Suzuki Celerio – eeskujulik beebi
Hinnalt ja kvaliteedilt ostjate ootustele vastava ning samas tootjale tulutoova linnaauto ehitamine, vastupidiselt näilisele, on vastupidiselt näilisele väga raske ülesanne. VAG sai hiljuti just sellega hakkama ja nüüd liitub Suzuki nendega Celerioga. Õnneks.
Miks vedas? Paljud vanade autode turundajad pakuvad A-segmendi autosid, kuid mulle jääb mulje, et see, mida nad pakuvad, on kas liiga kallis või ümberseadistatud või arengumaadest reaalajas siirdatud, nii et see pole see, mida eurooplased tahavad. Seni oli segmendi lemmik Saksa "kolmikute" pakkumine, mis tabas turgu suurepäraselt. Ja lõpuks pakuti mulle Suzukit, mille linnamudel Celerio üllatas mind väga. Positiivselt.
Ja ma ütlen kohe, et mitte välimusega, sest see võib meeldida ainult Jaapani animatsiooni fännidele. Celeriot vaadates mõistame kiiresti, et disaini praktilisus oli siin selge prioriteet. Suured esituled, mis on naeratava iluvõre laiendus, pakuvad huvitavat vaadet maailmale ja lubavad hästi valgustatud teed. Lühike, kuid hea proportsiooniga kapott ja siis suur, nurgeline esiklaas, mis annab ka head. Tänu temale on nähtavus linna alleedel palju parem. Külgjoon on võib-olla kõige ekstravagantsem välisilme element. Selged ja kaunid kulumisjooned annavad väikesele Suzukile pisut dünaamilisust. Kõige nõrgema välimusega koht on Celerio tagaosa, mille põrkeraua küljed on koomiliselt suured. Selge on see, et just aerodünaamilised kaalutlused viisid selle elemendi sellise disainini, kuid välimusele pean väikese plussi tegema. Ja kui me vaataksime Suzuki ilu, siis Celerio Red Dot disainiauhinnale väga loota ei saa. Aga kui vaadata seda kõike kasulikkuse seisukohalt, siis pole väikesel jaapanlasel midagi häbeneda. Kuigi me solvasime seda pisut, öeldes “väike”, pikkusega 3600 mm ja teljevahega 2425 mm, on Celerio A-segmendi esirinnas.
Karbikujuline üsna kõrge korpus (1540 mm) paneb aima, mida seest leida võib. Pusle on üsna lihtne, sest salongist leiame (selliste mõõtmete jaoks) palju ruumi, millele juurdepääsu takistavad kõrged ja laialt avanevad uksed. Seda tõsiasja hindavad kohe vanemad, kes oma lapsi turvatoolidesse pannes ei pea muutuma vaevu praokil väikeses ukses väänlevaks kummimeheks.
Juhiiste, mille kõrgus on ka reguleeritav, võimaldab võtta mugava ja õige asendi. See on üsna oluline fakt, sest rool on reguleeritav ainult ühes vertikaaltasandis. Tänu suurele teljevahele ei säästnud tootja istmete suuruselt, mis kindlasti pikemaid juhte rõõmustab. Nad hindavad ka seda, et kõrge katusejoon tähendab, et nad ei pea oma pead vastu katusekatet hõõruma.
Tagaistmele peaks mahtuma kolm reisijat, aga ma ei soovita sul seda iga päev harjutada. Kaks inimest või kaks istet - teise istmerea optimaalne paigutus. Seda ruumi saab täiendavalt kasutada pakiruumi suurendamiseks, mis pakub standardvarustuses 254 liitrit (VDA). Sellest mahust piisab suuremate ostude ja vihmavarjukäru pakkimiseks, mis on linnaauto igapäevane transpordikoormus. Vajadusel tagaistmete seljatugede kokkuklappimine suurendab mahutavust 1053 liitrini.
Celerio salongis kasutatud materjalide kvaliteet on see, mida võime selle klassi autolt oodata. See on odav, kuid mitte juustune. Asjatult otsitakse siit pehmet plastikut, kuid materjali erinevate värvide ja tekstuuride kasutamine andis hea visuaalse efekti. Üksikute elementide sobivus ei ole rahuldav – proovisõitudel ei märganud me häirivaid helisid. Kiiduväärt on ka salongi ergonoomika. Hästi loetav armatuurlaud ning kõik vajalikud juhtnupud, mis on hõlpsasti käeulatuses ja nähtavad, võimaldavad teil Celeriot esimesest päevast peale juhtida, ilma et peaksite uue autoga harjuma. Lisage kindalaegas, hoiuriiulid, uksetaskud, topsihoidjad ja Suzuki hakkab meile meeldima.
Testitud mudeli kapoti all oli uus kolmesilindriline mootor (K10V) töömahuga 998 cm3. 68 hj (6000 p/min) ja pöördemomendist 90 Nm (3500 p/min) piisab, et Celerio dünaamiliselt linnas ringi liiguks. Kolmesilindrilisele mootorile iseloomuliku kolinaga teeb see kergesti pöördeid ega vaja liiga sagedast käiguvahetust. Samuti ei saa me kiirteel takistuseks. Maanteekiirusel sõitmine ei tähenda piinamist ja võitlust, et sammu pidada. Ainus miinus on sees üsna suur müra – paraku on väikeautode kinnijäämine nende Achilleuse kand. Celerios, nagu ka VAG-i kolmikutel, puuduvad tagumised rattakoopad ja just sealt jõuab suurem osa mürast salongi.
Celerio vedrustus on varustatud McPhersoni tugipostidega ees ja väändetaladega taga. Teooria ütleb, et sellise kombinatsiooniga ei saa sõidus imesid loota ja ometi üllatab Celerio eeskujuliku käitumisega teel. Hoolimata üsna kõrgest salongist tunneb auto end kiiretes kurvides suurepäraselt, ilma liigse kere kõigutamata ja juhile olukorra üle täielikku kontrolli andmata. Seda toetab ka täpne elektriline roolivõimendi, mis annab esiratastele hea tunnetuse. Samas ei tunne ja ei kuule me luugitüübi ebatasasusi ületades vedrustuse kolksu ja kolinat, mis ei ole väikeautode standard.
5-käiguline manuaalkäigukast vastutab ajami ülekandmise eest esisillale. Käigukasti tungraud töötab sujuvalt ja vähese takistusega. Armatuurlaual annab arvuti meile teada käiguvahetuse optimaalsest hetkest. Neid soovitusi järgides saame keskmise kütusekulu alla 5 l/100 km. Raske juhijalg koos linnaliiklusega võib selle näitaja viia alla 6 liitri, mis on väga hea tulemus. 35-liitrine kütusepaak annab meile mugavuse mitte väga sageli tanklas käimiseks.
Suzuki Celerio soodushinnakiri algab Comfort-versiooni puhul 34 900 zlottist. konditsioneer, raadio ja valjuhääldi. PLN 3 kallim Premium versioon on lisaks varustatud alumiiniumvelgede, eesmiste udutulede ja elektriliselt reguleeritavate välispeeglitega.
Suzuki Celerio on huvitav kombinatsioon väikestest mõõtmetest, hästi kasutatud ruumist, headest sõiduomadustest ja ahvatlevast hinnast. Kõik need elemendid annavad võimaluse konkurentidelt ära võtta suure osa turust ning ostjatel valida veelgi laiema mudelivaliku vahel.
