Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Sisu
Niisiis, UXC! Suzukis, kus Swift ja Ignis on väikseimate seas ning Jimny ja Grand Vitaro linnamaasturitest, on SX4 pühendatud "oma" klassile. UXC tähistab Urban Cross Car, mida oma omadusi arvestades võib tõlgendada kui linna crossover-autot. Midagi väikeauto, limusiini kaubiku, limusiini ja maasturi vahepealset.
Lühidalt: SX4 on linnamaastur. Sellisena pole see tüüpiline ühegi autoklassi esindaja. Seetõttu on tema lähimaid rivaale väga vähe. Tegelikult on neid ainult üks, kuid see (Fiat Sedici) on Suzuki ja Fiati koostöö tulemus. Sedicil on ka SX4 ja vastupidi.
SX4 on ilmselt ka ainus oma suuruses (4 meetrit pikk) auto, mille pargite rõõmsalt koduõuele, alates ratastest kuni porise katuseraamini. Mida teha, kui muda all lehvivad ilusad mustad metallist. Olgu näha, et juht kasutas SX -i ära. See on esmapilgul märgatav: üles tõstetud kõht, maasturi optika (kummagi kaitseraua alumiiniumikujulised eredad detailid ei tohiks silmi pimestada, see on plastik) ja testmudeli puhul nelikvedu. Sõida relvaga nädalavahetuseni iga ilmaga ja olenemata maast.
SX4 mitme autoklassi geenide segadus tähendab, et Suzuki pidi tegema kompromissi. Välimuselt on need kõige vähem märgatavad, mis meenutab paljudele väikest Mercedes-Benzi ML-klassi, Mini või midagi muud. Vormiliselt jätame Seditioni tähelepanuta, sellel pole konkurentsi. Välimus on nii maastur kui ka universaal.
Meeldis; kui see on määrdunud, on see meeldivalt agressiivne; puhastamisel võib see olla tavaline perelimusiin. Kogupikkusega 4 meetrit on see suurem kui uued Opel Corsa ja Fiat Grande Punta ning need on vaid kaks uut väikeautot. Tänu ülestõstetud kõhule istub SX kõrgel, esiistmete pearuumiga pole probleeme, kuna katus on kõrge ja tunne sarnaneb limusiinibussis või maasturiga istudes. Rooli taga on piisavalt ruumi, mis on paraku ainult kõrguse reguleeritav (hoolimata 14 4.590.000 1.6 4 4 tolarist, mida on vaja XNUMX XNUMX × XNUMX Deluxe testi jaoks).
Taga võivad kaks täiskasvanud reisijat maksimaalse kõrgusega 180 sentimeetrit ilma probleemideta istuda, kuna pikematel on juba liiga madala laega probleeme. Istmed on lihtsalt kõvad (pehme, kui soovite), haardumine võiks olla parem. Kui mõelda hinnale, valmistab armatuurlaua materjalide valik pettumuse, kuna kõik on valmistatud kõvast plastikust. Ülejäänud nupud on loogilised ja pakuvad head ergonoomikat. Plastist sisetükid, mis imiteerivad metalli, püüavad kõrvaldada sõitjateruumi monotoonsuse.
Salongis puudub see, mida selle hinnaklassi autolt oodata võiks. Reisiarvuti (ekraan armatuurlaua keskel esiklaasi all) kuvab ainult praegust kütusekulu. Kui sellel oleks mõni muu funktsioon, kritiseeriksite ka selle toimivust, kuna lülitusnupp asub ekraani paremas servas, mis nõuab ettepoole kallutamist ja käe roolilt eemaldamist ... Mäluruumi võiks olla rohkem, ees reisijate salong võiks olla valgustatud. See on ka kõik, millest meil puudus esiistmete ees, mis on muidu soojendusega ja kaaluvad iga nendel külmadel hommikutel investeeritud tolarit.
Sellel on konditsioneer, raadiost saab aru ka MP3 formaadis ja kuidagi CD -lt, juhiiste on ka reguleeritava kõrgusega. Interjöör meeldib eriti neile, kellele meeldib kõrgel istuda. Deluxe -varustus hellitab ka nutivõtmega. Esi- ja tagauksel on väikesed mustad nupud, mida tuleb vajutada ning SX4 avaneb, kui võti on levialas (taskus). Kasulik ka seetõttu, et SX4 saab süüdata ilma võtmeta.
