Suzuki Fire 1.3GS

Kõik näeb välja nagu elevandid! Eelmise põlvkonna Ignis võis tunduda veidi rohkem Euroopa spetsiifilise (ja samas keskmise) maitse poolt, kuid selles põlvkonnas, mis avalikustati hiljutisel Frankfurdi autonäitusel, võime siiski märgata tüüpilisi jooni. Moodsa ajastu Opel.

Ignise põhijoonis jääb muutumatuks; kõrvalt mõjub see nagu mahe maastur, kui tegelikult on see väike limusiin kosmoses luksuslikumate B-segmendi autode kõrval. Rahvast on seal tohutult, kuna kliente on ikka kõige rohkem.

Siin valitsevad Clio ja Punto ning üliväikesed on ka Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa. Ja kui Euroopas on alles tekkimas väikeste limusiinikaubikute klass (Meriva, Idea), tunduvad mõned Jaapani autod selgeltnägijate tooted, millest Euroopa pole (veel) aru saanud. Ja Ignis samuti.

Võib -olla on nüüd õige aeg nende ja Ignise jaoks. Välismõõtmed võimaldavad siseruumil olla piisavalt avar, et muuta Ignis klassist kõrgemaks. Tegelikult annab selle ainult salongi laius, mis jääb alamkompakti klassi. Reisijatele mõeldud pikkus ja eriti kõrgus on selle klassi jaoks ohutu öelda, luksuslik.

Igal juhul veenab Ignis eurooplast kahtlemata oma atmosfääriga. Vanasõna hall on mustale järele andnud ja selle klassi materjalid on paremad, kui arvata võiks. Kangas jätab mulje vastupidavusest, plastik on katsudes veidi meeldivam. Okei, Ignis tegelikult uusi standardeid ei sea, aga hüppa sellesse vanast Swiftist ja see peaks sulle selge olema. Ja lõpuks: tänu kasutatud värvidele ja atmosfääri kujule on Ignise aistingud meeldivad. Euroopa meeldiv.

Igaüks, kes hindab suhet Opeliga Ignise esilaternate ja tagatulede järgi, on õigel teel.

Rooli taga jätkub sugulus: Opelil on roolil hoovad, esitulede lüliti ja välispeeglite reguleerimise lüliti. Corsa või Meriva meenutab ka armatuurlaua keskust, kus asub suur Blaupunkti helisüsteem (raadio ja CD -mängija), millel on suurepärane klahvide ergonoomika, kuid puudub ekraan. Nimelt asub see eraldi ja asub täielikult armatuurlaua kohal ning sisaldab ka teavet aja, välistemperatuuri ja praeguse kütusekulu kohta. See on ainus reisiarvuti andmed, mida Ignis pakub, kahjuks ei saa te isegi täiendavate andmete eest lisatasu maksta.

Ignis on oma varusid laiendanud järgmiselt: GC, GLX ja GS. Seega oli test Ignis kõige paremini varustatud ja juhiste vihiku järgi otsustades võis soovida vaid esiistmete lisakütet. Blaupunkti kliimaseade ja helisüsteem on osa GS -paketist.

Välimuselt lühemal (alla 3 meetri pikkusel) Ignisel on endiselt suurepärane juurdepääs siseruumidele. Paar ust puusadel hõlbustab istumist 8-meetrise sõiduki esi- või tagaistmel, mis on juba kõrgel silme ees. Jah, umbes tuhandikuks saab Ignis ka nelikveoliseks ja seega halvemates sõidutingimustes kasulikumaks, kuid ainult esivedu rahuldab see paljusid inimesi. See istub selles veel natuke ja sellega on nähtavus ees ja nähtavus teel toimuval väga hea.

Tundub, et pagasiruum väärib Igniselt vähimatki kiitust. Iseenesest on see piisavalt suur igapäevaste marsruutide pagasi imamiseks ja lubatud kuupmeeter maksimaalset ruumi ahvatleb. Negatiivne külg on järkjärguline mastaapsus; pingi tagumist osa saab kolmandiku võrra suurendada, see on ka kõik. Pingi iste ei voldi kokku ega pink ole pikisuunas liigutatav ning koorma serv ise on üsna kõrge.

