Proovisõit Subaru XV 2.0i: eriline kombinatsioon

Maasturile omane välisilme, boksermootor, nelikvedu ja pidevalt muudetava käigukastiga CVT

Küsimus, kas XV on tõeline linnamaastur, on huvitav, kuid ainult teoreetilisest vaatenurgast. Praktikas on Imprezaga seotud tehnoloogia tagaplaanil, üheksa sentimeetrit kõrgem kliirens, massiivsed kerepaneelid ja sellised funktsioonid nagu katuseraamid, mis annavad uue põlvkonna XV-le mitte ainult märkimisväärse edumaa, vaid ka hiljutine seikluslik linnamaastur näib tarbijate seas nii populaarne. Seda, et tegu pole lihtsalt vaatemänguga, tõestab Jaapani marki ikooniline topeltkäigukast koos madala raskuskeskmega, mille tagab Subarule sugugi mitte vähem omane kaheliitrine bensiinimootor. Erinevalt paljudest tänapäeva linnamaasturitest ei ole kompaktsel XV-l mitte ainult välimus, vaid kõik, mida vajate konarlikul, järsul ja libedal maastikul. Automaatne laskumissüsteem ja topeltkäigukastiga X-režiim, mis parandavad veojõudu kuni 40 km/h keerulistes oludes, ei ole mänguasjad, vaid täiesti tõhus relv, millega tulla toime just lahkumist ootava härra Murphyga. suusatada või kalastada…

Igapäevases elus ei pruugi te paljusid neist võimalustest kogeda, kuid paljud inimesed jäävad kõrgete istmete mugavuse ja interjööri kvaliteediga rahule keskkonsoolil oleva kahe ekraaniga armatuurlaua ebatüüpilise, kuid üsna praktilise paigutusega. Enamikku funktsioone saab juhtida roolil olevate (arvukate) nuppude abil, mis pärast mõnda aega harjumist toimub ilma eesolevalt teelt kõrvale juhtimata.

WRC-st eemal

Fännide meelest on Impreza igavesti seotud autoralli maailmameistrivõistlustega, kuid XV pole kaugeltki oma lähedase tehnoloogilise nõbu sportlikest ambitsioonidest. Kõigi mudelivariantide standardvarustuses olev pidevamuutuv automaatkäigukast Lineartronic valib täpselt ülekandearvud ja suudab lõdvestunud sõidustiili jaoks jääda täiesti nähtamatuks. Kuid kui otsustate 156 hj vabalthingavat bokserit regulaarselt näpistada, tunnete jõuülekande toimimisel kiiresti 1,5-tonnist XV massi, mis lühendab käike järsult, otsides pöördemomenti suurel kiirusel ja vastavat kõrget mürataset. Seetõttu võib uue XV dünaamikat nimetada korralikuks, kuid ilma igasuguste sportlike ambitsioonideta. Nii käitub vedrustus, mis püüab saavutada sujuva sõidu korral stabiilsuse ja mugavuse hea tasakaalu, kus keskmine kütusekulu on umbes 8,5 l / 100 km. Põhimõtteliselt on võimalik laskuda alla seitsme liitri tasemele, kuid see nõuab tõsist kannatlikkust.

Subaru võtab turvalisust väga tõsiselt ja XV on paljude tänapäevaste elektrooniliste juhiabiliste standardvarustuses. Exclusive versiooni mugavus ja multimeediumvarustus on samuti hea ning sisaldab nii navigatsioonisüsteemi kui ka adaptiivset püsikiirusehoidjat.

HINDAMINE

+ Avar interjöör, kvaliteetsed materjalid ja töötlus, suurepärane haarduvus igal maastikul, paljud elektroonilised juhiabisüsteemid

– Mootori ja käigukasti kombinatsiooni iseloomustab suhteliselt suur kulu ja kohati kõrge müratase.

Tekst: Miroslav Nikolov