseteks, kuid seal on mõned üksikasjad. Keskkond jääb seega meeldivalt sportlikuks, alustades istmetest, mis on valmistatud samast mustast kangast ja sinise õmblusega, mille leiame lameda põhjaga roolilt, käigukangi pagasiruumi ja uksepaneelidelt. Ja siis on see väike ekraan, mis pakub entusiastile huvitavat teavet, näiteks turburõhk, mootoriõli temperatuur ja mootori pöördemomendi jaotus.
Üldine tunne on kindel, kuid detailidele või materjalide keerukusele on vähe tähelepanu pööratud. Armatuurlaua disain ei ole kõige ajakohasem ja 6,2-tolline infotainment-süsteem koos vananenud graafikaga jätab palju soovida. Ka sellepärast GPS-navigaator see pole ka Sport Style'i standardvarustus.
Reisijatele ja pagasile on piisavalt ruumi ning salong on väga hele - seda nii tavalise katuseluugi kui ka suurte klaaspindade tõttu, mida on üha raskem leida uue põlvkonna sõidukitest, mis kipuvad turvavöö joont tõstma. sujuvama silueti saamiseks.
turvalisus
Valikute hulgas Subaru Levorg puudub automaatne pidurisüsteem, mis haakub kokku, kui tekib kokkupõrkeoht eesoleva sõidukiga, seade, mis on praegu paljudel C-segmendi mudelitel ja millel pole isegi adaptiivset püsikiiruse hoidjat. Selle mudeli puhul siiski Subaru tagumise sõiduki tuvastamine mis hoiatab pimedas kohas sõidukite eest.
Maanteel garanteerib Levorgoptimaalne haardumine tänu madalale raskuskesele ja nelikveole suudab see pöördemomenti kahe telje vahel üle kanda (kuni 100% telje kohta), et parandada haarduvust ja stabiilsust kurvides. Tavalistes sõidutingimustes on aga pilt 60:40.
Hind ja kulud
Hind Levorg Ahvatlev: 25.990 170 XNUMX euro eest saab garaaži panna XNUMX hj võimsusega pereauto. automaatkäigukasti ja nelikveoga. IN nimekirimuu hulgas ei ole see eksitav, sest sissepääsu juures on standardvarustust rohkem kui piisavalt. tasuta (see sisaldab muu hulgas kahetsoonilist kliimaseadet, 17-tollised valuveljed, vihma- ja hämarusandurid, püsikiiruse hoidja, nahkkattega rool ja Bluetooth-süsteem) ning valikute loend on praktiliselt olematu.
Ostes rohkem kui 4.000 eurot, saate Levorg kohandamisel Sport stiilis nagu meie oma maanteekatseveelgi rikkam ja varustatud paljude sportlike detailidega, mis on võetud WRX STi -st. Võrreldes tasuta versiooniga lisab Sport Styke versioon 18-tollised valuveljed, elektrilise katuseluugi, tahavaatekaamera, LED-esituled, võtmeta sisenemissüsteemi ja Subaru tagumise sõiduki tuvastussüsteemi.
Teisest küljest on tegevuskulud suured, sest Levorgiga saate sõita keskmiselt 10 km / l, maksimaalselt 12, pöörates samal ajal tähelepanu sõidustiilile. Seevastu 170 hj juures. variaatorkäigukasti kapoti all ja püsivat nelikvedu pole oodata. tarbimine sisu.
Kahju, et 2.0 D diiselmootor võimsusega 150 hj. poksimootor või variant pole Levorgi jaoks saadaval. kahekütuseline bensiin / vedelgaasmis võib olla optimaalne lahendus reisikulude vähendamiseks ja samal ajal selle väikese ülelaadimisega bokseri eeliste ärakasutamiseks.
Meie leiud
Размеры
| Pikkus | 4,69 m |
| laius | 1,78 m |
| kõrgus | 1,49 m |
| Tünn | 522-1.466 dm3 |
mootor
| eelarvamus | 1.600 cm |
| Pakkumine | Bensiin |
| Tugevus | 170 CV ja 4.800 kaalu |
| paar | 250 Nm kuni 1.800 sisendit |
| saade | Pidevalt muutuv automaat |
| Veojõu | Pidev integraal |
etendus
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Kiirendus 0-100 km / h | 8,9 |
| Tarbimine | 7,1 l / 100 km |
| CO2 heitkogused | 159 g / km |
