Subaru XV 2021 ülevaade

Subaru on Austraaliasse alati hästi sobinud.

Alates 90ndatest, mil bränd oma Impreza ja Liberty rallimudelitega silma paistis, on Subaru püsiv veetlus vastanud rasketele Austraalia oludele ja õuesõpradele.

Sellised autod nagu Forester ja Outback kindlustasid kaubamärgi positsiooni linnamaasturite seas enne, kui linnamaasturid olid midagi erilist, ja XV on Impreza sarja loogiline laiendus, sobides kenasti kaubamärgi tõste- ja rattaveoliste universaalide pakkumistega.

Siiski on XV turuletulekust möödas paar aastat, nii et kas selle uusim 2021. aasta värskendus suudab hoida selle võitluses õitsevas ja kurikuulsalt konkurentsivõimelises segmendis paljude uute rivaalidega? Vaatasime kogu valiku läbi, et teada saada.

2021 Subaru XV: 2.0I nelikvedu
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$23,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

XV lõbusa ja seiklusliku veetluse võtmeks on võib-olla tõsiasi, et see pole tegelikult üldse maastur. Tõenäoliselt on see Impreza luukpära tõstetud versioon ja see on tema teene.

See on lihtne, kuid vastupidav, armas, kuid funktsionaalne ja tegelikult kõik, mida paljud tarbijad väikese XNUMXxXNUMX linnamaasturi puhul otsivad. See disainifilosoofia (pigem kaubikute ja luukide tõstmine kui "maasturite" ehitamine) ei sobi Subaru tooteperekonnaga, vaid ka sõidukõrgus, plastkatted ja sitke välimusega sulamid viitavad selle all peituvale nelikveovõimele.

2021. aasta mudelis on vähe muutunud – XV sai viimati muudetud iluvõre, uuendatud esikaitseraua ja uue valuvelgede komplekti. XV sari on saadaval ka lõbusas värvilahenduses, mis Subaru loodab, et see aitab noortelt rohkem hääli võita. Lisaboonusena pole ühegi värvivaliku eest lisatasu.

Soliidse välimusega valuveljed vihjavad varjatud nelikveo võimalustele (pilt: 2.0i-Premium).

XV interjöör jätkab lõbusat ja seikluslikku teemat ning Subarule omane turske disainikeel erineb selgelt konkurentide omast. Minu lemmikelement on läbi aegade olnud põrkeraudrool, mis tunneb end käes suurepäraselt tänu oma nahksisule, kuid lisaks on kõikidel ustel mõnus pehme polsterdus ning suured istmed, millel on kena toestus ja disain.

Kuigi meile meeldib, kui suur ja selge on 8.0-tolline põhiekraan, siis kui Subaru eksib, on põhjuseks kogu salongi hõivatus. Kolme ekraani visuaalne rünnak tundub ebavajalik ja nii palju kui ma ratast armastan, on see ka täielikult kaunistatud nuppude ja lülititega, millel on mõnevõrra segane silt.

Nahast rool tundub kätes hästi (pilt: 2.0i-Premium).

Siiski on see atraktiivne, lõbus ja omanäoline disain väikeste linnamaasturite seas. Vähemalt Subaru fännid hindavad seda kindlasti.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Mõnes mõttes on XV väga muljetavaldav, kui rääkida oma interjööri praktilisusest, kuid mõnes mõttes valmistab see pettumuse.

Esiistmetel on palju täiskasvanu jaoks reguleeritavat ruumi ja kuigi vaikimisi istmekõrgus on väga kõrge, on pearuumi ja reguleerimisruumi siiski piisavalt, lisaeeliseks on nii väikese maasturi jaoks väga muljetavaldav teenähtavus.

Esiistmed pakuvad palju ruumi täiskasvanutele ja hea reguleerimisega (pilt: 2.0i-Premium).

Nagu mainitud, on uksed, armatuur ja käigukasti tunnel kõik viimistletud pehmete materjalidega ning ka eessõitjad saavad lisaks 2.0i põhiversioonile igas klassis vähemalt neli USB-porti, tohutu sahtel keskkonsoolil, käepärase suure pudeli. keskel eemaldatava deflektoriga hoidikud, kliimaseadme all väike sahtel, kus on ka 12V pistikupesa ja abisisend ning ukses üks suur pudelihoidja koos väikese kõrvalkonteineriga.