Väga kasuliku sedaani geenid tuhmuvad, kui vaadata pagasiruumi, kus 290 liitrit baasi pole palju suurem kui pakiruumi maht Renault Clio (288 liitrit), Fiat Grande Punto (275 liitrit), Opel Corsa (285) puhul. ja Peugeot 207 (270 liitrit). 305-liitrine Citroën C3 ja 380-liitrine Honda Jazz on veelgi suuremad, nagu ka 337-liitrine Ford Fusion, kui mainida just piisavalt väikesi autosid (sh limusiinikaubikud), et luua pilt, et SX4 ei paista silma. puhata. keskmise suurusega allalaadimine. Vähemalt mitte nii, nagu välimuse osas eeldaks.
Pakiruumi huul on üsna kõrge, roomikud vähendavad pakiruumi kasulikku laiust, mida tuleb istmete kokkuklapitamisel taluda (pole probleemi), nii et istmed klapivad maha, et võtta ruumi esiistmete taga ja vähendada seega kasulikku pikkust pakiruumist.
Sest ülikond ei tee mehest meest, siis isegi SX4 linnamaasturi välimus ei tee sellest (pehmest) maasturit. Plastikust läve- ja poritiibade kaitsed ning mõlema kaitseraua alumiiniumist välispind on vaid kaunistused, mida esimese oksa vahele ilmselt panna ei tahaks. SX4 sobib aga paremini maateedele ja konarlikumatele teedele kui kõik eelmainitu. Kuna see on kõrgem, pole vaja muretseda kivide või muude takistuste pärast, mis võivad tagasiteel kahjustada esikaitseraua spoilereid ja muid väljalaskesüsteemi kriitilisi osi või mida iganes.
SX4 paistab teiste hulgast silma ka nelikveoga, mida ta kasutab pea kõikjal. I-AWD (intelligentne nelikvedu) on äsja välja töötatud süsteem, mis edastab vastavalt vajadusele jõudu esi- ja tagarataste vahel plaatsiduri kaudu (andurid tuvastavad rataste pöörlemise võimaluse). Põhimõtteliselt sõidetakse esirattapaari (peamiselt väiksema kütusekulu tõttu) ja vajadusel (libisemine) jagab elektroonika jõudu ka tagumisse paari. Elektrooniline keskdiferentsiaali lukk (jõu ülekanne esi- ja tagatelje vahel 50:50) toimub otse raskemal maastikul, nagu lumi ja pori.
Vahetage kõigi kolme sõidurežiimi vahel (kui SX4 sisaldab nelikvedu!) Keskkonsoolis oleva lülitiga ja valitud programm on näidikupaneelil märgitud ikooniga. Nelikveoline Suzuki SX4 on suurepärane kaaslane kruusateedel, pakkudes palju rõõmu pinnaseteedel ja kõrvaldades ennekõike usaldamatuse marsruudi transporditavuse suhtes. SX4 liigub edasi, kui teised alla annavad.
Vedrustus ei tööta asfalteeritud teedel ootuspäraselt, kuna vibratsiooni kaudu edastatakse sõitjateruumi lühikesed konarused. Palju parem pikematel konarustel teel, mida vedrustus suure rõõmuga alla neelab. Ootused pehmele vedrustusele ja suurele kaldenurgale ümber nurkade muutuvad peagi mõttetuks, kuna SX4 ei ole pehme tee ristleja, vaid toimib palju usaldusväärsemalt, kui selle disain soovitaks.
Testmudelil oli 1-liitrine mootor, mis meie arvates oli edukas oma 6 kilovatti (79 hj) varjata, kuna sellel pole moonutusi ja see ei reageeri löökidele. Siiski rahuldab üksus rahulikke juhte, kes ei pane möödasõitu päevakorda. Käigukangi üleminek käigult käigule on pisut keerulisem (suurem jõud), kuigi selle täpsuse üle ei saa vaielda. Tuleb lihtsalt harjuda raskema käiguvahetusega, mis on eriti märgatav siis, kui käigukast pole kuum, ja enamasti alati esimesel käigult teisele käiguvahetusel ja vastupidi, mis võib teid häirida vaid linnamassis sõites.
