Suzuki Swift Sport – kuidas kasulik kuumluuk sõidab?

Suzuki Swift Sport pole kuumade luukide osas ilmselge valik. Mõni ei võtaks seda isegi sellesse klassi. Ja ometi on väikese hinna eest väga lõbus sõita. Mis on uues põlvkonnas muutunud? Kontrollisime esimeste katsete ajal.

Suzuki Swift Sport ilmus esmakordselt 2005. aastal. Kuigi seda püüti sageli kombineerida konkureerivate hot hatch mudelitega, ei soovinud Suzuki sellistes kombinatsioonides osaleda. Ta lõi auto, millega on mõnus sõita, see tekitab emotsioone, kuid mitte praktilisuse arvelt. Selle üldine kasutatavus linnaautona oli oluline disainipunkt. Peaaegu sama oluline kui väike kehakaal.

Näeb välja kaasaegne

Alates esimese Suzuki Swifti turule ilmumisest on selle välimus üsna palju muutunud. Disainerid pidid leppima omanäoliste kujunditega, sest üleminek teisele põlvkonnale sarnanes veidi kaugeleulatuva näo tõstmisega ja mitte tingimata täiesti uue mudeliga.

Uus põlvkond vaatab jätkuvalt tagasi ja see meenutab oma eelkäijaid – esi- ja tagatulede kuju või veidi kõrgemale tõstetud pakiruumi kaas. See on hea käik, sest teades eelmisi põlvkondi, võime kergesti aimata, millist mudelit me vaatame. Swiftil on oma iseloom.

See tegelane on aga muutunud palju kaasaegsemaks. Kujud on teravamad, esituledel on LED-päevatuled, meil on suur vertikaalne iluvõre, kaksikväljalasketoru taga, 17-tollised rattad – peened sportlikud puudutused, mis aitavad linnas särada.

Kena interjöör, kuid raske

Armatuurlaua disain on kindlasti vähem mahukas kui tema eelkäijatel – see näeb välja üsna kena, kui lihtne. Mustsust murdsid punased triibud ja konsooli keskel oli suur ekraan. Me kasutame kliimaseadet endiselt käsitsi.

Lamendatud rool meenutab Swifti sportlikke püüdlusi, kuid on ka pisut ülekoormatud nuppudest - erinevat tüüpi nuppudest. Punase tahhomeetriga spordikell näeb ilus välja.

Välimus ei ole siiski kõik. Interjöör jätab esmamulje hea, kuid lähemal vaatlusel selgub, et enamik materjale on kõva plastik. Sõidu ajal see meid ei häiri, sest istume sisseehitatud peatugedega sportistmetel ja hoiame käsi nahkroolil. Istmed on rohkem kontuurid, kuid liiga kitsad pikkade juhtide jaoks.

Suzuki Swift Sport on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks ja mõeldud linnasõitudeks. Seega on ruumi salongis üsna talutav ning juhile ja ühele reisijale enam kui piisav ning pagasiruumi maht on 265 liitrit.

Inimene ei ela ainult jõuga

Esimene Swift Sport teenis lugupidamise, võttes seda väga tõsiselt. Suzuki kuumluuk on võltsitud kolbidega 1.6 pöördega mootor – täpselt nagu tõeliselt tugevatel autodel. Võimsus ei pruugi teid šokeerida - 125 hj. See pole mingi saavutus, kuid nad tegid temast väga võimeka linnalapse.

Uus Suzuki Swift Sport pole eriti tugev isegi linnasõidukite segmendi jaoks. Kui peaksime seda nii nimetama, sest näiteks Ford Fiesta saame osta 140 hj mootoriga ja see pole veel isegi ST versioon. Ja see on sportliku Suzuki tugevus?

See oli aga esimene kord, kui kasutati 1.4 ülelaadimisega mootorit. Tänu sellele on pöördemomendi karakteristikud tasasemad ja maksimaalne pöördemoment on 230 Nm vahemikus 2500–3500 p/min. See ei ole aga mõeldud siinkohal muljet avaldama. See on karm. Esimene Swift Sport kaalus veidi üle tonni. Teine on sarnane. Uus platvorm on aga vähendanud kaalu 970 kg-ni.

Testisime Swiftit Hispaanias Andaluusia mägises piirkonnas. Siin näitab ta oma parimat külge. Kuigi kiirendus kuuma luugi jaoks ei löö, sest esimesed 100 km / h ilmuvad loendurile alles 8,1 sekundi pärast, tuleb see pööretega hästi toime. Tänu veidi jäigemale vedrustusele ja lühikesele teljevahele käitub see nagu kart. Sõna otseses mõttes. Kuuekäiguline käigukast on väga sujuv ja käigud klõpsavad kuuldava klõpsuga oma kohale.

Kahju, et kuigi näeme taga kahte väljalasketoru, ei kuule neist suurt midagi. Siin on taas võimust võtnud Spordi "kasulik" pool - see pole liiga vali ega liiga karm. Ideaalne igapäevaseks sõiduks.

Väike mootor ja kerge auto on ka hea kütusekulu. Tootja sõnul kulutab see linnas 6,8 l / 100 km, maanteel 4,8 l / 100 km ja keskmiselt 5,6 l / 100 km. Küll aga teeme end jaamades päris tihti sisse. Kütusepaak mahutab vaid 37 liitrit.

Dünaamiline auto mõistliku hinnaga

Suzuki Swift Sport on eriti muljetavaldav oma juhitavuse poolest. Väike tühimass ja jäik vedrustus muudavad selle äärmiselt väledaks, kuid see pole auto neile, kellele meeldib kõigile näidata, et neil on kiireim auto. Jõudu on piisavalt, et sõit oleks nauditav, kuid enamik võistlevaid hot hatch’e on palju võimsamad.

Kuid need on ka kallimad. Suzuki Swift Sport maksab 79 900 zlotti. Kuigi tundub, et Fiesta ST või Polo GTI on samas liigas, on Suzuki selle hinnaga üsna palju varutud, kui hästivarustatud Polo hinnaga läheneme 100-le. zlott.

Kui paljud valivad tugevamad autod, siis Swifti juhtide näol on samasugune naeratus, sest Jaapani mudeliga sõitmise rõõm ei puudu.