Üllatus tuleb tagaistmetel, mis pakuvad minu eriti pikale sõbrale piisavalt pea- ja põlveruumi. Väikeste linnamaasturite segment pakub harva sellist ruumi, kuid minu enda (182 cm pikkuse) istme taga oli piisavalt põlveruumi ja korralik pearuumi, kuigi Premium- ja S-klassidel oli katuseluuk.

Tagaistmetel on palju pea- ja põlveruumi isegi väga pikkadele reisijatele (pilt: 2.0i-Premium).

Tagumised reisijad saavad allaklapitava pudelihoidjatega käetoe, väikese pudelihoidja ustes ja istmete seljataskud. Istmepolster on täpselt sama hea kui ees ja tagaistmete laius on märgatav, kuid keskistmel kannatab AWD-süsteemi hõlbustamiseks kõrge ülekandetunnel ning reguleeritavad õhu- või väljalaskeavad puuduvad. tagumistele reisijatele.

Lõpuks on XV üks nõrku kohti pakutava alglaadimisruumi hulk. Pagasiruumi maht on 310 liitrit (VDA) mittehübriidversioonide puhul või 345 liitrit hübriidvariantide puhul. Võrreldes väiksemate kergete linnamaasturitega pole see halb, kuid XV peamiste kompaktmaasturite konkurentide osas jätab see kindlasti arenguruumi.

Pagasiruumi maht 310 liitrit (VDA) (pildil 2.0i-Premium).

Ruumi saab suurendada 765-liitrise mittehübriid- või 919-liitrise hübriidini, kui istmed on alla lastud (jällegi, see pole suurepärane) ja hübriidmudel kaotab põrandaaluse varurehvi, jättes teile selle asemel väga kompaktse torkeparanduskomplekti.

Üks XV nõrku kohti on pakutava alglaadimise hulk (pilt: 2.0i-Premium).

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Subaru hinnastrateegia on huvitav. Algtaseme mudelid maksavad reeglina konkurentidest kõrgemal, kuid oluliselt madalamal. Aastaks 2021 on XV valikul neli varianti, millest kaks on saadaval hübriidjõuallikaga.

Algtaseme XV 2.0i (29,690 26,600 dollarit) on kõrgemal kui algtaseme Hyundai Kona (27,790 25,990 dollarit), Kia Sportage (XNUMX XNUMX dollarit) ja Honda HR-V (XNUMX XNUMX dollarit). Pidage meeles, et XV valik on vaikimisi nelikvedu, mis on kulukasv, kuid halb uudis on see, et soovitame XV-d üldse ignoreerida.

XV on varustatud halogeenesituledega (pilt: 2.0i-Premium).

Baasmudelil 2.0i on 17-tollised valuveljed, 6.5-tolline multimeedia puuteekraan koos juhtmega Apple CarPlay ja Android Autoga, 4.2-tolline juhtpult ja 6.3-tolline funktsiooniekraan, põhikliimaseade, üks USB-port, tavalised riidest istmed, halogeen esituled, standardne püsikiiruse hoidja ja mõned muud põhivarustus. See auto pole mitte ainult ainuke, millel on lihtsam multimeediaekraan, vaid, mis kõige tähtsam, jääb tal kasutamata ükski Subaru suurepärane EyeSight turvakomplekt.

Seega peaks teie XV reisi alguspunkt olema 2.0 iL hinnaga alates 31,990 2.0 dollarist. 8.0iL täiustab interjööri, sealhulgas pimestav XNUMX-tolline multimeediaekraan, täiustatud siseviimistlus premium riidest istmete ja nahkkattega roolirattaga, kahetsooniline kliimaseade, täiendavad USB-pordid ja kohanduv püsikiiruse regulaator kui osa turvasüsteemist EyeSight. . luks.

XV-l on pimestav 8.0-tolline multimeediumiekraan (pilt: 2.0i-Premium).

Järgmine on 2.0 34,590-dollarine XNUMXi-Premium, mis lisab libiseva katuseluugi, soojendusega küljepeeglid, sisseehitatud navigatsioonisüsteemi, esivaatekaamera ja täieliku turvapaketi koos pimeala jälgimise, tagumise ristliikluse hoiatuse ja tagaküljega. rattad. automaatne hädapidurdus. See variant on nüüd parima hinna ja kvaliteedi suhtega, kuna pakub täielikku valikut turvafunktsioone, mis varem olid saadaval ainult tippklassi autodel madalama hinnaga.