Üks Ignise parimaid osi on sõit. Rool ei ole reguleeritav (ükskõik millises suunas, kuid instrumentide nähtavus on alati ideaalne), juhiistme kõrgus ei ole reguleeritav, kuid juht leiab siiski mugava asendi sõiduks. Ignis avaldab muljet oma kasutuslihtsuse ja manööverdusvõimega. Linnas on see kerge ja vähenõudlik, osaliselt tänu pehmetele pedaalidele ja (elektrilisele) roolivõimendile ning käänulistel tagateedel mõnus sõidukaaslane. Ainult siis, kui auto seisab, muutub rool kurvides liiga raskeks.

Tõenäoliselt on mehaanika parim osa Ignise mootor. Vaid mõnisada p/min tühikäigust kõrgemal, see on juba piisav pöördemoment, nii et käivitamine on alati lihtne – ka ülesmäge või täis autoga. See võimaldab sõita mootori madalamal pöörete vahemikul ja seega rahuldada rahulikumaid juhte – või neid, kes püüavad sõita säästlikult.

Kuid 1-liitrine mootor seda veel ei näita; Tänu nukkvõlli kaldenurga muutmise tehnoloogiale suureneb selle elavus pööretega ja ainult hea 3 p / min kohal väheneb soov aeglaselt pöörata. Selline pealtnäha tüüpiline Suzuki toode: hoogne, kuid valjult pöörlevate pöörete juures ja muidugi märgatavalt kõvem. Sõites tõuseb tarbimine üle 6000 liitri saja kilomeetri kohta ja mootorimüra muutub tüütuks.

Jällegi on tüüpiliselt Suzuki (ja üldiselt äratuntavalt jaapanlane) käigukast; tugeva löögiga kangiga, suhteliselt sujuva käiguvahetusega (eriti viiendal käigul), aeg-ajalt vastupanuga tagurduskäigule ja veidi tagasihoidliku viienda käiguga. Selles kiirendab Ignis (peamiselt tänu painduvale mootorile) madalamatelt kiirustelt, kuid tippu siiski neljandal käigul.

Šassii väärib vähimatki kiitust. Tavalistel teedel sõites tundub see hästi häälestatud ning kõik ebatasasused (auk, kühm) raputavad keha ja seega ka kaasreisijaid. Pehme keha kaldub ka veidi; kiirendamisel ja pidurdamisel pikisuunas, kurvides põiki, seega meeldib ka sisemisele veorattale esimesel või teisel käigul tihedast kurvist kõvasti kiirendades neutraalasendisse lülituda. Seetõttu ei tohiks te selliselt Igniselt teepositsiooni osas liiga palju oodata, hoolimata spordimootori antud lubadustest.

Vastasel juhul, kui kavatsete sellega nagunii sõita, on tüüpiline esiveoline vastus järgmine: kui teid üllatab kurv, peate lisama väikese rooli, kuid kui kavatsete kiirendada (või isegi pidurit) , siis tuleb rool eemaldada, sest tagumine soovib ees sõita. Üldiselt saab seda juhtida ja kriitilistel juhtudel tunnetab pidurisüsteem suurepäraselt pedaali, kuid siiski on oluline olla ettevaatlik.

Ehkki võite avastada, et nad võistlevad ka Ignisega, on Ignis, nagu me seda testisime, peamiselt pereauto. Kuna kogu tehnika väärib enamasti väga häid arvustusi, on atmosfäär selline, mis püüab veenda. Muidugi hinna pärast.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3GS

Põhiandmed

Müük:	Suzuki Odardoo
Baasmudeli hind:	11.711,73 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	69 kW (94 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,5 s
Maksimaalne kiirus:	160 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,2l / 100km
Garantii:	3 -aastane jõuülekande garantii, 6 -aastane keregarantii, 12 -aastane suletud jõuülekande garantii.

Meie mõõdud

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Kumm: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Kiirendus 0-100 km:	11,5s
1000 m kaugusel linnast:	33,7 aastat ( 149 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	26,1 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	160 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	6,3l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	10,3l / 100km
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,8m
AM tabel:	43m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	58dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	66dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	64dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	64dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga	73dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	70dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	69dB
Testi vead:	eksimatu