Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Sisu
Pärast Golfi, mille naasesime ainult raske südamega, tõime garaaži uue Passati. Siis jõudis kohale: kurat, põhimõtteliselt tegime väga hea asenduse! Uus Passat särab täies hiilguses meie hooldusgaraaži, poleeritud ja endiselt kere "ebakorrapärasustest" vaba. See on suur, taga on kaubik, elegantne tumesinine, nahast ja puidust kaunistatud ning varustatud kaasaegse 100-liitrise TDI mootoriga. Valmis XNUMX garaaži miili jaoks.
Kui loete neid ridu, on ta uudisteosakonnas juba hästi tuntud ja meie meeskonnas pole ühtegi liiget, kes temaga teisel pool maailma kiiret tehingut ei teeks. Soovitavalt mõnes moes kuurordis, kus ujumine on põhitegevus. ... Nali naljaks, Passat tegi kahjuks oma esimesed ("sissejuhatavad") sammud tööreisil Genfi ning sõitis seejärel mitu korda mööda Saksamaa maanteed, Itaalia maanteed ja Horvaatia maanteed. Kui jätkame nii, nagu alustasime, läbib meie Vetrich vahemaa, mille keskmine sloveen läbib nelja kuni viie aasta jooksul, vaid ühe aastaga!
See, et võtmed pole kunagi uudisteruumis, on alati hea märk. Esiteks võib selle põhjuseks olla hoolikalt valitud seadmed. Vaid välimus ja kolmevärviline armatuurlaud (pealt tume, alt hele ooker ja nende vahel - puidust furnituur, mis oma odava välimusega toimetuses kõige rohkem tolmu lõi) peidab endas CD-de kuulamise võimalusega raadiot, kasuks tuli kahe kanaliga automaatkonditsioneer ja mis peamine, pikk kuum suvi, jahutatud kinnine kast navigaatori ees.
Istmed on kohe muljetavaldavad: nad näevad välja väga sportlikud, kuid nendega reisimine on mugavam. Elektriajam on reguleeritav, välja arvatud pikisuunaline paigaldus, mis nõuab "klassikalist" paigaldust. Loomulikult ootame avarat istumisnurka (nagu Golfis), nimmepiirkonna muutusi ja ennekõike naha / Alcantara kombinatsiooni, mis on (ilmselt) parim. See näeb hea välja, see on luksuslik, ei libise dünaamilisemates nurkades.
Ja talvel saame tuharaid üsna palju soojendada, kuna sellel on lisaküte. ... Meie supertestil Passatil on ka elektriline seisupidur (kuigi meie ülemus on juba autole järele sõitnud, kuna nupu kiirest vajutamisest ei piisa, vaid peate võtma aega, et hoolikalt vajutada ja kontrollida, kas see tehniline uuendus mõistab teie otstarve, muidu võite ebameeldivalt üllatuda), lülitatav ESP (jupiii, ootame esimest lund), elektrilised aknad ja tahavaatepeeglid, püsikiiruse hoidja (kuldne pikkadel maanteesõitudel), kolme kodaraga rool koos raadio ja menüü juhtnupud, ABS, neli turvapatja ja külgkardinad. ...
Loodetavasti pole meil neid uusimaid turvaseadmeid vaja, kuigi statistika ütleb, et pärast Toyota Corolla Versot ja Volkswagen Golfi (mis ei pääsenud peaaegu õnnetusteni) oleme ilmselt kõik kaardid juba varrukast ära kulutanud. Noh, auto supertesti osa teel (halb õnnetusejärgne puhastus?). Hoolitsesime selle eest, et supertest ei alustaks parimat, kes märjal rajal sõites hoolitses talverehvi augu eest ja halva peale. nähtavus, nii et meie matevzh pidi sõitma esimeses tanklas. sülitada ausalt teenuse kätte ja (esimest korda) asendajat kasutada. Kuna "tagavara" on sama suur kui ülejäänud neli rehvi, sai ta oma teekonda jätkata, vastasel juhul oleks ta pidanud sellise halva ilmaga teise vulkaniseerija otsima.
Võrdlus Golfiga on huvitav, kuna Passatil on täpselt sama mootor. Kui leidsime Golfist, et 140 hj turbodiisel (otsepritse, pihustussüsteem, turbolaadur, õhujahuti) on isegi sportlik, on Passat pisut aneemiline. Süüdlane on muidugi kaal, kuna Passat Variant kaalub 335 kilogrammi rohkem kui Golf (jutt käib muidugi tühja auto kaalust), seega on kiirendus sekundi ja juuksekarva võrra väiksem. -nagu lõppkiirus.