See viib meid tipptasemel 2.0iS-i, mille MSRP on 37,290 18 dollarit, millele lisanduvad automaatsete kaugtuledega LED-esituled, külgvaatekaamera, nahksisu koos laiendatud esmaklassilise polsterduse ja kroomitud viimistlusega ning automaatse kokkuklapitava küljepeeglid. , nahkkattega istmed soojendusega esiistmete ja kaheksa suunas reguleeritava elektrilise juhiistmega, XNUMX-tollised valuveljed ja nelikveosüsteemi täiustatud funktsionaalsus.

Lõpuks saab 2.0iL ja 2.0iS valida eBoxeri hübriidjõuallikaga, mille MSRP on vastavalt 35,490 40,790 ja 2.0 XNUMX dollarit. Nad peegeldavad nende XNUMXi õdede-vendade tehnilisi andmeid, lisades hõbedased välisaktsentid ja jalakäijate hoiatussüsteemi. Samuti asendasid nad kompaktse varurehvi torkeparanduskomplektiga, kuna pakiruumi põranda all oli liitiumioonakusüsteem.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

XV-l on nüüd Austraalias kaks jõuülekannet. Üks neist on üle 2.0-liitrine bensiinimootor, mis on nüüd veidi suurema võimsusega, ja sama paigutusega hübriidversioon, mille elektrimootor on paigutatud astmeteta käigukasti. XV valikus pole käsitsi valikut.

XV-l on nüüd Austraalias kaks jõuülekande valikut (pilt: 2.0i-Premium).

2.0i mudelid toodavad 115 kW/196 Nm, hübriidversioon aga 110 kW/196 Nm mootorilt ja 12.3 kW/66 Nm elektrimootorilt. Kõik valikud on nelikvedu.

Hübriidsüsteemi toidab pakiruumi põranda all olev liitiumioonaku ja see töötab praktikas pisut teisiti kui populaarne Toyota süsteem.

Hübriidsüsteemi toiteallikaks on pakiruumi põranda all olev liitiumioonaku (pilt: Hybrid S).

Oleme kindlad, et Subaru fännid on kohkunud teadmisest, et XV suurem 2.5-liitrise Foresteri bensiinimootoriga (136 kW/239 Nm) versioon ei ole lähitulevikus Austraalias saadaval.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Hübriidvariant siin nii hea ei ole, kuna isegi ametlikel andmetel säästab see vaid tühise koguse kütust.

2.0i variantide ametlik/kombineeritud näitaja on 7.0 l/100 km, samas kui hübriidvariantide puhul on see 6.5 l/100 km.

Praktikas läks see minu testis ainult hullemaks. Samasugustes mitmesajakilomeetrilistes sõidutingimustes nädala jooksul tootis mittehübriidne 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, samas kui hübriid tarbis tegelikult rohkem kütust 7.7 l/100 km.

Väärib märkimist, et kasutame hübriidi veel kolm kuud pikaajalise linnakatsetuse raames. Kontrollige uuesti, et näha, kas saame lähikuudel seda arvu kitsendada nii, et see oleks lähemal sellele, mida meile on öeldud.

Kõik XV variandid võivad töötada 91. oktaanarvuga pliivaba bensiiniga, 2.0i variantidel on 63-liitrine kütusepaak, hübriididel aga 48-liitrine paak.

Mis tunne on sõita? 8/10

Ükskõik millise XV valite, saate väga mugava ja hõlpsasti juhitava väikese linnamaasturi ning sõidukogemus on selle aasta uuendustega ainult paremaks läinud.

XV äsja ümberkujundatud esivedrustus ja kõrge kliirens muudavad selle paketi enam kui suutlikuks toime tulla kõigega, mida äärelinnad suudavad. See on selline auto, mis mõnitab kiirusevahesid ja löökauke.

Rool on piisavalt kerge, et olla mugav, kuid annab täpselt piisavalt tagasisidet, et seda surve all hoida, ning alati sees olev nelikveosüsteem tagab pideva turvatunde kurvides ja isegi lõdvalt suletud või märjal pinnal.

Ükskõik millise XV valite, saate väga mugava ja hõlpsasti juhitava väikese linnamaasturi (pilt: 2.0i-Premium).

XV-l on linnamaasturite usaldusväärsus rohkem kui peaaegu ühelgi teisel oma klassi autol, kuna see on vähemalt piisavalt võimekas, et muuta see vääriliseks kaaslaseks nende avamata telkimiskohtade või vaatepunktide leidmisel.

Kui see pole nii hea, on mootorivalikutes. Varsti liigume edasi hübriidiga, kuid standardne 2.0-liitrine mootor ei ole suhteliselt raske väikese linnamaasturi jaoks piisavalt võimas, millele lisandub nelikvedu, ja seda on näha. Sellel mootoril ei ole nii palju jõudu kui turboülelaaduriga rivaalidel ja see on väga väle, kui seda palju küsida.