Nelikveoga SX4 on eriline, väljakasvanud väikeautode klass. See pakub huvi kõigile, kelle nelikveolised beebid (Panda, Ignis ...) on liiga väikesed. Suzukil on vastus kõigile, kellele meeldib kõrgetel mägedel asuvatest elukohtadest hommikul lund lõhkumata välja pääseda. Ja neile, kellele meeldib hüpata kuni nädalavahetuseni, olenemata ilmast ja liiklusest. Ärge muretsege, et vankrirööbastele liikudes kukub midagi autost välja. Küll aga ilma nelikveota. . kas sul on sellist autot vaja?
On tõsi, et see näeb välja nagu maastur ja seda on palju lihtsam parkida kui enamikku sarnaseid (suuri) sõidukeid. ... Noh, võib -olla see on see, mida te otsite.
Pool Revenist
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Põhiandmed
| Müük: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.736,44 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.153,73 € |
| Võimsus: | 79 kW (107 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või läbisõit kuni 100.000 12 km, roostegarantii 3 aastat, lakigarantii XNUMX aastat |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 351,69 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.389,42 € |
| Rehvid (1) | 1.001,90 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 10.432,32 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.084,31 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 27.007,62 € 0,27 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline rea - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 78×83 mm - töömaht 1586 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 79 kW (107 hj) 5600 p/min juures - keskmise kiirusega kolb max võimsusel 15,5 m/s - erivõimsus 49,8 kW/l (67,5 hj/l) - max pöördemoment 145 Nm 4000 p/min juures - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kaudne sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid või kõiki nelja ratast (nupp elektriline starter) - elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 tundi; IV. 0,969; V. 0,815; tagurpidi 3,250 – diferentsiaal 4,235 – veljed 6J × 16 – rehvid 205/60 R 16 H, veereümbermõõt 1,97 m – kiirus 1000 käiguga kiirusel 34,2 p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,5 - kütusekulu (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid - tagatelje võll pikisuunalistel juhikutel, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised trummelpidurid, ABS, mehaanilised tagapidurirattad (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1265 kg - lubatud täismass 1670 kg - lubatud haagise mass 1200 kg, ilma piduriteta 400 kg - lubatud katusekoormus 50 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1730 mm - eesmine roomik 1495 mm - tagaroomik 1495 mm - kliirens 10,6 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1450 mm, taga 1420 - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 500 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / suhteline Omanik: 64% / Rehvid: Bridgestone Turanza ER300 / Näidiku näit: 23894 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,6 aastat ( 121 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,1 aastat ( 152 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,1 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,34m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 73dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 71dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 69dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (puudub / 420)
SX4 on kompromiss ja võib mõne jaoks olla ainus valik. Väike XNUMXWD auto on ületamatu
esiveoga aga seda on väga vähe. Samuti parem ja ennekõike odavam.välimine
Välimus on ainulaadne. Tõeline väikelinna linnamaastur.
interjöör
Esiistmetel on palju ruumi, suhteliselt hea ergonoomika, ainult materjalivalik lonkab.
Mootor, käigukast
Käigukast tuleb soojendada, siis on käik parem. Unine mootor.
Sõiduomadused
Üllatavalt hea, arvestades kere kaugust maapinnast. Rool on liiga kaudne.
Võime
See ei saa kiidelda paindlikkusega, kuid saab hakkama üsna suure kiirusega. Viies käik oleks võinud olla pikem.
turvalisus
Soodne peatumisteekond, hunnik turvapatju ja ABS. ESP on nüüd selle mudeli standardvarustus. Testijal seda veel polnud.
Majandus
Nelikveolise testimudeli hind on kõrge ja väärtuse langus on Suzuki jaoks märgatav.
Pumba seiskumine on samuti tavaline.
Kiidame ja heidame ette
välimus
avar esikülg
nelikveoline sõiduk
kindel asend maanteel
pagasiruumi kõrge kaubaserv
summutamine lühikestel löökidel
halb reisiarvuti
laisk mootor
hind
