Jaapani stiilis Suzuki Swift

Keegi jääb rahule tükiga rannast, mille lähedal on võsastunud tiik, ja keegi jõuab Beirutisse autostopiga - igaüks veedab oma vaba aega erineval viisil. Nagu kõik teisedki, meelitavad erinevat tüüpi linnaautod. Kui praktilisus ei loe ja stiil on esmatähtis, siis võite minna Jaapanisse. Milline on Suzuki Swift IV?

Linna-Suzuki neljas põlvkond näeb eelkäijaga võrreldes välja nagu Las Vegas kalurikülaga – auto on tundmatuseni muutunud. See tuli müüki 2005. aastal, võttes MINI Cooperi stiili ja isegi kerge õhkkonna. Võidusõiduedu rõhutas vaid mudeli sportlikku maitset. Little Swift pole enam igav ja läbimatu traktor. Ta hakkas lihtsalt tähelepanu pöörama. Aga kas see oli ikka hävimatu?

SUZUKI SWIFT – SEGU HEAst

Hoolimata sellest, et on olemas suhe "mida uuem auto, seda tülikam kasutatud", murrab Suzuki Swift seda stereotüüpi veidi, sest see ei lagune kogu aeg. Samas pole ta ka veatu. Tõenäoliselt on kõige tõsisem probleem rooste - auto on halvasti korrosiooni eest kaitstud. Lisaks on raske välja tuua iseloomulikke ja ohtlikke probleeme. Vahel jääb käigukast kinni – kangil võib olla lõtku. Samuti võite täheldada väikseid lekkeid ja kummi-metallist vedrustuse osade kahjustusi. Samuti tasub silmas pidada, et pidurisüsteem kulub üsna kiiresti, Fiati diislile meeldib õli võtta ning Sport-versioon võib intensiivsema kasutuse tõttu nõuda siduri vahetust. Auto disain on lihtne, seega pole hooldus keeruline. Ja kuidas masin iga päev töötab?

Kolmeukseline versioon on üsna haruldane järelturu koopia. Lisaks pole selles versioonis istmetel mälu ning pärast kallutamist ja reisijate diivanile laskmist tuleb iga kord uuesti sättida. Praktilisem variant domineerib rohkemate uste ja kapoti all oleva bensiinimootoriga. Esialgu olid need kõik liiga kallid – aga kuna Suzuki Swift IV tootmine lõppes 3. aastal, siis nüüd ahvatleb järelturg hinna järgi. Võrreldes teiste kujundustega on Swift mitmes mõttes veenev, kuid teil on mõned puudused.

AUTO KUI ELUVIIS

Suzuki Swift pole tavaline väikekompakt. Kui see nii oleks, prooviks tootja pagasiruumi võimalikult palju Tesco võrke panna, reisijad oleksid diivanil õnnelikud, kuigi esimesed paarsada meetrit ja linna nipsasjade mahutavus ületaks naise käekott. Samal ajal ei ürita Swift IV isegi teeselda, et see kõik pole tema jaoks ükskõikne. Pagasiruum on ainult 213L, tagaiste on kitsas ja ebamugav ning panipaiku on vähe. Isegi uksel olev ei avalda oma võimalustega muljet. Selle auto puhul pole aga see kõik solvav, sest see, kes usub, et auto on trammile alternatiiv, seda ei osta. Swift loodi tõeliselt kirglikele inimestele.

Väike jaapanlane ei ole keskendunud praktilisusele, vaid lõbususele. See on väike ja manööverdatav, linn on selle element. Sellega on lihtne parkida ja seda saab kõikjale pigistada. See sobib ideaalselt noortele, kes otsivad autot kogu eluks ja neil on MINI välimus tüdinud. Swift seab lõbu esikohale.

Interjöör on aasiapärase maitsega – sellel on oma plussid ja miinused. See on nii lihtne, et isegi kaputsiinil ei teki teenindamisega probleeme. Kahjuks on kasutatud plastikud kõvad ja ebameeldivad. Pealegi on nad sageli ka sünged. Õnneks istuvad need päris hästi ja tavaliselt ei kriuksu. Ka istmete disain on Aasia veidrikutele lähedasem kui Oktoberfesti järgsetele Euroopa omadele, kuid kiire tempoga sõitjad leiavad endale midagi - Sport versioonil on parem istmeprofiil, sellega tasub arvestada. Paraku on tugevdatud ka vedrustus selles - kui slaalomis võib selline eksemplar palju rõõmu pakkuda, siis teedel mööda meie bokse neelates vajub see juba veidi alla. Swifti slaalomiga saab aga kõige rohkem lõbutseda just tasasel maal.

Auto sõidab natuke nagu kart. Väikesed üleulatused, kindel vedrustus, korralik rool ja lühike käigukangi käik – autoga on tõesti meeldiv sõita. Seevastu linnas aitavad suured peeglid ja hea nähtavus igas suunas. Kuid mootoritel puudub emotsioon.

Parim on 1.6-liitrine bensiinimootor võimsusega 125 hj. Mobiilne ja mobiilne – vastab Swifti temperamendile. Kahjuks on see ka kõige tugevam pakkumine, nii et tugevate aistingute armastajatel peaks piisama. Pigem olen kindel, et sellest ei piisa. Nõrgem ratas on 1.5 l 102 hj, kuid kõige sagedasem külaline kapoti all on 1.3 l 92 hj. Auto on kerge, nii et sellest võimsusest piisab sujuvaks liikumiseks, kuid seade pole kahjuks paindlik. Alla 3 p/min Ta on selgelt puhkusel – alles üle selle piiri hakkab midagi juhtuma. Muide, kabiin hakkab sumisema, sest heliisolatsioon ei saa enam mootorihäälega hakkama. Huvitaval kombel kasutati Fiati diislit ka Suzuki Swiftis. See on ainult 1.3l ja 69-75km. Kiiruserekordeid ta muidugi ei löö, aga tema puhul see nii ei ole. See on tõesti ökonoomne ja 75-hobujõulisel versioonil on isegi õrna dünaamika hõngu – tuleb lihtsalt silmad kinni pigistada, et turbo lag.

Jaapani linnaelanik on huvitav põgenemine igapäevaelust. Kui Fiat Panda on liiga levinud ja MINI liiga hakitud, siis Suzuki Swift IV on ideaalne alternatiiv. Tegelikult on see oma eelkäija vääriline järglane. Tugev konstruktsioon on lõpuks pakitud korpusesse, mida on rõõm vaadata.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]