Ärritunud? Üldse mitte, Passatiga on väga mõnus sõita, õige juhiga sama kiiresti (kuigi nurkade taga on tunda suurt kaalu, eriti asjaolu, et möödute poole elutoast selja taga) ja hellitate alati mis puudutab kütusekulu pikamaal. Noh, ärge eksige, XNUMX-liitrine turbodiiselmootor tarbib vähe diislit ja on mootoriõli kasutamisel palju janusem, nagu juba Golfi puhul märkasime. Seetõttu on oluline olla ettevaatlik ja kontrollida mootori õlikogust enne igat pikka sõitu.
Mootor töötab suurepäraselt üle 2.000 p / min (kui turbo hingab), madalamal käigul jääb see alati istme külge ja parem käsi peab olema kiire, et võimalikult kiiresti käigukasti kuue käiguga läbi saada ja seega hüppajale järgi minna. Süüdistame ainult mootorit (eriti hommikul, kui naabreid äratate), juba mainitud õlikulu ja töötamist alla 2.000 p / min, kui see on peaaegu kliiniliselt surnud, ning käigukast on ainult sellepärast, et see pole hea. Me oleme juba nõudlikud, kas pole?
Limusiini versiooni esitlusel ütles Leshnik, et auto on ilus, kuid parem on seda võimalust oodata ja see on tõesti õnne. Noh, pärast esimesi kilomeetreid meie (hei, see on juba meie!) Supertestiga, jääb üle vaid sellega liituda. Tasus oodata.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 30.132,70 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.158,07 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 12 aastat, lakigarantii 3 aastat, mobiiligarantii. |
| Iga kord õlivahetus | olenevalt hooldusarvuti km |
| Süstemaatiline ülevaade | olenevalt hooldusarvuti km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 113,71 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.530,50 € |
| Rehvid (1) | 1.453,85 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 14.187,95 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 1.462,19 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 28.566,10 € 0,29 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 81,0 × 95,5 mm - töömaht 1968 cm3 - surveaste 18,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 hj juures / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 52,3 kW / l (71,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1750-2500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 ventiili kohta silinder - kütuse sissepritse pump-pihusti süsteemiga - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,770 2,090; II. 1,320 tundi; III. 0,980 tundi; IV,0,780; V. 0,650; VI. 3,640; tagurpidi 3,450 - diferentsiaal 7 - veljed 16J × 215 - rehvid 55/16 R 1,94 H, veereümbermõõt 1000 m - kiirus VI. käigud kiirusel 51,9 p/min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 206 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,1 s - kütusekulu (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | Universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, risttalad, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid, sundjahutusega tagumine ketas, käsipidur elektromehaaniline tagaratastel (lüliti roolisambast vasakul) - hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,9 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1510 kg - lubatud täismass 2140 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1800 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1820 mm - eesmine roomik 1552 mm - tagaroomik 1551 mm - kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1460 mm, taga 1510 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 500 mm - juhtraua läbimõõt 375 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / suhteline Omanik: 89% / Rehvid: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Näidiku näit: 2840 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 131 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,5 aastat ( 165 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 77,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (345/420)
140 turbodiiselhobust ja kuuekäiguline käigukast, suur pagasiruum ja rikkalik varustus. Rohkem kui keskmine juht võiks soovida, kuigi Passat pole kaugeltki täiuslik. Edu…
Välimine (14/15)
Pole tähtis, kas see on mõne jaoks tegelikult toredam sedaan, kuid enamik vannub kauni Variandi poolt.
Interjöör (124/140)
Head märgid ruumikusele, sõiduasendile ja suurele pagasiruumile ning vähem tagaistme temperatuuri reguleerimisele.
Mootor, käigukast (37
/ 40)Hea kompromiss, ainult ulakad juhid vajavad rohkem jõudu ja DSG -käigukasti.
Sõiduomadused (82
/ 95)Kuigi Passat on üldiselt heal positsioonil maanteel, on siiski tunne, et läbite dünaamilisemates kurvides selja taga palju ruumi. Seega on Variant külgtuule suhtes pisut tundlikum.
Performance (20/35)
Te ei ole kunagi järjekorras esimene – loe: töötage rahvamassis ja aeglase sõiduga.
Turvalisus (34/45)
Aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme on palju, veidi halvem mõõtmistulemus registreeriti alles talverehvidel pidurdamisel.
Majandus
Mõõdukas kütusekulu, uue auto veidi kõrgem ostuhind, kuid kasutatud raha müües ka rohkem raha.
Kiidame ja heidame ette
välimus
rikkalik varustus
mootor kiirusel 2.000 p / min
iste (suur nimmeosa reguleerimine)
kuuekäiguline manuaalkäigukast
tohutu ja kaunilt kujundatud pagasiruum
pikk siduripedaali liigutus
mootor alla 2.000 p / min
mootori töömaht (eriti külm)
mootoriõli tarbimine
sõitjateruumi halb jahutus või ventilatsioon, eriti tagaistmel
armatuurlaua puu