Kogemust ei aita tegelikult kaasa ka kummitundega CVT, mis töötab kõige paremini peatus-ja-liikluses. Selle autoga energiaga sõitmine võtab lõbu ära.

Hybrid XV ei erine paljuski sõidust (pilt: Hybrid S).

Erinevalt Toyota hübriid-alternatiividest ei erine XV hübriid sõidust palju. Selle elektrimootoril ei ole piisavalt jõudu, et see kiirendada, kuid see aitab kiirendamisel ja vabakäigul, et võtta mootorilt osa koormusest. XV-l puudub ka hübriidnäidik nagu Toyotal, mistõttu on palju raskem aru saada, kuidas mootorile gaasipedaali vajutamine mõjub.

Keskekraan näitab aga võimsuse voolu, seega on hea saada tagasisidet, et hübriidsüsteem mõnikord aitab.

Hübriidvariandid lisavad ka midagi, mida nimetatakse "e-Active Shift Control", mis kasutab sõiduki andurite ja nelikveosüsteemi andmeid, et paremini häälestada hübriid-CVT-abi. Üldiselt võimaldab see elektrimootoril täita bensiinimootori lõtku siis, kui seda kurvides ja väikese pöördemomendi korral kõige rohkem vaja on.

Ja lõpuks, kõik need elektrilise abi hetked muudavad hübriidversioonid märgatavalt vaiksemaks kui mittehübriidversioonid. Ainult sõidukogemuse põhjal ma siiski hübriidi valida ei soovitaks, kuid huvitav on näha, kuidas Subaru seda tehnoloogiat tulevikus ära kasutada saab.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

XV-l on suurepärane turvafunktsioonide komplekt, kui väldid 2.0i baasmudelit. Iga teine ​​variant saab vähemalt esiosa ja ainulaadse stereokaamera turvasüsteemi, mida Subaru kutsub "EyeSight".

See süsteem pakub automaatset hädapidurdust kiirustel kuni 85 km/h, mis suudab tuvastada jalakäijaid ja piduritulesid, samuti sisaldab see sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, kohanduvat püsikiiruse regulaatorit ja sõiduki käivitamise hoiatust. Kõik XV-d on varustatud suurepärase lainurk-tahavaatekaameraga.

Kui jõuate keskklassi 2.0i Premiumini, värskendatakse turvapaketti, et lisada seljaga sõidusuunas kasutatavad tehnoloogiad, sealhulgas pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus ja seljaga sõidusuunas automaatne pidurdamine. Lisatasu saab eesmise parkimiskaamera, tipptasemel S-viimistlus aga ka külgvaatekaamera.

Kõik XV-d on varustatud eeldatava stabiilsuse, piduri- ja veojõukontrolliga ning seitsmest turvapadjast koosneva komplektiga, et saavutada 2017. aasta standarditeks kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusreiting.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Subaru jääb teiste Jaapani autotootjatega võrdseks, lubades viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid. Hind sisaldab maanteeabi 12 kuu jooksul ning XV-le kehtib ka piiratud hinnaga hooldusprogramm kogu garantiiaja jooksul.

Subaru lubab viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid (pilt: 2.0i-Premium).

Teenindusi on vaja iga 12 kuu või 12,500 500 km järel ja kuigi see on tervitatav edasiminek võrreldes selle auto kuuekuulise intervalliga, pole need külastused kaugeltki kõige odavamad, mida oleme näinud, keskmise kuluga peaaegu XNUMX dollarit aastas. .

Kohtuotsus

Isegi aastaid pärast esialgset turuletoomist ja vaid mõne muudatusega oma põhivalikus on tõsi, et Subaru XV näib olevat sama võimekas ja ajakohane kui kõik tema rivaalid.

See ei tähenda, et see oleks täiuslik. Baasmudelit me soovitada ei oska, hübriididel matemaatika ei tööta, ainus saadaolev mootor on hingetu ja väikese pagasiruumiga.

Kuid XV suurepärane turvakomplekt, sõidudünaamika, nelikvedu, kvaliteetne varustus ja mugav salong tähendavad, et see väike ülestõstetud luuk ei saa jätta võlumata.

Meie valik? Kuigi 2.0iL on suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe, soovitame 2.0i-Premiumit laiutada, et saada täielik turvapakett ja täiendav ilu.