Suzuki SX4 Explore – rohkem odavamalt

Kas sulle meeldib säästa? Kas olete õnnelik, kui saate midagi tasuta? Meil on teile võimalus otse tõusva päikese maalt – Suzuki SX4 Explore.

See kompaktne crossover on Suzuki enimmüüdud mudel Poolas. Ühest küljest, vaadates autot ennast, selle Jaapani päritolu, praktilisi omadusi ja lõpuks ka hinda, ei tohiks see üllatusena tulla – 48.000. aasta põhiversiooni hinnaga 2006 6 on see oma segmendis isegi odavam kui Key Soul. . Teisest küljest on see mudel meie turul olnud juba XNUMX aastat ja see on olnud pikk aeg. Aja jooksul mood muutub, maitsed muutuvad ja auto hakkab visuaalselt vananema, kui vaadata selle aastate jooksul muutumatut kuju. Kas me näeme muutusi?

Hiljutisel näitusel Pariisis Suzuki boksis nägime selles segmendis uudsust – S-Crossi mudelit. Vaatamata teatele selle auto müügi algusest järgmise aasta teises pooles, ei kavatse jaapanlased end tõestanud SX4 eemaldada ega noorendada. Selle asemel meelitavad nad ligi uusi kliente, tutvustades oma uut versiooni – Explore.

Mis on Explore'iga?

Mis on uues Suzuki SX4 Explore'is nii revolutsioonilist? Noh, see järgib põhimõtet "rohkem vähema eest" ja pardal on palju lisavarustust vaid 3.000 Poola zlotti rohkem kui seni parim Premium versioon. Just see ja palju muud. Ühtlasi lahendab see suure hulga valivate klientide probleemi. On ebatõenäoline, et keegi tahaks autokauplusest alasti lahkuda ja isegi kõige odavamad autod hakkavad pärast asjakohast moderniseerimist palju maksma. Näide? Konkurentsivõimeline Dacia Duster maksab oma põhiversioonis alla 40.000 4 PLN, kuid SX4 Explore'i tasemele tõstmiseks tuleb valida kõige kallim versioon ja seejärel konfiguraatoris valida kõik võimalikud lisavalikud, misjärel hinnad Duster ja SX60.000 Explore on peaaegu võrdsed (st lähenevad 15 zł-le) ning Daciast hobujõu võrra nõrgemas varustusnimekirjas on veel mõned toredad elemendid puudu.

Stiililiselt ei erine SX4 Explore teistest versioonidest kuigi palju. Ma pole ka selle kohta kuskilt autost lugenud. Kümne kodaraga 16-tollised valuveljed, hõbedased katusereelingud ja välispakett (kaitserauad, poritiivad ja künnised) on tippversiooni ainsad eristavad omadused. Muutunud on ka esitiibadelt peeglitele läinud suunatuled.

Kingituste jõud on sees

Seest leidsin palju rohkem kingitusi. Kui istusin soojendusega istmetele, lülitasin sisse sisseehitatud tohutu puuteekraaniga Kenwoodi multimeediumijaama, käivitasin auto ilma võtmeta, panin käed nahkkattega multifunktsionaalsele roolile, sõitsin autoruumist välja, kasutades tagumist. Vaata kaamerat ja arvasin, et see kõik on standardne, hindasin just sellist ideed müügi suurendamiseks. Kliendile rohkem andmine näib olevat Explore mudeli filosoofia.

Kas ma mainisin automaatset kliimaseadet, navigatsiooni, veojõukontrolliga ESP-d, 6 turvapatja, võimalust USB-st ja iPodist muusikat kuulata või muid pisiasju? Kogu selle varustusloendi lugemiseks läheb tõesti hea hingeõhk, aga ma arvan, et mida pikemad sellised laused seda parem. Sellise külluse juures standardvarustuses on lihtsam andestada muutumatule armatuurlauale ja sisekujundusele, mis ilmselt ei olnud selle mudeli 2006. aasta müügi tõukejõud. See aga ei muuda tõsiasja, et salong on soliidne – miski ei kriuksu ega kriuksu ning mugavad istmed muudavad teekonna tõeliselt nauditavaks.

Mõned plussid?

Kahjuks oli varustuse nimekirjas miin ja see on Kenwoodi raadio. Ühendus telefoniga on mingil põhjusel katkenud, vestluskaaslane kuuleb mu häält kaks korda, mp3 lugu ei keri. Ma ei tahtnud seda viimast uskuda ja veetsin palju aega kerimise otsimisel. Ilmselt pidas keegi Kenwoodist seda ebavajalikuks – ilmselt polnud ta elus audioraamatuid kuulanud. Praegu mängitava loo minuti eelvaate kuvamine on võimalik ainult... navigeerimiskuval. Ma ei tee nalja. Kui navigeerimisel on pikem tähendus, lendab CD-mängija taustal, mistõttu on sisselülitatud navigatsiooniga audioraamatute kuulamine keeruline. Ja kui kaasreisija telefon heliseb ja ma tahan heli välja lülitada, siis pärast “väljalülitamist” jätkab pala mängimist, ainult vaevu kuuldavalt. Helitugevuse nullimine jätkab CD esitamist, kuid vaikselt. Mujal keriks lihtsalt minuti tagasi ja ei viitsiks, aga mingit kerimist selles raadios pole. Noh, jääb üle minna terve peatükk tagasi ja kuulata sama asja 25 minutit. Katastroof? Pigem jah, kuigi see heidab Kenwoodi kaubamärgile varju kiiremini kui Suzukile, rikub see siiski mulje.

