Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip – igati õige
Suzuki SX4 S-Cross - hoolimata teatud "tavalisest" - kogus suure hulga ostjaid. See on õige?
Mida on facelift muutnud?
Suzuki SX4 S-Cross üle 6 aasta vanad. Vahepeal on jaapanlased pakkunud oma kompaktmaasturite populaarse klassi esindajale üsna jõulist näoilu. Mis muutus?
Facelift Suzuki SX4 S-Cross Tähelepanu on suunatud eelkõige auto esiosale, kust avaneb suur radiaatorivõre vertikaalselt paigutatud kroomdetailidega. Tagantjärele ilmusid vananemisvastase ravi käigus uued lambid, tegelikult on see nende täidis.
Lisaks turule toomisest saadik SX4 S-Cross muidu pole see muutunud ja peame tunnistama, et vaatamata märkimisväärsele turukogemusele näeb see endiselt värske ja soliidne välja. Muidugi suudab konkurents meile pakkuda veidi atraktiivsemalt renderdatud kereid, millel on rohkem reljeefseid ja stiililisandeid, kuid Suzuki meelitab ligi inimesi, kes ei taha tänavatel liialt silma paista.
Kabiin on väga ruumikas. Ruumi hulk (eriti taga) on meeldiv üllatus ja kindlasti plussiks puhkusereisi planeerides. Kogu pagasi pakkimise teeb lihtsamaks 430-liitrine pakiruum, mis vaatamata klassi väikseimale mahutavusele pakub piisavalt ruumi. Pakiruumi mahtu saab suurendada 1269 liitrini, klappides tagaistmete seljatoed horisontaalasendisse, kui pakiruumi põrand on seatud kõrgemasse asendisse.
Armatuurlaua üldine disain näib esmapilgul olevat tüüpiline paljude aastate tagune Jaapani disain – läikiva ja tugevalt kareda plastikuga. Lähemal tutvumisel selgub aga, et siseviimistluseks kasutatud materjalid on katsudes palju meeldivamad ning kohtadest, kuhu kõige sagedamini jõuame, võib leida isegi paar pehmet materjali. Rool on kaetud üsna kvaliteetse nahaga, mis hoiab käed higistamise eest ning käetoed ei ole ainult kõva plastik kiirelt topitud materjalil.
Jaapanlastel ei õnnestunud aga oma tüüpilist arhaismist vältida. Räägime pardaarvuti juhtimiseks kasutatavatest "pulkadest" ja selle mõningatest puudustest. Viimastel aastatel võiks proovida seda elementi paremini viimistleda.
Keskne asukoht armatuurlaual Suzuki SX4 S-Cross hõivab multimeediumisüsteemi puuteekraani. Selle diagonaal on 7 tolli ja see pakub meile väga lihtsat, kuid veidi kohmakat süsteemi. Sellel on vähe valikuid või sätteid ning navigatsioonil pole eriti ajakohaseid kaarte, kuid hea õnne korral saate sellega Android Autot käivitada. Mul kulus umbes 20 minutit ja telefonis mitu rakenduse uuesti installimist, et kõik korralikult töötaks.
Saadaval on lai valik täiturmehhanisme ja nende kombinatsioone SX4 S-Cross see on väga märkimisväärne. Testisime Elegance Suni rikkalikumat versiooni võimsaima bensiiniagregaadiga - 1.4 BoosterJet, AllGrip nelikvedu ja 6-käiguline automaatkäigukast.
Läks!
Mootor ise on tuntud disain, mida tuleb kiita väga tõhusa sõidukogemuse eest. Kataloogis on 140 hj. ja 220 Nm pöördemomenti, mis võimaldab kiirendada Suzuki esimese 100 km/h-ni 10,2 sekundiga. Ta ei ole kiirusdeemon, kuid tal pole probleeme stabiilsuse ega energiapuudusega. See on nii hea, et võib paljudel juhtudel varjata käigukasti puudusi, mis paraku on aeglane ja väga sageli “imetab”, milleks see mõeldud on. Kõige tüütum selle juures on käivitamise viivitus, mida saab veidi kompenseerida sportrežiimile lülitumisega.
Lisaks nihutasin iga kord, kui autosse istusin ja edasi liikuda tahtsin, kasti M asendisse, mis pandi kohe D peale ilma ilmselge ummistuse ja teises suunas liikumiseta. See on väga tüütu, eriti kiirete parkimismanöövrite ajal, ja nõuab harjumist.
Šassii tugevuseks on pistikühendusega nelikvedu. See põhineb tagasillale paigaldatud Haldexil ja sellel on mitu töörežiimi – Auto, Sport, Snow ja Lock, mille puhul on ajam kõvasti lukustatud vahekorras 50:50. Muidugi ei tee see z-d SX4 S-Cross Maastur tuleb aga väga sageli kasuks, mitte ainult talvel. Oluline on see, et Suzukis saab nelikvedu kombineerida mis tahes mootoriga ja mis tahes käigukastiga, mis võib olla trumbiks konkurentide vastu.
Sõiduomaduste järgi Suzuki SX4 S-Cross langeb välja sarnaselt muude aspektidega. See on õige, ilma ilmsete vigade ja üllatusteta. Auto sõidab ettearvatavalt, vedrustus võtab kenasti vastu konarusi ning kabiin on maanteekiiruseks piisavalt helikindel.
Nähtavus igale poole on väga hea, vajadusel saab kasutada tahavaatekaamerat. Tegelikult võib Suzuki kompaktset linnamaasturit nimetada Jaapani Skodaks.
Tõhususe osas ei erine turboülelaaduriga seade liigse söögiisu poolest. Linnas on kütusekulu ca 9 liitrit. Maanteel langeb see umbes 6 liitrini ja maanteel kiirusel naaseb 8 liitrini sajale. Arvestades kõrget kere, veojõudu ja käigukasti, on tulemused tõesti head.
Kui palju Suzuki SX4 S-Cross maksab?
Suzuki Ma arvan, et seda ei peetud kunagi odavaks kaubamärgiks ja juhuslikult SX4 S-Photo seda on näha hinnakirjas. Litrise mootoriga alus avab hinnakirja summaga 67 900 PLN. Nagu varem mainisin, saab igale seadmele lisada kaheteljelise ajami, mis 1.0 BoosterJeti puhul kombineeritakse vajadusega valida varustusest kõrgem versioon ja tulemuseks on 81 900 PLN. Huvitav on see, et esiveolise versiooni eest, kuid automaatkäigukastiga, peate maksma sama palju. Kui vaatate tugevamat bensiini 1.4 BoosterJet, siis siin peate ette valmistama minimaalselt 82 900 zlotti.
Testisime kõige rikkalikumat Elegance Suni valikut, mis koos automaatse ja AllGrip ajamiga suurendas SX4 S-Crossi hind kuni 108 900 zlotti.
Pärast Suzuki SX4 S-Cross see on kindel ja valusalt korrektne auto. Ta ei ole üheski kategoorias meister, kuid konkurentsist ei paista ta üheski kategoorias välja. Kui otsite lihtsat ja mahukat autot, otsige Suzukist kaugemale.