Midagi muud? Soojendusega istmed. On kaks võimalust: "väljas" või "praadida". Vahepealset võimalust nimetatakse lihtsalt "istmesoojenduseks". See pole muidugi suur probleem, sest praktikas kasutatakse kütet mõnda aega kohe pärast seda, kui oled istet võtnud. Asi on selles, et SX4-s lülitate selle kiiremini välja ja võite ka tunda vajadust ninaga välja lülitada. Peale nende puuduste näib SX4 uurimisversioon sisaldavat kasulikke ja soovitatavaid vidinaid.

Kapoti all üllatusi pole

Kapoti all saab ühe kahest bensiinimootorist (1,5 VVT 112 hj või 1,6 VVT 120 hj) kombineerida manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga või diiselmootori (2.0 DDiS 135 hj) manuaalkäigukastiga. Meie testiüksus oli varustatud võimsama bensiinimootoriga, mis sai autoga linnas hästi hakkama, kuid nõudis maanteel väga ettevaatlikku möödasõitu. SX4 ei kuulu (selle mootoriga) kiirusdeemonite hulka - mõõtmised näitasid, et 0-100 km/h kiirendamiseks kulub 12,9 sekundit, 60-100 km/h kiirendamiseks aga 13,3 - ülekanne sekundit. .kuiv ja sisse lülitatud nelikvedu). Ükski neist tulemustest pole millegi üle uhkust tunda, kuid see auto pole mõeldud veerandmiili läbimiseks, vaid selleks, et saaksite mugavalt ja turvaliselt mõnikord vähem kui soodsatesse sihtkohtadesse jõuda.

Ja see toob meid 4 × 4 juurde, lisavarustusse, mis on valikuline lisavarustus isegi Explore versiooni puhul. Lisaks pole need sugugi odavad, sest maksavad 8.000 zlotti. Seega tuleks enne ostmist läbi mõelda, kas on vaja tagasilla külge kinnitatavat ajamit. Kui aga otsustame selle osta, ei kahetse me seda kindlasti - kõrgem vedrustus ja 4 × 4 ajam pakuvad meile mugavust mitte ainult lumisel teel, vaid ka täiesti asfaldilt. Tänu maastikukäitumisele jõuab Suzuki SX4 Explore kohtadesse, kus tavaline telg hakkama ei saa.

Sõidukogemus

SX4 sai oma esimesed punktid hetk pärast hästi alla surutud mootori käivitamist. Linnatänavatel käitub auto ideaalselt: suhteliselt kõrge sõiduasend, suurepärane nähtavus ja kõrgendatud vedrustus muudavad linnas liikumise lihtsamaks. Veel rohkem oli mul põhjust rõõmustada, kui parkida tahtsin - linna jaoks 4,15 kerepikkus on täpselt paras.

Betoonidžunglist välja tulles ei toiminud Suzuki maanteel nii hästi. Viiekäigulisel käigukastil on sellised sobitatud ülekandearvud, et mootori pöörded tõusevad märgatavalt isegi kiirustel üle 100 km/h ja see muutub salongis lärmakaks. Parema jala all olevat jõupuudust juba mainisin. Seega jooksin kiiresti sinna, kus SX4 mu näole naeratuse tagasi tõi – rajalt kõrvale. Suzuki SX4 väärib tõesti crossoveriks nimetamist. Vedrustus neelab konarusi hästi ning suhteliselt jäik vedrustus ja kinnitatud teine ​​telg lisavad juhitavuse kindlustunnet.

Lõpus

Ja lõpuks paar sõna tegevuskuludest. Maantee kütusekulu 6 l/100 km on rahuldav tulemus, kuid 10 l/100 km linnatsüklis ületab tänapäeva keskkonnaootused mitte nii kiirelt B-segmendi autolt.

Kokkuvõtteks: Suzuki SX4 Explore on omas segmendis huvitav pakkumine – nii hinna kui varustuse poolest. Selle mudeli ainus oluline puudus on see, et see on juba vana ja seda on siin-seal näha. Täiskasvanueas on aga ka omad eelised - disain on end tõestanud ja hind muutub atraktiivsemaks - just neile, kellele meeldib raha säästa ja võimalikult palju tasuta saada.